Am pus două „Eresy” diferite una împotriva celeilalte. Combi sau liftback? Manual sau automat? Testul nostru RS exclusiv răspunde, de asemenea, la aceste întrebări!

Škoda Octavia RS este visul multor cetățeni europeni și trebuie spus de la început că generația actuală este în mod clar cea mai bună. Proprie, excepțională, puternică, dură la vedere și perfect gestionabilă.

Din moment ce am reușit să echipăm Octavia RS cu două teste, nu am putut aștepta când va ajunge în cele din urmă ziua D sau, în acest caz, ziua RS.

„EReSa” nu este o mașină care ar fi cumpărată cu mii de flote și nu le veți găsi pe multe în călătoriile noastre. A treia generație a ediției speciale a Octavia este chiar mai excepțională decât precedentele. Chiar dacă distingeți în mod clar generația anterioară pe drum, în afară de aripă, roți mai mari și caractere VRS, nu veți observa diferența. De asemenea, veți recunoaște noul „Eres” în oglinda retrovizoare la începutul serii. Aspectul său ascuțit și distincția clară de Octavia obișnuită înseamnă un lucru - un sentiment de unicitate.

Există și alte suplimente alimentare pentru a spori senzația de unicitate: Golf GTI, Mégane R.S., tuning și categoria vehiculelor de lux și foarte scumpe. Cu toate acestea, trebuie spus că puțini concurenți oferă atât de multă muzică pentru o astfel de sumă de bani în combinație cu o astfel de eficiență.

În test, am plasat versiunile care diferă unele de altele cât mai mult posibil (și, de asemenea, una lângă alta). În colțul din dreapta, cu pantaloni scurți albastru, Octavia combi 2.0 TSI pe benzină, cu o putere de 220 CP, cu cusături interioare manuale și gri, se potrivește liniștit. În colțul din stânga, în pantaloni scurți albi, se află motorul Octavia liftback 2.0 TDI cu o putere de 184 CP, cu un DSG automat cu șase trepte și cusături roșii.

Cine de la cine?

Să începem cu elementele comune.

Proiecta

La prima vedere, mașinile diferă nu numai de surorile lor Octavia, ci și de alte vehicule din clasă. Aspectul lor radiază forță, încredere în sine, agresivitate și dorință de plecare. Aceste atribute se potrivesc cu o retragere ușor mai bună, care arată în mod natural mai sportivă. Pe de altă parte, break-ul este incredibil de atractiv datorită metalului albastru.

octavia

„Bodykit” în stil RS Octavia mărturisește. Aspectul reușit al Octaviei este mai răpitor și mai expresiv. În față, există linii ușor întinse care ascuțesc cucul mașinilor. Partea din spate este dominată de faruri în formă de C și două țevi de evacuare false. Una nu are deloc evacuare, cealaltă are, dar nu este conectată. Îl puteți vedea numai în timpul unei vizualizări detaliate, astfel încât finalurile își îndeplinesc scopul - de a încânta și a înfrumuseța.

Interior

Scaunele speciale VRS sunt pur și simplu grozave. Ei excelează printr-o bună îndrumare laterală și o poziție așezată anatomic. Acestea oferă sprijin corpului acolo unde este necesar. Se potrivesc oricărui personaj ca o mănușă și le puteți regla cu ușurință. Nu au un control electric, ceea ce este puțin surprinzător cu o astfel de mașină, adevărul este că nu contează atât de mult. Am petrecut ore lungi de călătorie continuă pe scaunul șoferului, iar spatele meu scârțâit nici măcar nu a sunat.

Locul de muncă al șoferului descrie sintagma totul la îndemână. Controlați majoritatea elementelor de pe volan sau în imediata vecinătate a acestuia. Cotiera din mijloc, precum și spătarul din ușă vă permit să țineți volanul cu mâinile sprijinite și astfel să suprimați aproape complet necesitatea de a schimba poziția după un anumit timp și de a vă întinde membrele. Până în prezent, doar mărcile premium au reușit să facă asta pentru mine și nu pentru toate.

Volanul este din piele și se potrivește bine în mâini. Cusăturile colorate arată bine, dar roșu arată cel mai bine din întreaga mașină. Gri este plictisitor și nu surprinde caracterul sportiv al mașinii. În interior, puteți vedea referințe decente la specificațiile mașinii - pe volan și pe maneta de viteză.

„Eresam” este mai bine evidențiat de ecranul tactil opțional decât un simplu radio Bolero.

RS-urile sunt la fel de spațioase ca surorile lor mai comune. Combi are o valiză mai practică și ceva mai mare. Cu siguranță trebuie să cumpărați o mașină sau un pachet de rețea pentru mașină sau cel puțin o soluție Simply Clever pentru portbagaj. În caz contrar, puteți face un cocktail dezgustător din achiziția dvs. în timp ce conduceți.

Motoare - diesel aparține mașinii sport?

Deschis? Nu deloc!

Dar după o călătorie de 900 de kilometri pe autostradă și peste un pas montan, trebuie să spun că, deși sintagma este un diesel sportiv împotriva blănii, înțeleg de ce vor fi vândute mai multe RS-iek cu motor diesel.

Pentru că a călca pe benzină pe serpentine și a conduce pe autostradă în locuri cu mult peste limită ar fi mai distractiv cu un motor pe benzină, dar ar costa mult mai mult. Și nu mă refer la amenzi. Am dat cele menționate mai sus cu un RS diesel pentru 6,4 litri în medie. Chiar și cu o viteză de 130 km/h pe autostradă, nu puteam obține sub 8 litri de benzină.

Simplu spus, la fel cum RS este un compromis între o mașină sport distractivă și o mașină de familie, motorul diesel este, de asemenea, un compromis între o plimbare sportivă și un buget familial epuizat.

Fără dezbateri, totuși, motorul pe benzină este mai distractiv, mai puternic, iar mașina cu acesta este mai previzibilă și mai bună în colț. Nu veți simți greutatea din față, care este dată mașinii de motorul diesel mai robust, în 98% din cazuri. Respectiv după cum urmează: dacă simțiți diferența dintre comportamentul benzinei și motorinei în colțuri, cumpărați benzină;).

Faptul rămâne că diferența ușoară este atât de mică încât nu o veți observa decât atunci când traversați aceeași secțiune a ambelor mașini simultan. Deoarece Octavia RS este atât de neutru și sigur datorită sistemului îmbunătățit XDS + în viraje, este greu de crezut. Mai degrabă, veți simți diferența de performanță. Cu toate acestea, motoarele sunt atât de reglate încât le puteți simți doar acolo unde nu mai este posibil - la viteze mari și viteze foarte mari. În caz contrar, motorina rămâne doar ușor și își înlocuiește puterea mai mică cu un cuplu mai mare.

XDS + este un echivalent electronic al unui diferențial autoblocant, unde prin frânarea roții interioare suprimă complet tendința de subtraversare a mașinii cu tracțiune față. Chiar și pe drumuri umede, Octavia este lipită de asfalt ca un adeziv de mâna a doua și chiar și după ce te-ai dezlipit, nu vei ajunge imediat în borcan - adevărat, dacă poți reacționa. Este adevărat, frânarea roților înseamnă o ușoară pierdere de putere. Pe de altă parte, care este performanța dvs. atunci când alunecați din ea într-o cotă?

Nu am simțit deloc o diferență de greutate de până la 75 kg (în cazul nostru 53 kg) și, dacă da, doar în situații foarte specifice. Ceea ce a pierdut inginerul diesel cu o unitate mai grea, a ajuns din urmă cu un corp mai sportiv.

Datorită motorului automat DSG surprinzător de bine pus la punct, motorina RS ne-a strâns cu putere și ne-a împins în scaun. Forța a rezistat până la o viteză de 190 km/h. Începuse deja să-și facă griji acolo, dar încă adăuga ușor. În timpul accelerației „de curse” pe secțiuni mai scurte, nu neagă faptul că papa diesel și pe măsură ce mâna tahometrului se deplasează spre câmpul roșu, performanța scade treptat. Reglarea motorului este de așa natură încât mașina se încălzește la pornire, care este practic exact acolo unde majoritatea șoferilor folosesc de fapt puterea și au nevoie de ea.

Cu toate acestea, benzina RS este un „instrument” pentru băieții mai în vârstă. De asemenea, „prinde” când stă în picioare, dar aprovizionarea cu caii ei este mai liniară și mult, mult mai mult odată cu apariția turbo-ului. este greu să găsești cuvântul potrivit - mai uluitor. În timp ce tu și echipajul ați luat-o cu mult timp în urmă, tot nu le lipsește. Fără obstacole sau întrebări inutile, vă va catapulta la o viteză de 230 km/h și accelerează calm mai departe! Dacă asfaltul nu s-ar sfârși așa.

Benzina RS era disponibilă cu o transmisie manuală cu șase trepte și, la fel ca în paragraful anterior, susțin aici că manualul este pentru „eres” pentru băieții mai mari. Desigur, controlul unei astfel de puteri cu o transmisie manuală nu este atât de dificil, dar puțini șoferi pot scoate totul din mașină.

Personal, însă, aș ajunge cu siguranță la o transmisie manuală cu benzină. Este ușor să o consultați, transferurile nu sunt deosebit de scurte, dar nici nu lungi și, pe lângă o călătorie pașnică pe autostradă sau în afara orașelor, se pot descurca și în mod jucăuș cu conducerea sportivă. Este adevărat, trebuie să știți acest lucru cu manualul, iar schimbarea ca într-o mașină normală pur și simplu nu este suficientă.

Dimpotrivă, cu motorina, aș paria pe un automat. Este probabil prima dată când recomand o transmisie automată (dacă este disponibil un manual bun), dar adevărul este că DSG cu șase trepte este unul dintre cele mai bune ambreiaje duble de pe piață și este greu să găsești un adversar echilibrat. În Passate, această mașină nu era aproape nimic și se sfătuia ca o maimuță - încet și s-a simțit, dar în mașinile sport de interes, această transmisie recomandă clasa întâi. Nici măcar nu știi că el sfătuiește în timpul unei plimbări confortabile, dimpotrivă, îl știi în timpul sportului, dar sfătuiește atât de repede încât se echilibrează emoțional cu o mașină mult mai scumpă. În plus, motorina RS este mai mult un instrument pentru călătorii lungi pentru persoanele care doresc să iasă în evidență și uneori doresc să o calce. Ei vor aprecia slot machine la îndemână. Veți simți neajunsurile transmisiilor cu dublu ambreiaj, mai ales atunci când conduceți încet pe străzile înguste ale orașului. La fel ca și Golf GTI, RS nu a avut nicio problemă cu asta și viteza de reacție la gaz a fost foarte bună. Avantajul DSG este că acolo unde vrei cu adevărat să pășești pe podea, poți sfătui cu palete sub volan.

Desigur, dacă vrem să fim corecți, trebuie menționat că întreținerea unei mașini cu manual este pur și simplu mai ieftină. Întrebarea este dacă nu merită confortul.

Trebuie menționată o altă diferență. Benzina Octavia nu era încă echipată cu o imitație reprodusă a sunetului motorului (acum toată lumea o are) și trebuie spus că a fost o experiență mai bună. Puteam auzi adevăratul vuiet al motorului, care era prea confortabil izolat fonic. Ei bine, este prea insonorizat doar dacă cumpărați RS ca o mașină pur sportivă. Cu toate acestea, puțini oameni fac acest lucru, astfel încât sunetul motorului din cabină este adecvat. Opriți radioul și totul este așa cum ar trebui să fie.

Octavia 2.0 TDI alb avea deja difuzoare și trebuie să recunosc că am fost puțin jenată. Sunetul lor este foarte frumos, mai ales la pornirile pe direcție - sunt activate în modul Sport. Dar cu o accelerare foarte constantă, în loc de o imitație bună a unui benzină-motorină (aproximativ) cu șase cilindri, aruncă fluiere. Este ca și cum ai mânca în exces cu „volum” pe un sistem audio defect. Aș prefera să lipsesc de ele.

Interesantul despre "eresiek" este că pot oferi un confort ridicat și o mare originalitate pentru o cantitate mai mică decât o Octave "obișnuită" echipată comparativ. Și, mai important, este supus în mod semnificativ prețului GTI, oferind în același timp mult mai multă eficiență.

Škoda Octavia RS este ca o femeie în trăsură și într-o mașină. Va duce întreaga familie în vacanță în Croația sau în altă parte și, în același timp, îi va permite tatăl familiei să înnebunească pe Autostrada Adriatică. Nu trebuie să-ți fie rușine deloc în societate și, în același timp, poate servi drept trăsură zilnică.

Cu toate acestea, ceea ce ridică spiritele tuturor este admirarea privirilor de la trecători. În parcare, strălucește ca o bijuterie și în același timp nu irită ochiul strict al patrulelor de circulație de pe drum. RS este o bijuterie și un companion râvnit în călătoriile noastre. Prețul poate concura foarte bine cu mașinile din clasa de mijloc, dar puțini au astfel de abilități. Se lipeste pe drum parcă blocat, pe autostradă nu întrerupe conversația cu zgomotul de la motor sau de la roți, nici aerodinamic și este întotdeauna pregătit pentru o accelerație bruscă. În afară de imitația sunetelor în difuzor, nu am nimic de reproșat despre mașina respectivă. Ar putea avea mai mulți cilindri, mai multă putere, ar putea fi mai sportiv, mai mic, mai ușor și ceea ce știu. Dar ar costa de două ori mai mult și. și nu ar fi ERESA.

În cele din urmă, voi răspunde la o întrebare pe care mi-am pus-o.

Motorina sau benzina?

Într-o clipită, aș spune că benzina, cu o ambiguitate! Dar apoi. Apoi încep să număr și îmi dau seama că nu aș folosi prea mult mașina pentru excursii prin oraș, pentru că am deja una. Prin urmare, ar fi pe drumuri mai lungi, autostrăzi și. în plus, de câte ori pe an mă voi duce cu el la pasul de munte și mă costă priveliști admirabile ale împrejurimilor pentru faptul că mașina mă va costa mai mult și o să umezesc inconștient în mod constant, astfel încât să nu trec peste 8 (sau peste 9) litri?

Pe de altă parte. Nu voi fi jenat dacă admiratorii stau în parcarea din jurul mașinii (mi s-a întâmplat și de multe ori) și aud zgomotul unui motor diesel?

Ar fi o decizie dificilă. În spiritul „eresa” ca mașină sport, aș alege diesel, DSG și probabil un break (pentru trunchiuri de familie și câine). Dar dacă ar fi o a doua mașină, cumpărată cu intenția de a avea ceva ce mi-ar plăcea. Pur și simplu nu am putut rezista benzinei, manualului și liftului.