Aceste drumuri erau căptușite cu copaci, marcate cu o suprafață ierboasă sau neasfaltată și cu un zid de sprijin de piatră.
Lățimea drumului
ü sunt controlate de operațiune
ü pentru o persoană se calculează cu o lățime de 0,75 m
ü pentru două persoane, se calculează o lățime de 1,50 m
Drenaj rutier
ü este asigurat de o pantă corectă
ü cade: 1) longitudinal
2) transversal: a) unilateral
b) bilateral
Panta unilaterală - utilizată pentru odihna cărărilor de parc bituminoase sau pavate și în jurul clădirilor, astfel încât apa de ploaie să nu ude zidăria. Pe pante, se recomandă înclinarea profilului transversal al drumului împotriva pantei și scurgerea apei prin panta la pantă.
Panta pe două fețe - utilizată pe drumuri largi și avioane. De obicei este făcută ușor acoperită cu un centru cupolat. Panta din centrul drumului ar trebui să fie de 2-3 la sută.
Gradient longitudinal - nu trebuie să scadă sub 0,3%. Cel mai mare gradient longitudinal pe pietoni este mai mare de 9%, rareori 12%. Panta mai mare este redusă prin rotirea sau introducerea mai multor trepte.
Construcția drumului începe prin stabilirea traseului terenului. Axa sa este de obicei marcată, în cazul drumurilor mai înguste și curbate, o singură margine, care este marcată de bețe. Punctele de întindere sunt marcate cu știfturi de-a lungul cărora cablul este întins. Arcurile sunt caracterizate de plăci lungi subțiri. Lățimea de cale necesară este măsurată cu un ecartament de poziționare așezat întotdeauna perpendicular pe axă și în același timp cealaltă margine a căii este fixată. În curbe și curbe, punctele de plasare sunt plasate mai dens.
Substructura drumului - începe cu excavarea patului. Adâncimea săpăturii este guvernată de natura structurii și de sarcina acesteia. Partea de jos a patului este profilată ca viitoare suprafață a drumului. Zona desemnată pentru construcția drumului se numește „planul corpului pământului”. Corpul drumului conține o structură rutieră, care are două până la trei părți: capac, bază, umplutură.
Acoperire - este partea superioară a drumului cu un singur strat sau cu mai multe straturi, care este direct expusă efectelor climatice și mecanice. Capacul trebuie să fie drept și aspru pentru a preveni alunecarea. Capacul este așezat pe o bază artificială, armată și portantă. În cele din urmă, straturile sunt întărite cu o rolă de pavaj.
Substrat - este așezat pe rambleul sau pe planul corpului solului, este componenta structurală principală a drumului și este utilizat pentru a transfera presiunea din capacul drumului către rambleul sau planul corpului solului. De obicei este alcătuit din unul sau mai multe straturi. Grosimea materialului selectat depinde de încărcătura de trafic.
Pardoseală - formează cel mai jos strat al structurii drumului. Este realizat din materiale permeabile pentru a asigura funcția de drenaj a acestora.
Drumuri cu o suprafață moale
Aceste drumuri sunt acoperite cu nisip, lut și diferite tipuri de piatră zdrobită. Ele par naturale în parcuri și sunt ușoare de mers pe jos. Acestea tind să fie prăfuite și suferă de eroziune a apei la pante mai mari și sunt foarte greu de întreținut. Gazonul se armonizează bine cu culorile cu trasee de la suprafața galbenă la roșiatică.
Construcția și întreținerea drumurilor sablate
În trecut, traseul de nisip era cel mai utilizat tip de cale în parcuri. Este folosit pentru mers sau pe timp uscat și pentru transportul mecanizării ușoare.