China dorește să se conecteze mai bine cu Europa și Africa prin infrastructura sa. Întrebarea este rentabilitatea unor proiecte, de exemplu în Laos sau Ungaria.

noul

Nu există un avocat mai important al globalizării decât președintele chinez Xi Jinping. În timp ce Statele Unite l-au ales pe Trump și Brexit-ul britanic anul trecut, China continuă să pledeze pentru sindicatele mondiale. Nu este de mirare că această mare putere a beneficiat poate cel mai mult de globalizare în ultimii ani.

Nu este vorba doar de vorbire. În weekend, la Beijing, președintele chinez a organizat o întâlnire a Forumului Centurii și Drumurilor pentru a promova noul Drum al Mătăsii, prin care China dorește să își conecteze piețele cu Asia, Europa și Africa. Este posibil să se construiască căi ferate, tuneluri, poduri, drumuri, porturi și centrale electrice sau conducte de gaz în peste 60 de țări.

În discursul său, el l-a numit „proiectul secolului”. El l-a asemănat cu Drumul Mătăsii, care a legat China de lume cu mai bine de două mii de ani în urmă.

做错 同志 在 哪 方面 没有 做错 Unde tovarășii din China nu au greșit

Putin și Zeman

Președintele chinez a spus acest lucru reprezentanților a peste o sută de țări. Dintre aceștia, 30 au fost șefi de stat și de guvern, inclusiv președintele rus Vladimir Putin (care a cântat la pian aici) și președintele ceh Milos Zeman (care a întârziat la fotografia oficială).

China a avut cei mai mulți lideri mondiali de la Jocurile Olimpice de la Beijing din 2008. Și în timp ce majoritatea țărilor occidentale au trimis doar loturi mici, au venit și lideri din Ungaria, Polonia, Republica Cehă, Italia, Spania, Grecia și Elveția.

„China a dorit să fie o mare putere în interior și în exterior în forum. Majoritatea populației a perceput întâlnirea pozitiv ", spune analistul Richard Turcsányi de la grupul de reflecție Stratpol. Potrivit lui Turcsányi, proiectul este vag și nu are un obiectiv clar, deci este dificil să se spună dacă va avea succes.

Afaceri chineze în Europa Centrală

Inițiativa Belt and Road (cunoscută și sub numele de One Belt, One Road) există din 2013. Este vorba despre conectarea Chinei și a restului lumii pe uscat (centură) și pe mare. Revista Economist a numit planul chinezesc cea mai importantă activitate de politică externă a Chinei.

Ce se ascunde exact în spatele proiectului pe care New York Times l-a numit „o versiune mai îndrăzneață a Planului Marshall”?

Calea ferată în Laos

Ziarul menționează Laos ca exemplu. În această țară de șase milioane din Asia de Sud-Est, companiile chineze construiesc în prezent peste 400 de kilometri de căi ferate pentru peste 6 miliarde de dolari. Calea ferată traversează jungle și dealuri, ceea ce înseamnă construirea a peste 70 de tuneluri și 150 de poduri.

Există aproape tot ce este chinez în acest proiect. Este construit de companii chineze, la care lucrează aproape doar constructori chinezi. De asemenea, este finanțat de China. Cu toate acestea, aceasta nu este o organizație de caritate, ci un împrumut garantat de stat pe care săracul Laos va trebui să îl ramburseze. Cu toate acestea, mulți critică proiectul, potrivit unui studiu, calea ferată nu va fi profitabilă decât după 11 ani.

Majoritatea liderilor mondiali au venit în China de la Jocurile Olimpice de la Beijing. Erdogan (primul din stânga), Putin (al treilea) Si Jinping (al patrulea), urmat de Viktor Orbán (al treilea din stânga). foto - tasr/ap

Tocmai cât de profitabile vor fi aceste proiecte, una dintre problemele întregii inițiative. „Depinde de țară. Există țări în care este profitabil, cum ar fi conductele de gaz către Asia Centrală. Dar există țări în care este îndoielnic ”, spune Turcsányi.

În Ungaria se vorbește mult, de exemplu, despre profitabilitatea căilor ferate pe care chinezii vor să le construiască între Belgrad și Budapesta. De exemplu, China Exim Bank a finanțat Podul Dunării din Belgrad, pe care l-au deschis în 2014 și a fost primul proiect chinez important din Europa.

China a cumpărat o poartă către Europa în Grecia

Slovacia aparține, de asemenea, pe lista țărilor participante. Am fost reprezentați la Beijing de ministrul economiei Peter Žiga.

„Slovacia este de multă vreme interesată de acest mare plan de investiții. Este o oportunitate istorică și este considerat un proiect al secolului. Toate indică faptul că partea chineză și alte state importante, cum ar fi Rusia, au un interes puternic în lansarea noului Drum al Mătăsii. Deși detaliile nu sunt încă cunoscute, se pare că întrebarea este doar dacă va fi cu noi sau fără noi ", a spus Žiga, potrivit site-ului web al Ministerului Economiei.

Potrivit acesteia, Slovacia este interesată în principal de investiții în transportul feroviar, inclusiv transbordări. Potrivit lui Turcsányi, relația nu a fost încă transformată într-un proiect specific al chinezilor.

Încuietoare într-o cameră întunecată

Cu toate acestea, în unele țări, chinezii au întâmpinat rezistență, în special Sri Lanka și Birmania, unde chinezii au construit infrastructură înainte.

În total, potrivit unor surse chineze, companiile chineze au fost implicate în aproape 1.700 de proiecte din 2013. Potrivit Bloomberg, se dezvoltă proiecte în valoare de 900 miliarde dolari și se vorbește despre investiții viitoare în valoare de 4 până la 8 trilioane. Cu toate acestea, Christopher Balding de la portal este sceptic dacă China își va permite.

„Dacă China folosește cu adevărat acești bani pentru a îmbunătăți conectivitatea și a dezvolta rețelele de afaceri, dacă respectă regulile și este văzută ca o forță pozitivă în dezvoltarea economică, este fantastic. În același timp, însă, există multe îndoieli cu privire la faptul că China va face efectiv acest lucru ", a declarat analistul Tom Miller pentru US Radio NPR.

După ce noul președinte american Donald Trump a retras Statele Unite din acordul de liber schimb TPP cu Pacificul și Asia, el a deschis ușa chinezilor din regiune. Președintele chinez a declarat la Davos în ianuarie că vor continua să se unească.

„Urmărirea protecționismului este ca și cum te închizi într-o cameră întunecată”, a spus Si Jinping.