evoluția

De la oțel la polimeri, de la bakelită la poliuretan. materialele utilizate pentru fabricarea camioanelor s-au schimbat dramatic în ultimii cincizeci de ani. Și dezvoltarea continuă.

Camioanele moderne de astăzi sunt departe de predecesorii lor din anii 1960. În construcția camioanelor de astăzi, sunt utilizate materiale care nu numai că au o durată de viață semnificativ mai mare, dar sunt și mai puternice și mai ușoare. Și alte schimbări sunt la vedere - noile materiale compozite bat la ușa acestui sector al industriei auto și aplicarea fibrelor de carbon regenerabile este doar o chestiune de scurt timp.

Zona în care camioanele actuale seamănă cel mai mult cu strămoșii lor este probabil structura de bază. „Blocurile motorului sunt în mare parte turnate în fontă gri. Componentele de sprijin, cum ar fi cadrele și corpurile, sunt încă în general fabricate din oțel ”, explică Ingegerd Annergren, șeful tehnologiei materialelor din divizia de cercetare și dezvoltare a Scania. „Dar, deși folosim încă o mulțime de oțel, au avut loc schimbări în ceea ce privește materialele. Oțelurile de astăzi sunt semnificativ mai durabile și adaptabile, ceea ce înseamnă că piesele din oțel nu trebuie să fie la fel de mari ca înainte. În plus, suprafața este tratată acum într-un mod complet diferit - tehnici care îi permit să fie expusă la stres mult mai mare. Pentru a proteja împotriva coroziunii, oțelul este de asemenea zincat și i se aplică mai multe straturi de vopsea. ”

Reducerea greutății

Tendința de la construcția de autoturisme la materiale din ce în ce mai ușoare - și, de asemenea, la noi elemente de construcție, cum ar fi materialele compozite - poate fi observată și în sectorul vehiculelor grele. Dar motivația este complet diferită în acest caz. „Nu trebuie să uitați că un camion este un instrument pentru a fi pe drum și pentru a câștiga bani”, spune Ingegerd Annergren. „Prin urmare, accentul este pus în primul rând pe rezistență, oboseală materială și durabilitate. Camionul trebuie să facă față unei încărcături mari într-un mod complet diferit față de o mașină. Dar, desigur, continuăm să reducem dimensiunile și în sectorul grele pentru a reduce costurile, a reduce greutatea și, în același timp, a evita risipa de materiale. ”

Oțeluri mai rezistente

Scania anticipează că o gamă din ce în ce mai largă de materiale va fi utilizată în vehicule în viitor. Aceasta include diversificarea, ceea ce înseamnă aplicarea materialului potrivit unei aplicații specifice.

„Ne așteptăm la mai multe oțeluri de înaltă rezistență în construcția șasiului și a cabinei. Polimerii, inclusiv fibrele de carbon și alte materiale compozite, vor fi din ce în ce mai folosiți în structurile de sprijin, componentele cabinei și arcurile lamelare, în timp ce noile materiale hibride vor permite integrarea mai multor funcții într-o singură componentă ”, continuă expertul Scania. „Acordăm, de asemenea, atenție metalelor ușoare, precum aluminiul, pentru piesele de autobuz și magneziul pentru detaliile interioare - de exemplu, pentru suprafețe decorative și margini. O altă tendință este că materialele vor trebui să funcționeze diferit față de astăzi. Acest lucru ar putea însemna modificarea suprafețelor pentru a proteja cabina de căldură, un parbriz pe care pot fi afișate informații, cum ar fi un monitor de computer sau grinzi cu conducte integrate. "

Desenele arată cum au evoluat materialele din construcția camioanelor în ultima jumătate de secol:

Pe atunci. Bloc motor - fontă gri, suporturi pentru oglinzi exterioare - oțel cromat, toba de eșapament - oțel, rezervor de combustibil - oțel, volan - bachelită, cutie de viteze - oțel (durata de viață aprox. 400.000 km, greutate 300 kg), ulei - oțel, mai târziu aluminiu, bare de protecție - oțel.

Astăzi. Oglinzi exterioare - aluminiu, volan - poliuretan cu miez de aluminiu, cabină viitoare - materiale compozite cu fibre de carbon, scaune ale viitorului - material compozit format într-o singură unitate, cadru viitor în cabină - oțel de înaltă rezistență, fibră de carbon, toba de eșapament - oțel rezistent la rugină, viitoare traverse și grinzi longitudinale - oțel cu elemente integrate adăugate (de exemplu, rezervor de combustibil încorporat), viitoare roți/jante - fibră de carbon, rezervor de combustibil - aluminiu sau oțel (pentru operațiuni grele în cariere și industria construcțiilor, de exemplu), cutie de viteze - oțel de înaltă rezistență (durata de viață aprox. 1 milion de kilometri, greutate 320 kg), bloc motor - fontă gri/CGI, casetă de ulei - laminat armat cu plastic, protecție antiderapant - oțel de înaltă rezistență ( subțire, cu greutate minimă), bara de protecție - materiale polimerice formate într-o singură bucată, sticlă frontală a viitorului - vă permite să afișați informații ca pe un monitor.