legendarul

Pentru memorialuri: Ján Šmihula scrie despre modul în care modelul italian a devenit un simbol al industriei auto sovietice. Fotografiile din arhiva TASR sunt cu subtitrări originale originale din anii 1970.

Bratislava, 9 septembrie (Teraz.sk) - Un rol literal Sizyfist a fost plasat de conducerea partidului din fosta Uniune Sovietică în fața constructorilor de mașini din orașul Togliatti. Întrucât Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice (URSS) a comemorat 100 de ani de la nașterea fondatorului statului, Vladimir Ilici Lenin, pe 22 aprilie 1970, nu numai că au trebuit să construiască una dintre cele mai mari plante din Europa până la această dată., dar începe și producția în masă a unui autoturism nou. Toate acestea în trei ani și jumătate.

În cele din urmă, au îndeplinit sarcina, pe care mulți oameni au scuturat din cap neîncrezător, chiar dacă primele șase mașini ale mărcii VAZ-2101 sub numele Žiguli au fost asamblate literalmente în genunchi într-o sală de adunare practic moartă. Producția în serie a început oficial pe 9 septembrie 1970.

Dar totul a început în 1966, când guvernul sovietic a adoptat o rezoluție pentru construirea unei noi fabrici de mașini mici în Togliatti deoarece țara nu avea un vehicul popular. La mijlocul anilor 1960, Uniunea Sovietică a produs aproximativ 150.000 de autoturisme pe an. Peste 80.000 dintre ei erau Moskvich, dar majoritatea erau destinate exportului. Moskvich, Zaporozhye și Volga, care umpleau în principal garajele clădirilor guvernamentale și ale oficialilor guvernamentali, erau departe de a acoperi nevoile pieței.

Într-un film de arhivă din 26 martie 1969 în Černá nad Tisou Moskvič 400 pentru Republica Socialistă Cehoslovacă. La stația de transbordare din Čierna nad Tisou, 1.500 de autoturisme ale mărcii Moskvič 400, care provin din Uniunea Sovietică în Cehoslovacia, au fost reîncărcate anul acesta. Clienți. Foto: TASR - Ján Kunco

În imaginea de arhivă din 28 noiembrie 1973 în Čierna nad Tisou, mașinile sovietice din țara noastră. Imaginea prezintă un nou transport de mașini Moskvich 412. Foto: TASR/Tibor Babjak

Imediat după rezoluția guvernului, Ministerul Sovietic al Comerțului Exterior a semnat un acord cu producătorul auto italian Fiat pentru o cooperare științifică și tehnică în valoare de aproape 650 de milioane de dolari. În același timp, a căzut verdictul că prototipul noii sedan sovietice va fi Fiat 124, care a câștigat titlul de Mașină europeană a anului în 1967. Din motive de completitudine, trebuie adăugat că Renault francez a fost și el în joc.

Într-o imagine de arhivă din 6 aprilie 1972 în Bratislava, mașina anului FIAT 127. Fiat 127, un produs al industriei auto italiene din Torino, a devenit o mașină în Cehoslovacia în 1971. Săptămânalul Technické noviny și Clubul de Jurnaliștii de la ZSN și SČN, care organizează competiția, au acordat premiul producătorilor italieni joi, 6 aprilie, la Devín, Bratislava. Foto: TASR - Ivan Dubovský

Soviet Automobile Giant - Uzina de automobile Volga (VAZ), una dintre cele mai mari din Europa la acea vreme, a fost construită într-un oraș numit în onoarea liderului Partidului Comunist Italian, Togliatti, care a murit în 1964 în Crimeea. Ce ironie a sorții, pentru că Palmir Togliatti a fost cel care a criticat adesea aspru Fiat-ul pentru exploatarea lucrătorilor, iar la uzina din Torino au fost deseori greve de mare anvergură la instigarea sa.

A existat, de asemenea, o luptă dură pentru numele noii mașini. Revista sovietică de automobile Za volantom (Za ruljom) a venit în ajutor, anunțând un sondaj la nivel național pentru a găsi cel mai potrivit nume pentru un tată cu patru roți, care trebuia să fie rezonant, original și ușor de reținut. Cititorii au acoperit redacția cu sute de scrisori în decembrie 1968, trimitând în total 1.812 de propuneri.

Numele Volžanin, Mečta, Družba, Žiguli și Lada s-au luptat în primele cinci locuri. Numele Žiguli a fost ales, după Munții Žigul care se întindeau peste râul Volga lângă orașul Togliatti. Datorită aniversării rotunde a liderului revoluției bolșevice V. I. Lenin, unii zeloți au sugerat ca noua mașină să fie numită VIL-100.

În imaginea de arhivă din 22 iulie 1973, traficul pe Námestí SNP din Bratislava. Rețineți mașinile de la Lada, Žiguli și Škoda. Foto: TASR/Jozef Teslík

Legendarul Kopejka de încredere și cu întreținere redusă, așa cum VAZ-2101 a fost denumit în mod popular în Rusia prin faruri - a fost botezat oficial Žiguli pe 7 septembrie, cu două zile înainte de începerea producției de serie pe 9 septembrie 1970. Cu toate acestea, la scurt timp după producția VAZ-2101, numele Lada, de asemenea, a venit la îndemână, deoarece, conform mașinilor competente destinate exportului, aveau nevoie de un nume mai ușor de pronunțat și mult mai rezonant.

Primele șase mașini ale sedanului cu patru uși, cu un motor cu o capacitate de 1198 cm3 și o putere de 44 kW, au fost asamblate de muncitori de sâmbătă până duminică, 19 aprilie 1970. Două erau albastre și patru roșu vișiniu, care era ar trebui să simbolizeze culorile steagului rus. Producția în serie a VAZ-2101 în sine nu a început decât în ​​august 1970, cu lansarea oficială anunțată la 9 septembrie 1970, când au fost produse primele mașini de vânzare. Până la sfârșitul anului 1970, alte 21.530 de modele VAZ-2101 fuseseră produse, iar până în 1973, aproape 380.000 de mașini părăsiseră fabrica Togliatti.


FOTOGALERIE: fotografii stoc de mașini din anii 50, 60 și 70 ai secolului trecut în Cehoslovacia

Comparativ cu Fiat 124 italian, gemenele sale sovietice au suferit mai multe modificări - în total aproximativ opt sute, când au atins, de exemplu, motorul, frânele, armarea și armarea caroseriei, armarea șasiului, încălzirea, înălțimea mașinii, deci VAZ- 2101 era cu 90 de kilograme mai greu decât Fiat.

A existat un interes considerabil pentru mașina rusă din secolul al XX-lea, atât acasă, cât și în străinătate. A devenit literalmente un bestseller al industriei auto sovietice. Mulți solicitanți au trebuit să-l aștepte mulți ani. A fost vândut în mai multe țări nu numai în fostul bloc estic, ci și în Austria, Elveția, Franța, Finlanda, Regatul Unit, Egipt și chiar Australia și Japonia. Mulți șoferi ne-au parcurs drumurile cu el.

Într-o imagine de arhivă din 5 noiembrie 1989, un șir lung de mașini Trabant și Lada se află la trecerea frontierei germano-cehoslovace lângă Schirndinge (Bavaria). Foto: TASR/DPA

În Cehoslovacia, VAZ a primit un nume de familie „Žigulík”. A apărut pentru prima dată în țara noastră din Slovacia de est în aprilie 1971, iar cei interesați l-au putut cumpăra cu 65.000 de coroane. Cu toate acestea, mulți au visat doar mașina și au rămas doar cu ochii să plângă, nu numai din cauza prețului, dar nici nu au văzut-o din cauza timpilor lungi de așteptare.

Cea mai vândută și cea mai populară mașină de familie din Uniunea Sovietică, a fost fabricată timp de 18 ani. Până în 1988, aproape cinci milioane de mașini VAZ-2101 cu diverse modificări părăsiseră linia de producție din Togliatti.

Acești veterani nu și-au pierdut strălucirea nici astăzi. De exemplu, anul acesta un cumpărător din Statele Unite a cumpărat VAZ-2102 (break) în "Stare ideală" pentru 18.295 dolari, ceea ce înseamnă aproape un milion și jumătate de ruble.