@MaroS TOPSPEED

Poate că este o coincidență, poate o interacțiune cu decizii politice bine orientate, oricum exact acum 50 de ani (19 aprilie 1970) s-au născut primele șase piese ale modelului VAZ 2101. A fost un teatru în care au fost asamblate manual pe o linie încă nefuncțională, dar altfel. Rușii nu ar putea altfel să ajungă din urmă la 100 de ani de la nașterea lui V. I. Lenin. În Uniunea Sovietică, au făcut un miracol, pe care l-au scuturat din cap în Europa de Vest. Legendarul Žiguli sărbătorește 50 de ani.

Acțiune

S-au descris deja multe lucruri despre primul „Lade” produs, chiar în legătură cu actuala sa aniversare rotundă. Au fost publicate multe articole pline de fapte interesante, chiar mai puțin antrenante, adesea colorate de prostii care nu reflectau fondul politic al dezvoltării și producției ulterioare a acestei mașini. Faptul este, însă, că astăzi, 19 aprilie 2020, această mașină legendară își sărbătorește ziua de naștere formală. De fapt, cu trei zile înainte de împlinirea a 100 de ani de la al VI-lea al lui Lenin, primele 6 piese au fost asamblate doar manual pe o linie de producție care nu funcționase încă, dar este totuși un miracol că au reușit să facă acest lucru în Uniunea Sovietică o spânzurătoare. în acel moment, au rămas de fapt doar trei zile (s-a născut la 22 aprilie 1870). Au trecut mai puțin de patru ani de la primul anunț al intenției lui Brejnev de a motoriza oamenii din URSS și de înscrierea lor în directivele pentru cel de-al 8-lea plan cincinal al Planului de dezvoltare a economiei naționale a URSS pentru 1966-1970. Un miracol? Practic da.

Au reușit. Linia de producție era încă în picioare, dar primele șase piese ale VAZ 2101 erau deja în lume la momentul sărbătorilor de ziua lui Lenin.

Copilul lui Brejnev

Când L. I. Brejnev a devenit primul secretar al PCUS UV în 1964 (doi ani mai târziu s-a numit secretar general), unul dintre angajamentele sale a fost să mobilizeze națiunea rusă și să o pună pe roți. Pe fondul acestei povești poetice, desigur, nu este necesar să se vadă un sentiment social exagerat, ci mai degrabă nevoia ca Uniunea Sovietică să creeze produse potrivite pentru export. Numele „dur”, spre deosebire de ideologia „occidentală”, nu putea la reprezentanții Imperiului de Răsărit și aveau nevoie să găsească o modalitate de a-l pătrunde în țară. În 1966, URSS a produs de două ori mai multe camioane și autobuze decât mașinile și chiar și acestea (Zaporozhye, Moskvich, Volga) nu au putut exporta prea mult. Rusia avea nevoie de mai mult, avea nevoie de o mașină cu standarde „occidentale”, pe care sunt dispuși să o cumpere chiar și la vest de granițele Uniunii Sovietice.

Deși Moskvich 408 era o mașină foarte confortabilă și spațioasă, nu s-a putut vorbi despre marile sale ambiții de export pentru „Vest”. Uniunea Sovietică avea nevoie urgentă de ceva mai bun.

Nici măcar Zaporozhye ZAZ-966 nu ar confunda o mulțime de apă în „Vest”.

Škoda Rapid pentru Canada a fost un vis al poporului nostru. Hyundai a alungat-o din America

  • LIPAVSKÝ
  • Știri 21 8

Istorie necunoscută: Škoda 110 R - nașterea plină de capcane și durere

  • LIPAVSKÝ
  • Știri 83 23

Renault 12 sau Fiat 124?

La momentul negocierilor cu rușii, Renault dezvoltase dezvoltarea acestei mașini. În cele din urmă, rușii l-au respins, dar lui i-au plăcut românii, care au început să-l producă ca Dacia 1300.

Žiguli? Ei bine, te uiți la un Fiat 124. Rușii au preluat în cele din urmă culorile vopselelor italiene pentru VAZ 2101.

Vom folosi constructori hidroenergetici

Banca unui imens baraj de lângă orașul Kuibyshev (astăzi Samara) a fost ales ca locul fabricii pentru construcția noii mașini. Compania locală de construcții Hydrostav a construit deja mașini și un număr mare de muncitori (inclusiv cămine) care au construit aici o mare centrală hidroelectrică. Din punct de vedere geografic, poziția era de asemenea potrivită, cerințele de energie erau îndeplinite de o nouă centrală hidroelectrică și era suficient spațiu pentru a construi orașul „Togliatti”, care urma să fie noua casă a oamenilor care lucrează într-o fabrică de mașini progresivă. Pe scurt, un „megaproiect” cu o imensă semnificație economică și politică. Prima săpătură pe șantierul fabricii de mașini a fost efectuată în ianuarie 1967 și deja în 1970 urmau să fie produse aici mașini. Totuși, asta nu a fost tot, până la 100 de ani de la Lenin, rușii au trebuit să modifice Fiat 124, deoarece construcția sa s-a dovedit a fi insuficientă în condițiile Rusiei reale. În același timp, producătorii mondiali de automobile au scuturat și ei din cap peste termenul de spânzurătoare, nimeni nu a reușit încă să construiască o astfel de fabrică, să modifice o mașină și să asigure începerea producției de serie într-un timp atât de scurt și în condiții similare.

Producția în serie a VAZ 2101 (vom vorbi mai multe despre semnificația numărului său data viitoare) a început în cele din urmă într-un mod dur în august 1970 și a fost anunțat începerea oficială a producției în serie a VAZ-ului. 9 septembrie 1970.

Data viitoare: Test de foc - de la Fiat 124 la primul Žiguli

Electric Lada era deja aici în 2012. A fost îngropată de o infrastructură proastă

  • LIPAVSKÝ
  • Știri 5 10

Istorie necunoscută: Audi Quattro s-a dezvoltat în secret, Piëch se temea că VW o va lua

  • LIPAVSKÝ
  • Știri 7 13

LIPAVSKÝ

- mai multe articole ale autorului
Ascundeți 27 de comentarii

Debo 19.04.20 15:28

Ceea ce scriu acum poate să nu fie adevărat. Am citit-o undeva, așa că o voi continua. Fiat ar fi avut unele activități auto în URSS chiar înainte de această cooperare și se spune că aceasta a decis, de asemenea, că cooperarea va fi cu Fiat. Cele trei piese pe care le-au trimis din Italia pentru testare și care sunt menționate în articol ar fi fost distruse de ruși în decurs de două săptămâni de la testare, așa că o echipă de designeri ruși ar fi mers în Italia și ar fi lucrat împreună la Fiat la modificările de design ale Fiat pentru a rezista rusilor condiții. Modificările se refereau în principal la proiectarea axelor. Nu știu care este adevărul. Poate că dacă există cineva care știe, el ar putea scrie dacă Fiat 124 și Žigula au mers în aceleași părți. În caz contrar, o pompă de apă de la VW Golf se încadrează în Žigula.

TOPSPEED.sk 19.04.20 15:50

@Debo Voi trata exact acest subiect în partea a doua a articolului. VAZ 2101 a fost modificat semnificativ de Fiat 124. A fost un proiect comun al Fiat și AvtoVAZ.

Bobo2 19.04.20 16:05

@Debo Se încadrează aceleași părți, așa că ai putea pune piesele italiene în doamnă, dar cele rusești erau mult mai robuste. Au refăcut în principal întregul corp, astfel încât să nu se rupă, pentru că în cele două săptămâni menționate l-au sfâșiat literalmente pe drum

mayo456 19.04.20 16:08

@Debo Totul de pe această mașină a trebuit să fie modificat. în principal grinzile de acoperiș ale caroseriei, deoarece Fiat era teribil de moale, iar mașina a trebuit să facă față realităților rusești că localnicii vor dori să scoată un siding complet de la tractor și altele asemenea. lucruri și, bineînțeles, condițiile climatice, adică un starter mai puternic, un alternator în loc de o dinamă, un nou motor dezvoltat de Fiat, care era foarte modern la acea vreme. Distribuție OHC, manivelă stocată de 5 ori, carburator weber. motorul avea o forță plăcută, era plin de viață, dinamic. s-au făcut în total 800-900 de modificări plus manivela pentru pornirea manuală a motorului și rezultatul? o mașină care nu poate fi strânsă în timpul utilizării și întreținerii normale, unde toate materialele erau supradimensionate și, cu excepția cearșafurilor care putrezeau, mașina a supraviețuit tuturor, chiar și morții sale. dacă ar avea foi de calitate precum Volvo de atunci, Saaby ar rezista teoretic mașina.

jojoi 19.04.20 18:09

@Debo În plus față de cele spuse aici, au mărit semnificativ garda la sol și, cel mai important, au instalat încălzire incomparabil mai puternică în mașini. Nu era o licență clasică, URSS a cumpărat linii complete și din momentul în care au început să producă VAZ 2101, FIAT 124 a încetat să mai fie produsă. Occidentul poate clătina din cap peste ferăstrău sau Buchanka, dar nu sunt mașini pentru Occident - sunt mașini pentru URSS sau acum pentru Rusia. La condiții cum erau în URSS și acum sunt în Rusia, nu în Occident.

ușor 19.04.20 20:18

@jojoi rușii au vrut și au avut nevoie și de o mașină care în mijlocul nimicului va fi reparată de combinatoare și un metru de sârmă .

duves 20.04.20 20:50

@Debo Într-adevăr a durat foarte mult. Un vehicul popular pentru viticultorii de pe pantele Micilor Carpați. Totul a putrezit și s-a corodat de jos.

Grecia 19.04.20 21:48

Vaško, doar tocurile tale iasă din acea rică comunistă proletară:) Nu ești vărul lui Blaha?:). Scrii aceste deșeuri la comandă pentru piesele principale. sk? Grozav

Hypersport Walker 20.04.20 09:58

@Grciam Grciam: Ești tu, Peto Osusky?

MaroS TOPSPEED.sk 20.04.20 10:30

@Grciam Dacă l-ai cunoaște pe Vasa puțin mai bine sau l-ai urmări de multă vreme, ai ști că se ocupă de tema mașinilor socialiste de zeci de ani și se bucură de ea, în ciuda cât de sărace și înapoiate sunt, datorită lui Dumnezeu . De asemenea, el a dorit să facă materialele mult mai des, dar pentru a menține nivelul adecvat, avem un acord pentru a crea maximum 2 articole pe lună în acest domeniu. Mă întreb, de asemenea, cât de mult atrag atenția aici și câtă nostalgie și fani găsesc aceste materiale bine întemeiate. Acolo unde există o cerere, există o ofertă, așa că cu siguranță nu vom deranja aceste articole, dar nici nu vom exagera cu onoruri.

Hypersport Walker 20.04.20 10:38

@MaroS TOPSPEED.sk Maros a pregătit acum linia obligatorie pentru a confirma orientarea euro-atlantică corectă a partidului? S-ar putea să vă așteptați să loviți un astfel de vrăjitor al lui Osuske din redacție din față în spate și nu că vă veți întreba scuze că piața o dorește, editorul are și hobby-uri, dar îl reglementați în mod conștient.

Acum râdem aici la ambasada Rusiei.: D

MaroS TOPSPEED.sk 20.04.20 11:08

@Hypersportovy chodec Nu avem nicio orientare a site-ului, este logic să dedicăm spațiu producătorilor de mașini din „vest”, deși chiar și cu popularitatea crescândă a mașinilor japoneze și mai ales coreene, scriem multe despre mărcile „estice”. Îmi pasă din toată inima cine la care ambasadă va fi fericit să plângă sau să plângă. Lucrul este că istoria spațiului o oferim din când în când, dar cu siguranță nu va fi zilnică și nu va fi conținutul nostru. Nu vom săpa pe nimeni care nu ne atacă și nu manifestă ură nebună. mașinile și autovehiculele au dreptul să le placă tuturor, precum și muzicii și nu voi decide cine se află pe ce parte a lumii. Acest lucru ar fi adecvat pentru a înțelege, în primul rând, de către toți cititorii, chiar dacă este un înec.

Hypersport Walker 20.04.20 12:12

@MaroS TOPSPEED.sk Uite, nu am de gând să mă întind cu tine. Au fost apeluri degenerate care au scris acestui articol interesant de la editorul Vasa, pe care personalul local ar trebui să-l prețuiască aici, pentru că într-adevăr aduce valoare adăugată acestui site, a scris un partid motivat politic. Reacția dvs. la aceasta a fost o explicație ridicolă că ați fost de acord în interior cu privire la limitele articolelor referitoare la mașinile socialiste, în loc să fie ignorate de editori sau explicate într-o singură frază, lăsați politica să nu vină aici. Prezentarea unei înțelegeri pentru astfel de strigături de umbre în creștere, așa cum a demonstrat acest tâmpit, merită doar ironie.:)

Grciam la un alt 21.04.20 16:51

MaroS TOPSPEED.sk 22.04.20 10:25

@Grciam la al doilea GRCAJ PACE PERMANENT. Mă distrez foarte mult când cineva mă acuză de rusofilie, pentru că sunt pregătit pentru mulți și foarte invers. Cu toate acestea, eu nu creez singur conținutul acestui site, îl facem aproape zece, iar băieții de la mine nu au prelegeri despre corectitudinea politică, singura viziune sau credință corectă asupra lumii. Deci, dacă Vaso (autor) vede lucrurile în acest fel și nu se fac prostii sau minciuni în materialele sale, atunci nu am niciun motiv să corectez sau să interzic publicarea. Înainte ca consumul dvs. să fie complet eliminat de îmbătrânirea îndelungată, aveți în continuare posibilitatea de a nu mai cita lucrurile noastre „de rahat”.

Da, ne-am ascuns întotdeauna și ne vom ascunde pe mânere, pentru că tot ceea ce facem este gratuit pentru toată lumea, gratuit. Ei bine, pentru a crea un site web gratuit, gratuit, gratuit, nimeni nu a dovedit încă sau nu poate dovedi acest lucru, așa că ne va interesa în mod firesc lizibilitatea și vizionarea.

Nimic din ceea ce ai scos din text nu mi s-a părut absurd sau imposibil. Ți se pare a fi propagandă? Lasă, sau cel puțin așa a cântat. Dar nici eu, nici Vaso nu vom face nimic în acest sens. Vaso verifică lucrurile și faptele, nu inventează și, dacă trebuie să ne întrebăm ce și cine și cum a făcut și dovedit vreodată, atunci în acest caz este posibil să punem la îndoială absolut totul, iar rezultatul ar fi publicarea și scrierea doar despre prezent. Dar chiar și aici, oamenii se pot îndoi, schimba și regla în funcție de nevoile lor.

NU AM AVUT NICIODATĂ NECESITĂȚI (așa că cu siguranță nu am, lasă-mă să nu vorbesc pentru tine).

Am deja dogrcal 22.04.20 10:37

@MaroS TOPSPEED.sk Maroš, precum și Ľuboška Blahu, nu este nevoie să convingem, nu contează, nici noi nu vom fi tu. Puteți citi, de exemplu, un comentariu aici, în DEBA, unde ați făcut-o cu acest site web:-) Deci, noroc, ar trebui să stabiliți în continuare cooperare cu Rosťas, infovojná etc. vei fi o petrecere bună în cele din urmă. Îți trimit un sărut Brejnev, ai fost un tip destul de drăguț Te-am cunoscut de la „început”, nu înțeleg ce s-a întâmplat.

MaroS TOPSPEED.sk 22.04.20 10:54

@ Am făcut-o deja Nu, chiar nu contează, pentru că oamenii cu care mă comparați aici m-aș îneca în apele lizinei și sunt foarte fericit (așa sper) că perioada lor în Slovacia s-a încheiat . Am votat întotdeauna și am înveselit deputații care au început să conducă țara acum. Și dacă nu aveți o problemă cu faptul că avem cooperare cu hlavnespravy.sk, ar fi posibil să vedeți foarte mult că articolele noastre au și joj.sk, hnonline.sk, autobazer.eu, spotreba.sk, nd.sk și multe alte site-uri web.

MaroS TOPSPEED.sk 22.04.20 10:56

@ Am făcut-o deja Dacă nu ați ascuns anonimatul, am putea suna (când ne cunoaștem de atâta timp) și să explicăm lucrurile personal. Pentru că am impresia că toți mergem pe drumul nostru și nu înțelegem sau nu vrem.

Debo 20.04.20 11:51

Josef 20.04.20 12:44

@MaroS TOPSPEED.sk dar acum Maros s-a împiedicat un pic, ai putea să-l ierți prost și înapoi . părinții Moskvic 1500 au rezistat pe plăci de inundații fără semne de coroziune timp de 35 de ani și dacă nu ar fi descifrat în spatele meu în dărâmături, ar fi fii încă aici . despre faptul că aceste mașini sovietice erau populare și putea obține zigula doar prin cunoștință, era o mașină grozavă pentru acea vreme și i s-au oferit multe caracteristici de conducere în timpul iernii, deși nu numai că productia blocului estic dar de la Tuzex ar putea avea intreaga productie occidentala la acea vreme, saabs, fiats, cortines, sims, tot felul de Renault.ca ti-ai taral ca Palcky.am condus aproape tot ce era pe drum spre deosebire tu la vremea aceea.ware, rusofobia asta și nu mă aștept la lipsa de tact.nu mă așteptam de la tine.

MaroS TOPSPEED.sk 20.04.20 12:57

@Josef Jozo, în ciuda timpului, nu am timp, nici o dorință să mă întind aici și slovickarcit. Istoria a arătat clar că mașinile din blocul estic nu au costat mult în marea majoritate. Am 43 de ani, am experiență personală cu mulți pentru că în familie erau Š1000, Š100, Š105, Warburg, vecinul avea Trabant. Să uităm de Fiat 124 din Polonia sau Ziguli, pentru că este și Fiat. Admir Tatra 603 și 613 și am avut camioane grozave. Nu intenționez să schimb pe toată lumea de aici, dar nu aș vrea niciun rus, nici înainte, nici după Gorbaciov. Excepția este poate Niva. Rușii știu cum să facă lucruri la nivel mondial, în principal își doreau arme, dar cu siguranță mașinile personale nu aparțin acolo. Știam că Tuzex este bine aici, cu sim, Renault 8/9, Chrysler 130 și altele cu care am intrat în contact. Acestea erau mașinile pe care le dorea toată lumea, nu doar pentru că erau din vest, ci erau incomparabil mai bune. Doar plăcile aspre ale țânțarului nu se potrivesc cu acesta. Scriu clar și distinct despre blocurile FLOOD CARS OF THE EST, nu importurile sau producția autorizată. Poate că atitudinea mea nu îi place pe unii dintre cei mai în vârstă care își amintesc acele vremuri cu elementele de bază. Cu toate acestea, sunt foarte fericit că au dispărut de mult.

Debo 20.04.20 14:21

MaroS TOPSPEED.sk 20.04.20 14:43

@Debo Sunt dispus să semnez parțial acest lucru. Europa a fost întotdeauna mult mai eficientă și mai prudentă în cheltuirea resurselor, probabil în toate domeniile. Nicăieri nu susțin că acest timp este impecabil și sunt supărat pe multe din ceea ce s-a întâmplat și se întâmplă în ultimii ani. Dar cupa poate fi văzută ca pe jumătate plină sau pe jumătate goală. Nu am trăit un timp mai bun în mai multe privințe decât acesta (comunismul, anii 90 sălbatici și prezentul). Deși fără îndoială, au existat lucruri care au fost mai bune sub comandanți sau după revoluție. Și nu este nevoie să explicăm că ar putea produce mașini mai bune pentru noi. Este destul de clar.:)

ușor 20.04.20 14:45

@Sau în orașul nostru erau mai multe nave americane în socik decât astăzi. lol, habar n-am unde le-au purtat.

Pavel XVIII 20.04.20 09:37

ladu 1200 (vaz 2101) De asemenea am deținut și nu o voi permite - o mașină uimitoare, confortabilă și a început calm chiar la -20 „pe trompetă”. kurit a început probabil după 200 de metri de conducere în orice minus .
în timpul iernii a avut o problemă cu un fund ușor - am rezolvat asta cu o traversă de oțel atașată la spatele portbagajului:-)