Gono: Inovațiile în digitalizarea proceselor care economisesc forța de muncă și centralizarea activităților sunt cruciale

„Cererile de eficiență și modificările cerințelor de transport ale clienților aduc presiune asupra inovației - automatizarea transbordării, schimbul electronic de date și documente” Comisia Europeană a declarat anul 2021 drept Anul european al căilor ferate, așa că ne așteptăm ca transportul feroviar să fie o prioritate în țara noastră și în cele din urmă vor primi mai multă atenție, deoarece mediul, întreaga cale ferată și angajații săi merită cu siguranță ", spune Roman Gono, președintele consiliului de administrație al ZSSK CARGO, despre impactul pandemiei de coronavirus asupra logisticii și despre importanța inovație în transportul feroviar de marfă.

Cum percepeți situația economică actuală din Slovacia și dezvoltarea pieței dvs. și în legătură cu pandemia de coronavirus?

Rareori se întâmplă ca într-un an mai mulți factori adversi să se confrunte cu un impact atât de semnificativ asupra transportului feroviar de marfă ca anul acesta. Criza coronariană a afectat funcționarea companiei noastre, desigur, foarte semnificativ. Cu toate acestea, de doi ani încoace, ZSSK CARGO se luptă cu o scădere a transportului cauzată de declinul metalurgiei europene. Situația este, de asemenea, agravată de declinul treptat al centralelor electrice pe cărbune, de scăderea preconizată a producției de lemn și, desigur, de criza coronariană globală și de incertitudinea economică. Acesta a fost pregătit în compania noastră și un nou plan pentru o transformare radicală și eficientizarea companiei a fost implementat din octombrie. Până la sfârșitul primului trimestru al anului 2021, compania noastră va avea aprox. Cu 1000 de angajați mai puțin decât era la începutul anului 2020.

Ce a adus 2020?

Deși încă nu este sfârșitul anului, este deja posibil să spunem că anul 2020 a fost extrem de nefavorabil pentru societatea noastră în ceea ce privește performanța transportului feroviar de marfă. Doar pentru comparație - în 2018 am transportat în medie aproape 2,9 milioane de tone de mărfuri pe lună, în 2019, când din aprilie a existat o scădere treptată a transporturilor pentru metalurgie din cauza unui surplus în creștere de oțel chinezesc ieftin pe piețele mondiale, a fost doar în jur de 2,5 milioane de tone, iar anul acesta volumul mediu lunar de mărfuri este mai mic de 2,2 milioane de tone. Principalele motive ale acestui declin sunt atât dezvoltarea negativă a metalurgiei menționată anterior, cât și exacerbată de pandemia globală COVID-19. Cu toții ne confruntăm cu consecințele sale din martie, când, din motive anti-epidemiologice, mai mulți clienți importanți ai companiei noastre au suspendat temporar sau producție limitată.

Ați văzut îmbunătățiri după primul val de pandemie?

O anumită redresare pe piața transporturilor nu a avut loc decât în ​​lunile de toamnă. În ultimele luni, s-a înregistrat o oarecare recuperare pe piața feroviară de transport de marfă, inclusiv în transportul de materii prime metalurgice. De la începutul lunii septembrie și octombrie, a existat o cerere crescută pe piață pentru producția metalurgică și cererea aferentă de materii prime. Uzinele metalurgice au început să-și reînvie capacitățile de producție reduse, ceea ce este o veste bună pentru noi.

La ce te aștepți de la anul viitor?

Este dificil să fii profet în aceste vremuri incerte. În orice caz, compania noastră este transformată radical. Schimbarea nu se referă doar la concedierea angajaților. Scăderea continuă a vânzărilor și costurile în continuă creștere trebuie oprite printr-o serie de măsuri menite să consolideze activitățile comerciale, precum și prin economii extinse de funcționare. Trebuie să avem o companie viabilă și, prin urmare, trebuie să revenim la nivelul anului 2019, adică aproximativ 30 de milioane de tone de mărfuri pe o bază anuală, cu volumul de livrări și vânzări în termen de doi ani, deoarece doar un astfel de volum ne garantează acoperire a costurilor fixe. Un sfârșit timpuriu al crizei coronei ar însemna o consolidare a condițiilor pieței și probabil că toți avem nevoie de asta.

În prezent, ce considerați că este cel mai la modă?

Este probabil flexibilitate. Aceasta înseamnă să înțelegeți cerințele clientului și să le îndepliniți cât mai curând posibil. Utilizarea eficientă a resurselor - tehnice, tehnologice și de personal. Deci, aceasta nu este atât o tendință, cât o cerință de bază în ceea ce privește necesitatea de a reuși pe piață în condiții de concurență puternică din partea transportatorilor privați.

Ce inovație a atras cel mai mult în 2020?

Datorită dezvoltării negative așteptate, planul de afaceri pentru 2020 a considerat deja investiții minimaliste, care au fost axate în principal pe revizii ale locomotivelor și modernizarea acestora, reparații de vagoane și, în cazul imobilelor, soluția doar a accidentelor imobiliare. Afacerea noastră generează în prezent semnificativ mai puține resurse decât în ​​trecut pentru a putea plăti investiții și pasive financiare fără un risc crescut. Prin urmare, nu am planificat nicio investiție semnificativă pentru 2020, deoarece obiectivul principal a fost eliminarea riscului lipsei de resurse lichide pentru a asigura funcționarea normală a companiei.

Cu toate acestea, am reușit să implementăm mai multe inovații - de la noi locomotive moderne, prin sisteme modulare pe vagoane, care oferă mai multe posibilități de utilizare a vagoanelor. Acestea sunt diverse suprastructuri interschimbabile sau sisteme de containere pentru transportul diferitelor tipuri de mărfuri - containere pentru transportul minereului, suprastructuri pentru lemn (lemn), suprastructuri cu tancuri. Cu toate acestea, inovația în digitalizarea proceselor care economisește forța de muncă și centralizarea activităților este crucială. Pentru a ilustra, în urmă cu doi ani în ZSSK CARGO am creat locuri de muncă comerciale centrale (CKP), care au contribuit la eficientizarea activităților de livrare și livrare a loturilor de vagoane. În prezent, comunicarea cu transportatorii străini are loc deja prin CKP în unele stații de trecere a frontierei, ceea ce ajută la accelerarea procesului de transport sub forma unui schimb mai rapid de date și astfel elimină timpii neproductivi, adică așa-numitul trenul oprește.

În ceea ce privește desfășurarea noilor tehnologii informaționale, anul acesta, ca parte a raționalizării trenului care circulă, am implementat tablete pentru șoferii de tren, care au astfel toată documentația necesară disponibilă în formă electronică - ajutoare GVD, comenzi, reglementări. Acest lucru va spori confortul de lucru pentru profesie și, în același timp, va permite o mai mare flexibilitate în implementarea șoferului pentru performanța de lucru. Se pare că este un fleac, o chestiune firească în alte domenii, dar fără electronizare probabil că nu vom merge mai departe progresiv.

După părerea dvs., anul viitor va aduce ceva nou în domeniul automatizării, digitalizării și roboticii?

Am menționat acest lucru într-un răspuns anterior. Cererile de eficiență și modificările cerințelor de transport ale clienților aduc presiune asupra inovației - automatizarea transbordării, schimbul electronic de date și documente ... Comisia Europeană a declarat anul 2021 Anul european al căilor ferate, așa că ne așteptăm ca transportul feroviar să fie o prioritate în țara noastră și în cele din urmă câștigă mai multă atenție, deoarece mediul, întreaga cale ferată și angajații săi merită cu siguranță.

V-ați prezenta principalele planuri și priorități pentru 2021?

Pe lângă transformarea continuă menționată a companiei noastre, dorim să deschidem foarte serios o discuție profesională cu privire la importanța programelor de stat pentru reconstrucția și modernizarea infrastructurii feroviare slovace și sprijinul public pentru transportul ecologic de mărfuri pe calea ferată. Cred că transportul feroviar de marfă poate fi din nou decisiv și esențial pentru transportul de marfă slovac. Tranziția și sprijinul pe scară largă pentru tranziția către o economie ecologică ne oferă o mare șansă și trebuie să fim pregătiți pentru aceasta. La urma urmei, în dezvoltarea industriei auto, mașinile electrice sunt în mod semnificativ în prim plan și, pe de altă parte, în transportul de mărfuri în Slovacia, de peste patru ori volumul mărfurilor este transportat pe șosea prin intermediul motoarelor cu combustie ale camioanelor, comparativ cu.

Pe lângă necesitatea optimizării, prioritatea este abordarea eficienței procesului de transport. În acest context, presăm pentru o schimbare a modelului de servicii și a activităților operaționale și de transbordare. Vrem să realizăm acest lucru prin reevaluarea rețelei de manipulare a trenurilor care asigură serviciul armelor vehiculelor în regiuni individuale pentru colectarea și distribuirea loturilor individuale de vagoane.

Vom crește în continuare activitățile de afaceri nu numai în țara noastră, ci și pe linii străine, și vom oferi clienților răspunsuri mai flexibile la evoluțiile pieței în ceea ce privește stabilirea tehnologiilor și capacităților. În domeniul întreținerii și reparațiilor materialului rulant feroviar, prioritatea noastră este să menținem chiar și vehicule mai vechi în cantitate suficientă și stare tehnică bună pentru a satisface nevoile clienților noștri.

Autor: Tomáš Szmrecsányi, redactor-șef de sistem logistică SK