Care sunt avantajele formării postuniversitare în industria profesională MBA Automotive și de ce să alegeți un loc de muncă în industria auto? Care sunt cerințele, care este cursul studiului și posibilitățile de aplicare? În interviu, doc. Ing. Ján Lešinský, CSc., De la Facultatea de Inginerie Mecanică STU, coautor și director academic al programului de studiu comun STU Bratislava și Technische Universität Wien

program

Ce este industria profesională MBA Automotive?

Și MBA este un învățământ postuniversitar unic pentru manageri în limba engleză, care este implementat ca un studiu în plus față de ocuparea forței de muncă (extern) pentru patru semestre (doi ani, inclusiv elaborarea și apărarea unei teze de diplomă). Acesta este un studiu universitar cu normă întreagă acreditat la TU Wien, recunoscut în Slovacia ca învățare continuă. Absolventul va obține titlul de Master of Business Administration (MBA) Industria auto. Predarea directă are loc în blocuri de patru zile aproximativ o dată pe lună (cu excepția sărbătorilor și sărbătorilor legale), alternativ în Bratislava și Viena (de 16 ori în doi ani), din 2009. Scopul A MBA este de a face manageri actuali și viitori în industria auto sau în industria de aprovizionare au dobândit noi cunoștințe și și-au îmbunătățit abilitățile. Condiția pentru participare este de cel puțin doi ani de experiență, educație de cel puțin gradul III (cel puțin licență) și cunoștințe active de limba engleză la un nivel care permite participarea activă la studii. Printre participanți se numără căpitanii auto și viitori actuali, membri ai conducerii, dealeri, consultanți independenți, fondatori și proprietari de afaceri și cei care doresc să înceapă sau să-și accelereze cariera în industria auto.

Cum se aplică?

Dacă sunteți interesat, contactați-ne prin telefon sau e-mail. Cea de-a unsprezecea „desfășurare” a programului începe pe 22 octombrie 2020 și cererile trebuie depuse până la sfârșitul lunii iulie 2020. Aflați mai multe la ședința de informare din 14 iulie 2020. Taxa de școlarizare include toate costurile, cu excepția călătoriei, cazării și mesei . Este posibil să o plătiți în două rate. Este posibil să obțineți mai multe burse de studiu. Informațiile despre toate bursele și reducerile actuale sunt în limba engleză pe site-ul nostru.

Ce ar trebui să ia în considerare un absolvent care dorește să lucreze în industria auto?

Oricine decide să își continue studiile după absolvire a decis deja care este prima lor alegere. Cei care au curajul să studieze contexte sociale sau științifice pentru munca viitoare merg la o universitate clasică sau de ramură. Cei care doresc să se aplice în legătură cu cunoștințele de bază cu implementarea în industrie, studiază la universitățile tehnice. Școlile primare și secundare fac deja posibil - mai ales prin predarea îmbunătățită a limbilor străine - posibilitatea de a studia în străinătate. Motivația este de obicei angajarea mai rapidă și o alegere mai mare a locurilor de muncă. Pentru a rezuma în ordine: alegeți o misiune, alegeți profesia potrivită și apoi lucrați și învățați - o viață întreagă.

Politicienii avertizează împotriva concentrării excesive a industriei slovace asupra automobilismului. În loc de sprijin post-criză, de exemplu printr-un pachet de măsuri, cum ar fi în Spania, industria auto se prezintă ca fiind riscantă sau lipsită de promisiuni. Sunteți de acord cu asta?

După 1989, și mai ales după 1993, sa dovedit că suntem o țară orientată spre producția industrială. Dovadă este doar stăpânirea părții de inginerie - producția de mașini. Am avut condițiile și experiența - producția de mașini de transport pentru armată (și pentru export), producția de mașini-unelte, producția extinsă de piese de mașină pentru finisare în Republica Cehă, dar în principal am avut producția de oțel, aluminiu, materiale plastice și combustibili. Asamblarea în țara noastră este destul de populistă, în timp ce împărțirea muncii între producătorii finali și rețeaua de furnizori pentru astfel de mașini complexe trebuie finalizată la finalul procesului prin asamblare. În Slovacia, producem aproape toate piesele, modulele și sistemele pentru construcția de mașini în peste 350 de fabrici. Dintre acestea, 40 la sută sunt instalate în mașini de ultimă generație în patru fabrici de asamblare din țara noastră, cu o producție de peste un milion de bucăți pe an timp de cinci ani, iar 60 la sută din produsele de la furnizori sunt exportate în întreaga lume către alte destinații și alte mărci. Aceste plante sunt patru din aproape 300 din Europa.

Ce altă industrie din Slovacia ar putea înlocui automobilismul?

Cum credeți că va rezulta această situație?

Ați publicat mai multe opinii în mod public. Multe dintre ele au fost confirmate. În Germania, îl au pe profesorul Ferdinand Dudenhöffer, ale cărui mass-media îl prezintă ca ghicitor și chiar în Slovacia cele mai comune predicții sunt asociate cu numele său. În plus față de comentariul dvs. cu privire la afirmațiile sale din aprilie 2020 că mașinile vor fi cu 50% mai ieftine, aș fi interesat de părerile dvs. despre aceste domenii. Mașinile vor fi mai ieftine, va plăti pentru a cumpăra o mașină cu electrodotație, va fi sau nu casată?

Subvențiile pentru soluțiile „imature” sunt justificate doar la început, să zicem, atunci când vrem să grăbim reaprovizionarea pieței cu mașini noi din punct de vedere al siguranței - acest lucru a fost în interesul public în modul de „casare”. Acum, când înmatriculările de mașini noi în Europa scad (creșterea prețurilor medii ale mașinilor), „temerile în creștere” de a înlocui propria mașină clasică cu o soluție costisitoare și, având în vedere dependența infrastructurii, „incomodă” pentru vehiculele electrice au fost confirmate încă de anul trecut. Reducerea „de nerezolvat” a prețurilor bateriilor cu litiu (de asemenea, prin creșterea producției acestora) deschide calea justificării unei reduceri a duratei de viață planificate a mașinilor la zece ani. Astfel, bateriile vor fi cumpărate doar la jumătatea ciclului de viață, deoarece prețul actual al bateriilor noi mai mari de 20 de mii de dolari/euro ar însemna o situație pentru cumpărarea după zece ani decât înlocuirea bateriilor din telefoanele mobile - am prefera să cumpărăm un nou telefon cu o lanternă nouă. După bio-criză, nu mă aștept ca mașinile să fie subvenționate prin susținerea sau reducerea prețului acestora.

Monitorizarea vârstei medii a mașinilor dintr-o flotă de vehicule este legată de capacitatea rezidenților de a-și inova propriile mașini, în principal din motive de inovație tehnică, siguranță, informații și emisii. În comparație cu țările din Europa de Vest, în Slovacia s-au adăugat mașini noi în ultimii 30 de ani, iar o populație prietenoasă cu abilități tehnice și-a menținut mașinile într-o stare satisfăcătoare pentru o perioadă relativ lungă de timp. Pentru comparație: ponderea OA în parcul auto peste 10 ani este de la 30% (A, B, DK, F, D) la peste 75% (PL, ROM, H, CRO, EST). Peste 61% dintre mașinile înmatriculate înainte de 2010 circulă pe drumurile slovace. Vârsta medie a parcului în Europa este de la 8 ani la peste 20 de ani. Avem peste 2,3 milioane de mașini cu o medie de 13,9 ani. Luxemburgul are vârsta cea mai scăzută suverană din parcul auto din Europa - 6,4 ani. Producătorii simt presiunea standardelor chiar și după vânzarea mașinilor. „Activitatea de apelare” a companiilor este în creștere, astfel încât în ​​2018 principalele elemente de siguranță au fost modificate în peste șase milioane de mașini, în 2019 fiind deja 16 milioane.

Cum va afecta criza coronariană industria auto din Slovacia?

O criză este o criză globală a unui individ. Indiferent de statutul social, a afectat pe toată lumea și la scară continentală aproape simultan. După 75 de ani (în Europa de la cel de-al doilea război mondial) producția sa oprit complet. Întrebarea de bază este ce după criză: pentru cine și cu cine să producem. Marii producători auto au rezerve financiare de câteva luni. Astăzi, însă, după lansare, acestea asamblează mașini care ar fi fost livrate clientului în urmă cu două-trei luni. Furnizorii au epuizat lucrările în desfășurare, dar ar putea fi mai încet să înceapă sau să stea pe loc - furnizorii lor nu au bani pentru a cumpăra materiale și energie - deoarece clienții lor le plătesc cu 30-90 de zile întârziere. Până acum vând mașini finite cu întârziere. Și alți clienți ezită să inoveze. Noile companii cu sediul în Slovacia au condiții excelente pentru progresul în producția de mașini inovate - chiar și cele care vor fi produse în jurul anului 2035. Pornirea în Slovacia depinde de rețeaua de furnizori ai mașinilor finale. Există, de asemenea, cei care au până la 1.000 de furnizori proprii. Lanțul unor astfel de relații este, prin urmare, o sarcină foarte solicitantă, de optimizare multiparametrică și de risc.

Care este mașina/mobilitatea viitorului? De asemenea, este posibil să producem mașini din punct de vedere economic și ecologic în Slovacia?

Care este diferența dintre industria profesională MBA Automotive și studierea la o universitate ca parte a unui studiu formal?

© DREPTUL DE AUTOR REZERVAT

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.