Suzuka este un alt reprezentant al circuitelor clasice. Deși nu este la fel de vechi ca Spa sau Monza, se poate lăuda cu atributul primului circuit de curse cu adevărat din Japonia.
Braňo Texo
Mașinile de Formula 1 își vor încheia anul acesta jubileul cel de-al 70-lea sezon de campionat. Cu această ocazie, am pregătit pentru dvs. o prezentare a tuturor subiectelor actuale care fac parte din calendarul din acest an. Timp de mulți ani, Marele Premiu al Japoniei a fost singurul reprezentant al continentului asiatic în calendarul Campionatului Mondial de F1. Deși pentru prima dată disciplina regală a motorsportului în țara soarelui răsărit a fost prezentată pe circuitul Fuji, a cărui pistă va fi următoarele linii, aceasta o depășește de mai multe ori în ceea ce privește numărul de premii mari.
Suzuka în cauză este un alt reprezentant al cercurilor clasice. Deși nu este la fel de vechi ca Spa sau Monza, se poate lăuda cu atributul primului circuit de curse cu adevărat din Japonia. Istoria sa începe la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut. Sočiro Honda, fondatorul producătorului auto cu același nume, a venit cu planuri de a construi un circuit între orezele din apropierea orașului Suzuka, la 77 de kilometri de metropola Nagoya și la 150 de kilometri est de Osaka. Motocicletele și mașinile cu litera H în emblemă concurează în Japonia de câțiva ani și au început încet să se uite în jurul țărilor din jur. Soichiro Honda a considerat competițiile un loc excelent în care produsele sale puteau fi testate și care aduceau și profituri sub forma promovării mărcii sale. Cu toate acestea, la acea vreme, hipodromele japoneze rămâneau cu mult în urmă față de lumea occidentală și erau conduse mai ales pe doar câteva drumuri asfaltate. Prin urmare, cea mai bună soluție părea să fie să-ți construiești propriul circuit modern. Terenul în acest scop a fost achiziționat în 1959, iar lucrările de construcție a complexului de curse din jurul lacului, conform unui aranjament proiectat de Soichiro Honda însuși, au început în anul următor. Circuitul nu avea prea multe elevații, dar datorită mai multor drepte lungi a fost rapid.
Veșnic nemulțumit, însă, Honda nu a fost mulțumit de creația sa. A visat la o serie de parametri mondiali. Și-a dat seama că, dacă dorea ca ambițiile sale să se împlinească, va trebui să-și unească forțele cu un expert. În acel moment a fost deschis un circuit Zandvoort complet nou în Olanda. Autorul acestuia a fost Johannes Hans Hugenholtz și într-o zi a fost surprins să primească o telegramă care să citească: „Construiesc un circuit. Te rog, vino la Tokyo. Soičiro Honda “. Olandezul a acceptat această provocare și în câteva zile a fost la fața locului cu mai mulți dintre colegii săi. Avea chiar și un model 3D fizic în care urma să crească un nou circuit. Proiectul inițial al lui Hugenholtz a folosit pe scară largă drumurile existente între câmpurile de orez și a fost ales pentru a efectua cât mai puține lucrări de pământ. Deja în acel moment a fost creată trecerea pistei, care este caracteristică Suzuka și încă nu are nicio paralelă între circuitele mondiale. Acesta este și motivul pentru care este surprinzător faptul că primele schițe ale lui Hugenholtz aveau chiar și trei locuri unde pista se traversa.
După ce au făcut primele schițe, Soichiro Honda și Johannes Hugenholtz au ales elicoptere pentru a verifica unde urma să stea noul circuit. Când olandezul a observat o serie de câmpuri de orez, i-a venit în minte că nu va putea niciodată să stoarcă pista dintre ele. Japonezii au încercat să-și risipească îndoielile când i-a spus că îi este de ajuns să spună unde ar trebui să meargă pista și că restul va fi îngrijit de oamenii săi. Hugenholtz era convins că nu vorbește în vânt trei zile mai târziu, când s-au întors împreună la șantierul circuitului emergent. Nu mai erau câmpuri de orez în locurile unde urma să conducă noua linie. Între timp, Honda a plătit fermierii locali și câmpurile lor au fost nivelate de buldozere. Munca a continuat cu succes, iar în septembrie 1962, complexul de curse a fost gata să-i întâmpine pe primii piloți. Primele monoposturi se întreceau aici la un an după finalizare. Cu toate acestea, a fost o cursă fără campionat. Au fost câștigate de Peter Warr pe un monopost Lotus 23 și, interesant, el a fost același om care a devenit șeful echipei Lotus douăzeci de ani mai târziu după moartea lui Colin Chapman.
Primul eveniment de prestigiu a fost cursa campionatului mondial de motociclete, care și-a găsit casa aici pentru o scurtă perioadă de timp în anii 1960. Mai târziu, circuitul a fost folosit mai mult decât centrul principal de testare pentru mașinile cu două și patru roți ale producătorului auto japonez. La câțiva ani după finalizarea pistei, un parc de distracții a fost construit lângă linia de sosire. Ulterior, s-au adăugat hoteluri și spa-uri. Complexul a fost numit inițial Honda Land, dar după ce mașinile de Formula 1 au venit aici pentru prima dată, a fost redenumit Suzuka Land.
Motorsportul s-a întors la Suzuka în 1978. Cel mai mare concurent al Honda, Toyota, care a construit noul circuit Fuji, a fost responsabil de acest lucru, deși pentru o scurtă perioadă de timp, ca parte a calendarului de Formula 1. În primul rând, cursa campionatului japonez de Formula a avut loc la Suzuka. .2 (seria Super Formula de astăzi) împreună cu cursele de anduranță de opt ore, care au devenit un eveniment sportiv important pentru toți producătorii autohtoni. În 1982, Honda s-a întors la Campionatul Mondial de Motociclete și, în același timp, a început un program de renovare menit să aducă Suzuku nu numai în calendarul campionatului de motociclete, ci și în Formula 1, unde producătorul japonez a început să se implice și el.
Între timp, Suzuka și-a câștigat reputația de una dintre cele mai exigente piste de automobile din lume. Circuitul are forma numărului 8, datorită căruia este ușor de recunoscut. Dar nu este o cifră clasică opt, așa cum o știu băieții de pe autostradă din sufragerie, deoarece Johannes Hugenholtz a amestecat în ea un amestec de aproape fiecare tip de viraj. El a reușit să strângă această combinație într-un spațiu remarcabil de mic. Șoferii Suzuku îl adoră în special pentru că este unul dintre puținele circuite în care este o problemă să păstrezi monopostul actual pe pistă. Când adăugăm la aceasta schimbările frecvente de înălțime, distracția este îngrijită. Cota dintre cel mai mic punct dintre primele două coturi și cea mai mare din spatele cotului Spoon depășește 40 de metri. S-au construit nenumărate imitații ale lui Suzuka încă de la începuturile sale, dar până acum niciun original nu l-a depășit.
Designul olandez a fost aproape perfect. Dacă nu luăm în considerare modificările minore ale razelor unor curbe și modificările aduse la intrarea pe banda de carieră făcute din motive de siguranță și necesitatea de a construi zone de evacuare mai mari, pista din Suzuka a fost modificată doar de trei ori de la deschiderea sa . În 1983, faimosul bullying Casino Triunghi a fost adăugat în fața liniei de sosire, care trebuia să încetinească mașinile care se îndreptau spre banda de carieră. De-a lungul istoriei, locația și razele de viraj s-au schimbat, dar a fost întotdeauna o combinație strânsă de viraje la dreapta și la stânga. În plus, primele bariere au fost adăugate în multe locuri. În 1987, visul producătorului auto japonez s-a împlinit, iar monoposturile de Formula 1 au apărut pentru prima dată pe circuitul său. Împrejurimile sale au fost, de asemenea, modificate, astfel încât să devină mai clar și să se poată crea aici o zonă de evacuare a pietrișului. Următorul ac de păr a fost extins și în interior. Cele mai rapide monoposturi au cauzat literalmente istorie pentru fanii de acasă, iar interesul pentru bilete a fost atât de mare încât au fost în cele din urmă acordate celor norocoși la loterie. Capacitatea circuitului este de 155.000 de spectatori.
Ultimele ajustări majore au fost făcute în 2002, când a început prima fază de modernizare a circuitului după ce Toyota a intrat în F1, care a anunțat, de asemenea, că dorește să returneze premii mari circuitului Fuji. După reconstrucție, care a însemnat și modernizarea cutiilor, trecerea prin aes și curba Dunlop ulterioară s-au accelerat. Forma Triunghiului Cazinoului a fost, de asemenea, ușor modificată, care a fost aproape dublată. Cu toate acestea, cele mai mari schimbări au avut loc în faimos, în ordinea celei de-a cincisprezecea rânduri a 130R. După un accident major al lui Allan McNish în timpul calificării în cursa din 2002, acesta s-a transformat într-o viraj dublu (primul cu o rază de 85 de metri și al doilea 340 de metri), astfel încât numele său nu mai surprinde pe deplin realitatea. Nu mai este o provocare pentru rideri ca în trecut și, dacă nu există prea mult combustibil în rezervor, puteți merge și cu pedala de accelerație pe podea.
Toyota a reușit să-și readucă circuitul în calendarul de Formula 1 în 2007. Cu toate acestea, după ce a izbucnit criza un an mai târziu, a dispărut în liniște din disciplina regală împreună cu echipa sa și aceeași soartă a așteptat circuitul de sub Muntele Fuji. Din sezonul 2009, Suzuka a fost din nou singurul loc pentru Marele Premiu al Japoniei, iar anul trecut cele mai rapide monoposturi au condus aici pentru a treizecea oară. Prin filiala Mobility Land, circuitul continuă să fie deținut de Honda. Cu toate acestea, reprezentanții înșiși insistă asupra faptului că sponsorizarea producătorului japonez nu se referă la rentabilitate, ci în primul rând la faptul că brandul câștigă atenția cât mai multor spectatori, lucru pe care, fără îndoială, reușește să îl facă.