Podcast și blog slovac despre știință și scepticism
Astăzi, dragi (sau îndrăzneți, loviți cu pași mari) cititori, aș dori să scriu despre un alt subiect pe care mintea mea simplă cu siguranță nu este capabil să-l acopere în întregime, dar un astfel de fleac nu a împiedicat niciodată pe nimeni să scrie un blog - și eu nu va face excepție. Am citit că în Hamburg există un plan de a opri mașinile din centrul mai larg în termen de douăzeci de ani, lăsându-l doar pentru pietoni, transportul public și bicicliști. Mi se pare o idee foarte interesantă.
Planul este simplu - interzice, reglementează, dă foc, crucifică acele mașini ugh ugh. Pentru a-i alunga de oraș cu un băț lung, astfel încât cetățenii să poată merge în liniște în jurul pieței, să ia înghețată aici, cafea acolo. Toată lumea se întâmpină reciproc, proprietarii de restaurante invită cordial oaspeții la prânz, frizerii se rad, copiii râd - idilă. Dar întrebarea este dacă s-ar întâmpla cu adevărat în acest fel.
Așadar, în primul rând, numărul persoanelor lovite de mașini și de accidentele de circulație va scădea drastic. Un alt argument ar fi un aer mai curat. Am putea continua spunând că oamenii din Hamburg (și, bineînțeles, turiștii) ar putea să se clatine pe toată lățimea străzii după ce vor bea o cantitate deloc neglijabilă de Weizenbier. Cicliștii ar avea, de asemenea, un câmp de acțiune liber
Împotriva
Ca să vă spun adevărul, mi se pare mai ușor să-l caut. Cred că pentru că nu-mi place lobby-ul pentru ciclism, așa că oricine crede că acest blog ar fi obiectiv până acum poate lăsa cu ușurință această mentalitate acum trei sau patru.
Deci, nu-mi place deloc, întrucât adepții acestui plan folosesc lozinci precum „Să redăm strada oamenilor” sau „Să oferim cetățenilor libertatea de mișcare” și greșeli similare. De parcă nu ar fi fost oameni în acele mașini, ci rinoceri. Și despre ce fel de libertate este vorba? Nu mă pot abține, dar mi se pare că sunt pe punctul de a-și îndepărta oarecare libertate de la oameni - și anume să-și transporte fundul gras, crescut pe Bratwursts și Sauerkraut, pe un mijloc de transport care este cel mai eficient pentru realizarea obiectivele pe care și le-au stabilit. Cu toate acestea, o mulțime de oameni nu și-au cumpărat o mașină, deoarece este la modă și mișto, dar pe de o parte au luat plusurile (de exemplu, că poartă adesea o mulțime de lucruri precum cumpărăturile sau duc o bunică bolnavă la medic, sau nu vor să se ude vara, să înghețe iarna), pe de altă parte (costuri, imposibilitatea de a bea cu o bere) și s-a dovedit că își satisfac mai bine nevoile cu mașina decât cu bicicleta sau cu role patine.
Mai mult împotriva
Cum își vor aproviziona comercianții magazinele? Vor trage mărfurile în mâini sau în autobuze? Sau vor introduce rize? Au excepții? Și ce se întâmplă cu magazinele atunci când oamenii încetează să meargă în oraș pur și simplu pentru că nu li se va permite să vină cu mașina? Nu cred că aceasta va fi o populație neglijabilă. Poate că mai multe magazine vor trebui să se închidă sau să se mute în altă parte - ceea ce la rândul său poate atrage mai mulți oameni acolo, roata se repetă până când rămânem cu un frumos centru verde, dar depopulat. Nu știu cât de probabil este acest scenariu, dar este cu siguranță posibil.
Concluzie
Nu spun că pot spune dacă este o idee bună sau nu. Personal, sunt înclinat să cred că orașul a cedat în fața unui lobby hippie și va face mai mult rău decât bine, dar vom vedea acest lucru doar atunci când vor pune în practică această idee. Avantajele sunt cu siguranță incontestabile, dar nici nu ar trebui să uităm dezavantajele. Aș fi destul de interesat de părerea ta despre această idee - îți poți împărtăși părerea în comentarii (e-mailuri, pe Facebook, G +, mail crow).
Declinarea responsabilității
Nu am studiat problema în profunzime, nici nu am supravegheat hotărârile judecătorești relevante și nici nu am participat la simpozioane filosofice pe tema dată. Acest blog nu își propune să fie de folos pentru nicio comunitate științifică și, prin urmare, nu îndeplinește criteriile exigente ale tratatului științific. Autorul este un simplu Jozef Mak, problema cu siguranță nu este deloc înțeleasă și nu mai este conștient de toate implicațiile morale, etice, globale și juridice.
Sursă:
Autor: osirisko
Osiris participă la crearea Pseudocast și contribuie la blogul Pseudocast. Majoritatea postărilor de pe site sunt lucrările sale (cu excepția articolelor jOin3r, desigur). În prezent lucrează în Brno ca administrator de baze de date pentru o corporație multinațională. În timpul liber, îi place să urmărească prelegeri online de la diverse universități de prestigiu (prin diverse proiecte precum Coursera sau VentureLab), să lipească modele de avioane sau să joace sport (în special întărirea și kickbox-ul). În trecut, obișnuia să petreacă un timp deloc neglijabil jucând jocuri pe computer, dar astăzi nu mai are la fel de mult spațiu pentru el ca pe vremuri. Citiți mai multe de la Osirisa Vedeți toate mesajele lui osirisko
8 Răspunsuri la „Există un plan de a scoate mașini din Hamburg”
Majoritatea avantajelor și dezavantajelor dvs. sunt complet afară, deoarece nu ați aflat despre asta, au preluat doar tabloidele - Hamburg interzice mașinile în centru! Din câte știu despre acest proiect (numit Rețeaua Verde), este vorba mai mult despre conectarea parcurilor și a zonelor verzi mai mari cu o rețea de străzi pietonale și de biciclete (asociată plantării de verdeață). Esența proiectului este disponibilitatea întregului centru cu bicicleta sau peso într-un mediu plăcut. Aprovizionarea cu mașini și lucruri similare sunt o chestiune firească și dacă sunetul unei anumite părți a echipamentelor de la periferia centrului va depinde de o soluție specifică, pe care nu am studiat-o, dar punctul principal al proiectului nu este înseamnă că.
„În conformitate cu un program îndrăzneț de dezvoltare urbană numit„ Rețeaua verde ”, toate vehiculele vor fi lansate în centrul orașului Hamburg până în 2034”.
forbidden = interzis, în special. de către o autoritate străină interzisă. dar bine, să recunoaștem că l-am înțeles greșit (la urma urmei, există și o declinare a responsabilității în articolul lol). deci susțineți că intenționez să las în mod normal mașinile să circule în centrul orașului?
edit: Am adăugat o sursă la articol, am uitat de ea ...
Nu știu multă limbă germană, așa că am doar surse arhitecturale tabloide, cum ar fi archdaily (http://www.archdaily.com/464394/hamburg-s-plan-to-eliminate-cars-in-20-years/), dar acolo este un vorbitor citat după cum urmează: „În 15-20 de ani veți putea explora orașul exclusiv pe bicicletă și pe jos” și nimic despre mașină care voi fi interzis acolo nu este acolo.
Ei bine, acum nu știu, pentru că pentru majoritatea rândurilor scriu că interzic, dar undeva scriu doar că nu va mai fi necesar ... așa că sunt confuz.
la urma urmei, nu contează atât de mult, putem juca că interdicția se schimbă de 300 de ori până atunci
aceasta ar trebui să fie sursa inițială a interviului cu vorbitorul, de la care toate mijloacele de comunicare în limba engleză par să tragă: http://www.theguardian.com/sustainable-business/hamburg-answer-to-climate-change. Nu este nimic în legătură cu interzicerea mașinilor, ele sună doar la titlurile bune ale tabloidelor „Auto Ban”.
chiar și așa, nu cred că atunci când fac și un proiect monstruos, lasă mașinile respective să meargă acolo fără restricții. Ei bine, sunt curios oricum
„Hai să dăm strada înapoi oamenilor” ... „De parcă nu ar fi fost oameni în acele mașini, ci rinoceri.”
Aș argumenta că străzile aparțin mașinilor și nu oamenilor. De obicei, o persoană merge în sus și în jos în sufrageria sa. Dacă oamenii ar merge pe drum, ați putea intra și pe drum, dar atunci când există mașini, pur și simplu nu aparțineți pe drum ca om-pieton.
În ceea ce privește aprovizionarea, transportul public ar trebui să circule și în jurul Hamburgului (cred că unele autobuze electrice sau altele) și zgomotul ar trebui redus etc.
PS: Sunt complet părtinitor 😀