Tânărul Trnavčan ne-a spus despre ce înseamnă să fii șofer de camion, datorită căruia cele mai exclusive vehicule vin în Slovacia.

Salvarea modificărilor nu a reușit. Încercați să vă conectați din nou și încercați din nou.

Dacă problemele persistă, vă rugăm să contactați administratorul.

a avut loc o eroare

Dacă problemele persistă, vă rugăm să contactați administratorul.

Șofer de tir practic nu este o meserie specială sau neobișnuită, mai ales astăzi, când drumurile sunt literalmente aglomerate cu camioane de diferite tipuri. În plus, mai mulți oameni văd camioanele mari de pe șosea destul de negativ și există și cei care consideră că această muncă este inferioară și au camionerii îmbrăcați ca oameni inculți, singuri și chiar aspri, fără familii. Mult șoferi profesioniști dar lucrul la volan nu este luat doar ca o profesie sau misiune, ci și ca un fel de stil de viață, chiar, pentru mulți este un hobby sau un vis din copilărie. Cu toate acestea, odată cu apariția noilor tehnologii, mult mai moderne, dar și a legislației sau standardelor din Uniunea Europeană, statutul de șofer de camion s-a schimbat considerabil în ultimii ani, în plus, el nu este șofer de camion ca șofer de camion.

Cu toate acestea, de când vă aducem câteva interviuri de ceva timp, care au devenit o parte integrantă a site-ului nostru web, am decis să ne adresăm unei persoane cu această profesie pentru a aduce mai multă lumină subiectului. Dar pentru a agrava lucrurile și pentru a face această conversație una dintre cele mai interesante, am decis să nu cerem un interviu cu un camionist obișnuit. Matej are doar 25 de ani, are deja câțiva ani de experiență și în același timp nu vezi camionul pe care îl conduce atât de des pe drumuri, ca să nu mai vorbim de ceea ce poartă. Dar pentru a nu depăși - puteți afla de ce este atât de special mai jos.

camion

Bună Matej. La început, apropiați-vă puțin de noi și dezvăluiți cum un băiat de 25 de ani poate ajunge la ceea ce faceți sau dacă a fost întotdeauna ideea dvs. despre un viitor loc de muncă sau un vis.
Hei, dar ideea reală că aș fi camionist nici nu mi-a trecut prin cap acum cinci ani. Sunt licențiat în transportul aerian, am absolvit un curs de pilot privat și, de asemenea, doi ani și jumătate de experiență lucrând la Aeroportul Bratislava. De-a lungul timpului, mi-a venit în minte că acest lucru nu era potrivit pentru mine, în plus, încă de la o vârstă fragedă m-a atras la mașini și la conducere. Acum câțiva ani, am ajuns la punctul în care mi-am spus că vrea pur și simplu o schimbare. Am început să conduc într-o mică afacere de familie, care în urmă cu 15 ani a venit cu conceptul de transport auto special, deoarece aici nu era nimic asemănător și, din câte știu, nu este. La început, am condus doar un Volkswagen Touareg și o remorcă acoperită. Relația mea cu mașinile s-a aprofundat și a început să meargă în direcția cea bună pentru mine. După un an, când am fost doborât și am trecut testele necesare, am urcat într-un transportor auto mare. Mai întâi pe un tractor mai vechi, lasă-mă să învăț și, din 2014, am propriul meu Actros. De atunci, am parcurs aproximativ 250.000 de kilometri, dar nu prea îl număr.

În cazul tău, însă, nu este un transport clasic, pe care oamenii îl asociază de obicei cu transportul de mașini. Deci, în ce constă și în ce diferă conținutul muncii pe care o desfășurați de cele ale transporturilor „obișnuite”?
Da, acesta nu este transportul clasic, bine cunoscut pentru toată lumea. Acesta este în principal transportul de prototipuri pentru producătorii de mașini, transportul veteranilor, temporizatorii tineri, mașini exclusive pentru clienți privați. În plus, asigură transferul mașinilor către expoziții, licitații sau alte evenimente, atunci când este important ca mașinile să ajungă curate, nedeteriorate sau când clientul dorește discreție.

Desigur, camionul ca atare este legat de acest lucru mână în mână. Explicați-ne pe scurt ce parametri are tractorul și semiremorca dvs. Alternativ, care este valoarea întregului set cu/fără „încărcare”.
Tractorul este un brand Mercedes-Benz, în special Actros MP IV, care este alimentat de un cilindru cu șase cilindri de 12,5 litri, cu o putere de 331 kW/450 CP și 2200 N.m. În principiu, este un tip bine cunoscut și standard, dar mai important este semiremorca, care este departe de a fi convențională. Este destinat exclusiv acestui tip de transport. Este o semiremorcă specială cu roți mai mici și podea inferioară - un unghi mic de apropiere și o platformă mijlocie reglabilă sunt o necesitate, astfel încât mașinile să poată merge și una peste alta. Are o față spate hidraulică, care poate extinde „fundul” cu încă 1,5 metri comparativ cu seturile standard, pe care le puteți vedea pe drum, datorită cărora setul poate duce la o lungime de până la 18 metri. Valoarea unui astfel de set se datorează în principal semiremorcii, cum ar fi câteva case familiale și terenuri, în timp ce în cazul ocupării depline, spun prototipurile, valoarea ulterioară a setului atinge înălțimi astronomice.

Care este consumul unui astfel de camion și cât durează alimentarea rezervorului?
Conduc pe acei 22 - 28 l/100 km, deoarece mașinile sunt o sarcină relativ ușoară, așa că am maximum 30 de tone comparativ cu restul camionerilor, care au 40 de tone, iar consumul lor este uneori chiar de 35 - 40 de litri . Realimentarea depinde bineînțeles de dimensiunea rezervoarelor, am 690 de litri, deci presupunând că un rezervor aproape gol durează până la 10 minute.

De ce are nevoie o persoană pentru a putea face această treabă în ceea ce privește abilitățile și cunoștințele? De asemenea, încărcați/descărcați vehiculele dvs.?
Ar trebui să fim deosebit de independenți, capabili să planificăm din timp, deoarece pur și simplu nu este posibil să ne întoarcem cu un camion într-o fundătură (din păcate). Ar trebui să aibă sens, să poată anticipa, să vorbească engleză/germană și cu siguranță nu cineva căruia nu îi place să conducă și să călătorească nu poate face treaba. Da, sunt pe deplin responsabil pentru toate mașinile de la început când descarc cheile până la predarea lor, așa că le manipulez singur. Este nevoie de practică, mare precizie și, nu în ultimul rând, o idee despre cum să stivuiești corect vehiculele într-o semiremorcă. Dar, în timp, o vei primi în ochi.

Este dificil din punct de vedere fizic sau psihic să fii camionist în general astăzi?
În ceea ce privește latura fizică, nu mă pot plânge, nu este o pisică atunci când transportă mașini. Este mai rău pentru băieții care călătoresc pe „paleți” și uneori au 10 încărcări/descărcări pe zi. Pe de altă parte, mental, da. Trebuie să fii singuratic și cu siguranță nu va ajuta pe nimeni când este coleric, dar asta este pentru un alt articol.

Conduceți mașini în principal pentru companiile mari, adică contractate sau pentru persoanele private care doresc să își transporte mașina prețioasă mai sigur și discret?
90% din transporturi sunt transporturi de prototipuri pentru producătorii de automobile. Din păcate, Slovacia nu este o piață la fel de mare ca, de exemplu, Germania, unde transportul unei mașini de peste 100.000 EUR nu mai este o întrebare, dacă va fi un remorcher clasic sau un transportator special de mașini.

În Slovacia există o cerere suficient de mare pentru acest tip de transport?

Deci, când vine vorba de Slovacia și transportul privat, există foarte puțin. Fie pentru că nu știu despre o astfel de posibilitate sau, pe de altă parte, este pur și simplu scump pentru ei și preferă să riște o mașină deteriorată printr-un transport deschis mai ieftin.

Care sunt cele mai interesante mașini pe care le-ați transportat deja? Și, de fapt, ce simțiți să vedeți prototipuri care văd lumina zilei în câțiva ani sau să stați în cele mai luxoase modele pe care un muritor obișnuit din viață nu le poate vedea nici măcar?

Printre acestea pot menționa, de exemplu, Porsche 918 Spyder, 356 SC, 930 Weissach, primele 911, GT3 RS, 911 R, Rolls-Royce Wraith, ultimele Maybach și altele asemenea. Când vine vorba de prototipuri sau exclusivități, este cu adevărat interesant. Pe de o parte, ca un mare pasionat de mașini, mă face pe plac și mă umple, în același timp este fascinant să urmărești evoluția acelor mașini pe fugă, mai ales dacă vezi noi tehnologii sau elemente în mașină care nu aveau le în timpul ultimului transport.

Aveți o responsabilitate imensă, nu vă este frică?

Nu este frică, este un respect atât de sănătos. O persoană începe să se teamă numai atunci când încetează să o încetinească pe gheață neagră (râde).

Ați avut deja un accident, fie cu un camion, fie cu o încărcătură ca atare?
Băt la lemn, nu încă.

Unde vă duc cărările de obicei?
Deoarece conducem cel mai des pentru grupul Volkswagen, conducem Germania.

Cum ne evaluați călătoriile, taxele și, în general, sistemul rutier în comparație cu Europa?
Camionerul stă mult mai sus deasupra punților decât bărbatul din mașină, așa că simt totul mult mai mult. Nu este nevoie să comentăm despre Slovacia și Republica Cehă, probabil că toată lumea își va face o idee. Sistemul de aici este probabil că nu poate aplica amenzi de la transportatorii străini, așa că aceștia circulă gratuit aici fără a plăti taxe. Cea mai bună călătorie este în Germania și Austria, nu numai datorită calității drumurilor, ci și a disciplinei și a considerației șoferilor.

Pe scurt, să ne explicăm ce reglementări/standarde funcționează în prezent pe drumurile europene în termeni de odihnă și altele asemenea. În ce măsură te afectează?
Există un curs de 140 de ore și o carte pentru aceasta, dar pe scurt, șoferul poate conduce 56 de ore pe săptămână, fiecare „performanță” are 15 ore, timp în care poate conduce 9 ore. Timpul rămas este pentru încărcare/descărcare, pauze scurte obligatorii, realimentare și altele asemenea. După o călătorie de 4h30m, șoferul trebuie să aibă o pauză de cel puțin 45 de minute, iar după o conducere electrică sau de 9 ore, urmează o pauză lungă de 11 ore. Există foarte multe, acestea sunt elementele de bază complete. Afectează șoferul în așa fel încât să forțeze o persoană să-și înceapă ciclul, de exemplu sfârșitul călătoriei la cinci după-amiaza, iar tahograful spune că acum du-te la culcare și poți rula din nou în dimineața următoare. Thumb up.

Cum îți este ziua/zilele când planifici un transport?
Dacă mă duc într-un loc nou, baza este Google Maps și Street View (râde). Trebuie să planific totul în avans, astfel încât să nu mă surprindă nimic. În mod paradoxal, călătoriile în Germania și Austria sunt cel mai prost planificate, deoarece acele națiuni au o politică strictă de confidențialitate și practic nu există o astfel de Street View. Este foarte distractiv să aterizezi în centrul istoric al orașului München, unde au trebuit să navigheze spre showroom prin aleile și pasajele sub care trec (deoarece setul are 4 metri înălțime) ofițeri de poliție care, spre deosebire de slovaci, nu m-a amendat, ci chiar a ajutat și a protejat. După planificare, descarc câteva filme și serii pe laptop, îmi fac bagajul și alerg la magazin să cumpăr mâncare. Pornesc camionul, verific dacă ștergătoarele șterg, șaibele pulverizează și luminile sunt aprinse. Alimentare ulterioară până la plin (rezervor de 690 l). Și apoi treceți la încărcare.

Ce aveți în cabină când vine vorba de echipamente și sisteme legate de „supraviețuire”?
Acum, iarna, haine extra calde în caz de eșec, mâncare, aragaz, 20 de litri de apă și dacă te-ai gândi la parcarea speculatorilor, atunci cel mai bine ar fi să se lase surprinși.

Te sperie când dormi în cabină noaptea?
Da, voi descărca lanterna cu încălzirea, frigiderul și laptopul și nu voi începe dimineața (râde).

De când conduceți și pentru Volkswagen, probabil că ați văzut mai multe inovații sau concepte care nu au văzut încă lumina zilei. Cum funcționează un astfel de transport? Este evident că orice scurgere de informații sau fotografii nu ar fi acceptată.
Nu pot descrie detaliile, dar practic regulile simple funcționează. Interzicerea strictă a fotografierii în timpul încărcării, SBS inspectează sigiliile și prelatele de pe mașini, precum și sigiliile pe remorci. Toate acestea au loc mai ales în zone rezervate prototipului și care sunt ascunse de ochii oamenilor obișnuiți. Voi semna hârtiile și voi pleca.

Ai un incident interesant de pe drum?

Experiența este fiecare traseu nou, fiecare răsărit și apus, când un prieten te aruncă dintr-un al doilea camion la 1300 km de casă sau într-o altă țară discuți în timpul unei pauze cu un șofer complet străin. Din păcate, cele negative predomină în această profesie, văzând un accident fatal în fiecare zi nu este neobișnuit, la fel ca și situațiile în care trebuie să te gândești la șoferii nesăbuiți și să le corectezi greșelile.

Întrucât aveți și propria mașină pe care conduceți adesea, nu este o problemă pentru dvs. să faceți naveta constantă între aceasta și camion în ceea ce privește diferitele funcționări ale acestora.?
Uneori, când trec de la camion la pasager, simt că stau într-un kart și mă frec pe fund. Ici și colo se întâmplă să uit că nu am cruise control în pasager sau încep să caut pârghia de frână a motorului/retarderului sub volan.

În concluzie, vă mulțumesc foarte mult pentru interviu și pentru abordarea a ceea ce faceți. Vă dorim mulți kilometri fericiți! Dacă doriți să transmiteți ceva cititorilor de la refresher.sk, acum aveți spațiu.

Vă mulțumim pentru articol și interes. Doar sfaturi atât de prietenoase până la urmă. Oamenii, nu ajungeți în fața camioanelor inutil, nu ne încetinește așa cum am dori și, chiar dacă stăm sus și vedem departe, pentru a schimba faptul că vedem puțin în jurul nostru prin punctele oarbe, din păcate putem ” nu te uiți la toate. Suntem cu toții ființe umane, așa că rețineți când doriți să înjunghiați în fața camionului din dreapta. Încercați să faceți ceea ce vă place cel puțin puțin și viața va fi mai suportabilă, mulțumesc:)