În semnul mișcării, confortului și siguranței. Chiar și așa, ar putea începe definiția unui SUV urban mic, care atrage imediat prin designul său și, în cazul modelului testat, și prin culoarea sa distinctivă. - Sufletul Cristal Roșu.

Mazda CX-3 este fabricat cu precizie și arată relativ robust, dar nu totul este așa cum poate părea la prima vedere. Acest model este o continuare a unui număr mic doi (Mazda 2), care este puțin umflat, crescut și, fără îndoială, mai interesant. Să aruncăm o privire mai atentă la el!

tracțiune

Design și spațiu interior

Procesarea exteriorului urmează limbajul actual de proiectare al producătorului auto, nu există nicio îndoială în acest sens. Partea din față mi-a atras atenția mai întâi. Gluga lungă și masca distinctivă au propriul farmec care funcționează. Când este văzut în profil, partea din față este aproape perpendiculară, ceea ce arată foarte bine. Grilei distinctive a radiatorului i s-au dat benzi orizontale, care sunt întrerupte doar de sigla producătorului. Partea inferioară este căptușită cu o bară cromată masivă, care se extinde vizual în faruri. Aceasta include luminile cu LED-uri de zi și este chiar adaptivă. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Dimensiuni: lungime - 4275/lățime - 1765/înălțime - 1535/ampatament - 2570

O impresionantă „undă” sau modelare a corpului, care începe cu masca și trece elegant către aripa din spate, lovește și ochii. Acționează ca un element deluros de care este conectat restul corpului. Un astfel de design are un gust bun pentru mine și, în combinație cu partea din spate elegantă cu faruri LED divizate, creează un ansamblu interesant.

Impresia bună este completată de elemente contrastante într-o culoare neagră lucioasă și partea inferioară a corpului, inclusiv aripile, care sunt căptușite cu benzi de plastic cu detalii cromate. Acesta nu este un element de impresionat, este deosebit de practic, deoarece este un SUV și cu CX-3 te poți regăsi în teren. Deși este mai puțin probabil, întrucât SUV-urile de astăzi seamănă mai mult cu „piese de expoziție” în orașe și cele mai multe dintre ele nu intră pe teren, ceea ce este păcat. Proprietarii lor ar fi surprinși de ceea ce poate face „geanta de cumpărături”.

Exteriorul este în regulă, dar veți petrece cea mai mare parte a timpului în interior. Interiorul modelului testat este o combinație de piele, piele de căprioară, plastic și imitație de carbon apare pe unele elemente. Manopera este excelentă, mi-ar lipsi doar câteva imitații ale materialelor premium. Am puțină remușcări pentru orificiul central, care la început mi s-a părut rupt, dar nu a fost, el arată doar așa. Nu putea fi la fel ca celelalte trei?

Scaunele din față sunt confortabile, au o formă bună și un ghidaj lateral fin. Chiar și în timpul călătoriilor mai lungi, m-am simțit relativ confortabil, dar nu este chiar lumea mea. Personajele mai mici se vor simți mai bine aici. Scaunul șoferului are control electric și memorie pentru două poziții. Pasagerul nu are această comoditate, iar reglajul celui de-al doilea scaun este exclusiv manual. Pielea de pe scaune este parțial perforată, lucru pe care îl veți aprecia mai ales în lunile de vară. Scaunele din față încălzite sunt o problemă firească.

Puntea este, de asemenea, bine realizată (cu excepția evacuării), iar comenzile sunt parțial orientate spre șofer. Totul este la îndemână și asta este esențial. În mijlocul tabloului de bord există un afișaj LCD proeminent al sistemului de informații și multimedia. Desigur, există un tunel central mai larg și destul de înalt, care se termină în spatele scaunelor din față. Este păcat că nu este terminat de o evacuare de aerisire, lucru pe care pasagerii din spate l-ar aprecia cu siguranță. O cotieră face, de asemenea, parte din tunelul central.

Scaunele din spate oferă un confort similar cu cele din față, există un spațiu de locuit semnificativ mai mic în jurul lor. Sunt plăcut moi, poza este profundă, dar nu va fi ideală pentru figuri mai mari. Personajele medii se simt bine aici și copiii sunt complet fără probleme. Există, de asemenea, o cotieră cu suporturi pentru băuturi, precum și puncte de ancorare ISO Fix în poziții extreme. Spătarele din al doilea rând sunt pliabile și împărțite într-un raport de 60:40. Portbagajul are practic un volum de 287 l (pe tavă). Când spătarele sunt coborâte, este de mai mult de trei ori. Dar știi cum să o spui, mai bine să vezi o dată, să auzi sau să citești de o sută de ori. Dacă sunteți interesat de CX-3, trebuie să mergeți la showroom, să stați în el și să încercați totul:).

Motorul pe benzină nu va surprinde, dar nici nu va jigni

Modelul testat este alimentat de un benzină de 2 litri cu 4 cilindri - Skyactiv-G. Este un motor atmosferic care are o putere de 110 kW (150 ps) și max. cuplu 206 Nm. Motorul funcționează împreună cu o transmisie automată cu 6 trepte. Funcționează fără probleme, dar cu siguranță ar avea nevoie de o actualizare. Puterea motorului este redusă din punct de vedere competitiv, dar are un consum destul de acceptabil și, în timp, subdimensionarea sa ar putea avea o durată de viață mai lungă. Din punctul de vedere al funcționării normale, nu mi-a lipsit nimic, performanța este pe măsură, dar cu siguranță nu este o nebunie. M-a deranjat puțin reacțiile mai lungi la accelerație, care, însă, a fost ușor modificată în modul Sport, care este singurul mod disponibil care schimbă caracterul transmisiei. Am folosit-o cel mai des la ieșirile din răscruci de drumuri mai proaste și în timpul depășirii.

„Motorul pe benzină de 2 litri este o raritate în această categorie și niciun concurent CX-3 nu vă va oferi un motor cu acest conținut.”

Din prima zi, am observat porniri reci, timp în care mașina era mai zgomotoasă. Viteza a crescut cu mult peste 1000 rpm și totul a durat aproximativ 30 de secunde. Nu știu ce înseamnă, dar mă simțeam ca pe vremuri - „sufocați și plecați”. După câteva secunde, însă, a fost relativ tăcută, dar doar pentru o clipă. Sub sarcină, motorul este destul de zgomotos și izolarea fonică nu este perfectă. Desigur, auziți-l mai ales la viteze mai mari. În comparație cu modelul pilot, Mazda 6, aceasta este o diferență semnificativă. Mazda ar trebui să lucreze la asta. În plus față de motorul mai zgomotos, se observă și rezistența aerodinamică, în special de la oglinzile retrovizoare mari. Cu toate acestea, datorită dimensiunilor lor, mi s-au potrivit, deoarece oferă o imagine de ansamblu excelentă asupra mașinii.

De asemenea, nu uit consumul, care ridică o serie de întrebări cu acest conținut în combinație cu benzina. Nu, nu este mare. În opinia mea, este acceptabil și dacă conduceți mai multe rute scurte, atunci nu este nimic la care să vă gândiți. În timpul testului, consumul a variat de la 7 la 8 litri/100 km. Oraș de 8 l, autostradă de 7,6 l și puțin peste 7 l combinate. Dacă doriți cu adevărat, puteți merge sub 7 l/100km.

Șasiu și tracțiune integrală - AWD

Este greu să dau vina pe șasiu, am fost mulțumit de CX-3 în această direcție. Șasiul este perfect configurat, poate fi condus într-un mod relativ sportiv și păstrează o pistă frumoasă la virare. Desigur, datorează și tracțiunea integrală inteligentă. Cu toate acestea, esența este că filtrează perfect toate inegalitățile și este confortabilă, lucru pe care l-am apreciat cel mai mult. Discurile de dimensiuni normale cu o „bucată de cauciuc” (215/50/R18) au contribuit, de asemenea, la confort.

Șasiul are, fără îndoială, tracțiune integrală, care provine de la modelul CX-5, dar aici este sărăcit de câteva detalii. Nu contează, totuși, eu personal cred că CX-3 rareori, chiar dacă vreodată, intră pe teren. Și dacă este deja acolo, cu siguranță va trece ceva. Am încercat condiții normale de teren, drumuri de teren mai proaste și traversări similare. Veți aprecia vehiculul cu 4 roți mai ales iarna, atunci când conduceți pe zăpadă și suprafețele alunecoase vor fi puțin mai sigure. Sistemul de tracțiune integrală este inteligent și electronica poate trimite cuplul acelor roți care au nevoie de el (vectorizarea cuplului). Tracțiunea față este în primul rând preferată.

"I-ACTIV AWD asigură o cale perfectă datorită celor 27 de senzori și semnale care verifică starea drumului de 200 de ori pe secundă."

Sistemul evaluează constant condițiile actuale și transmite cuplul roților individuale în consecință. Ține cont de rotația roților, de înclinări, de sarcina vehiculului, dar și de activarea ștergătoarelor, conform cărora poate evalua că va exista o alunecare etc. Dacă aș alege noul CX-3, cu siguranță ar fi cu tracțiune integrală. Stii de ce? Desigur! Dacă călătoriile tale sunt la fel de imprevizibile ca ale mele, atunci merită să plătești în plus.

Faruri LED

Pe lângă semnalizatoarele de direcție, farurile de ceață spate și iluminatul EVČ, toată tehnologia de iluminare aparține LED-urilor. Nu am rezerve cu privire la designul și funcționalitatea acestei tehnologii de iluminat. Dimpotrivă, farurile cu LED adaptive din față au fost o surpriză, funcționând peste așteptări. Le lipsește comutarea automată a modului de control la distanță/reglare și chiar pot umbri destul de bine alte mașini din trafic, încercând întotdeauna să vă ofere cât mai multă lumină posibil. Funcționează bine și nu este complet obișnuit în această categorie. Luminozitatea este excelentă, gama este destul de medie.

Confort, multimedia și sisteme de asistență

În ceea ce privește caracteristicile de confort, Mazda CX-3 este bine echipat, dar aș mai avea câteva rezerve. Consider practic să controlați aerul condiționat automat cu 1 zonă cu butoane rotative mari, precum și o bună dispunere a restului comenzilor. Totul este clar și așa ar trebui să fie. Deasupra panoului de aer condiționat există un control pentru încălzirea scaunelor și chiar a volanului. Cu siguranță veți aprecia aceste caracteristici iarna.

Accesul și pornirea fără cheie este o chestiune firească. Dacă părăsiți mașina, nu este nevoie să luați nicio măsură, aceasta emite un sunet și se închide singură. Este minunat (același sistem este folosit de Renault Scenic - recenzie pe care o puteți găsi> AICI). Confortul este, de asemenea, afectat de elementele la care am rezerve - butoanele de control ale ferestrelor nu sunt iluminate din spate, doar unul, ceea ce este destul de practic pe timp de noapte, nu există nici o strângere automată a restului ferestrelor. De asemenea, butonul pentru comutarea funcției de pliere a oglinzilor retrovizoare este deplasat, nu este aprins și de multe ori l-am împins în jos din greșeală și am coborât oglinzile retrovizoare. Ultimul element care m-a împiedicat subiectiv este un mic vitezometru digital. Tabloul de bord este dominat de un tahometru, care este eficient, dar viteza este, de asemenea, importantă. Toate datele necesare pot fi văzute și pe afișajul HUD, dar totuși m-a deranjat.

Partea tehnologică și multimedia este asigurată de sistemul MZD Connect. Toate setările sunt rezolvate printr-un afișaj LCD tactil în mijlocul tabloului de bord. În plus față de comanda tactilă, este posibilă și utilizarea comenzii cu comanda rotativă din consola centrală. Acest sistem de control este foarte similar cu cel al BMW. În jurul butonului există mai multe butoane pentru acces rapid la cele mai utilizate funcții și alături de ele un mic potențiometru pentru controlul volumului multimedia, după apăsarea acestuia, totul este dezactivat. Acest sistem este practic.

În plus, există un control electronic al frânei de parcare, un control Auto-Hold și un selector de transmisie automată în consola centrală, lângă care se află un buton pentru a schimba modul vehiculului la - Sport. În cazul funcției Auto-Hold, aș dori ca sistemul să-și amintească presetarea mea. Această funcție trebuie activată înainte de fiecare călătorie, ceea ce nu este foarte practic.

Sistemele de asistență sunt, de asemenea, reprezentate aici. Baza este controlul automat al vitezei de croazieră și o cameră de parcare, care este secondată de parcarea senzorilor PDC în față și în spate. Există, de asemenea, monitorizarea semnelor de circulație și un asistent de pornire la urcare. Sistemele avansate includ urmărirea benzii, urmărirea atenției șoferului, urmărirea punctelor oarbe a vehiculelor, precum și frânarea activă în caz de urgență (monitorizarea pietonilor și distanța față de alte vehicule).

În cele din urmă, există multimedia și conectivitate, ceea ce este foarte bogat. Cel fără fir este asigurat de Bluetooth, dar și de posibilitatea de a crea un hot-spot Wi-Fi pentru restul echipajului. Conectivitatea standard este asigurată de două porturi USB-A, o intrare audio de 3,5 mm, un slot pentru card SD (un insert de card nativ cu material pentru hartă) și chiar o unitate CD. Asta este mai mult ca număr. Există, de asemenea, o priză de 12V pe partea din față. Muzica este reprodusă de un sistem audio de la BOSE. Există și navigație, care funcționează destul de bine, dar nu mi s-a potrivit în orice situație (aș prefera să o înlocuiesc cu suport pentru Apple CarPlay și Android Auto). Cu navigarea, primiți, de asemenea, actualizări gratuite ale hărții în primii 3 ani. Sistemul MZD Connect acceptă, de asemenea, aplicații Stitcher și AHA mai puțin cunoscute, care vă permit să vă conectați la anumite rețele sociale sau să le utilizați pentru a lansa radio prin internet etc.

Evaluarea TOUCH IT

Mazda CX-3 este, fără îndoială, o mașină populară din categoria care oferă un anumit standard, dar trebuie să vă ocupați și de faptul că este japonez și nu totul funcționează așa cum ne-am imagina. Din punct de vedere al caracteristicilor de conducere, este o mașină excelentă și, în combinație cu un motor puternic atmosferic și transmisie automată, poate fi o alegere clară pentru un anumit grup de oameni. Rețineți însă că CX-3 nu este atât de mare pe cât funcționează. Este o mașină relativ robustă la exterior, dar în interior va fi un echipaj de 4 adulți. Copiii și adolescenții își vor găsi locul pe banchetele din spate. Multimedia și sistemele de asistență sunt puternic reprezentate, dar personal nu am suport pentru Apple CarPlay și Android Auto.

Mașina a fost împrumutată pentru test de către companie: Mazda Slovacia

Prețul modelului testat: de la 26 690 Eur