Arbitrii nu numai că iau decizii, ci controlează și informează în principal prin radio. Unul dintre ei iese din trapa automobilului și urmărește ce se întâmplă în peloton.

„Dukla, băuturi răcoritoare!” Sună cu o voce foșnitoare la radio. Directorul sportiv al Dukla Banská Bystrica părăsește imediat convoiul de vehicule și se grăbește înainte cu viteză mare.

Pe drum, Martin Fraňo suflă judecătorii sau mareșalii pe motociclete și vehicule ale echipelor concurente.

„Sunt acolo unde ești deja?” El țipă la radio. După câteva secunde, un curse cu un tricou de camuflaj apare pe coada pelotonului de ciclism. Este un așa-zis domesticist - un ajutor care lucrează ca șef de echipă.

Reparați defectele, adăugați calorii și faceți pipi „în timp ce conduceți”
Autori video: Michal Červený, Martina Koník

Sosește la geamul din stânga al mașinii echipei și îi predă directorului sportiv opt sticle goale. Are loc doar pentru doi pe bicicletă, îi umple pe ceilalți în spatele tricoului său.

„Dă-mi încă două înapoi, plus banane și bastoane”, strigă el la aproximativ 40 de mile pe oră. O sticlă se blochează în spatele tricoului său pe spate, timp de câteva secunde încearcă să o ridice cu ambele mâini. Funcționează de rutină.

„Poftim!”, Răspunde Frano. „Și fii atent, rămâi la prima treime a pelotonului. Va fi un drum rupt și multe căderi sau defecte ".

Ciclistul se întoarce în peloton și distribuie băuturi răcoritoare către cinci coechipieri. O va face de mai multe ori în timpul etapei.

satului
Băuturi răcoritoare în echipa CCC Polkowice. Fotografia N - Peter Kováč

Doi reporteri ai lui Denník N au petrecut prima etapă a cursei din iunie în jurul Slovaciei în pelotonul de ciclism în mașinile lui Dukla Banská Bystrica și ale echipei naționale slovace.

Scopul? Aruncă o privire directă și înregistrează cum funcționează cursele de nivel superior.

La cea de-a 61-a ediție din acest an în jurul Slovaciei, s-au prezentat 26 de echipe, fiecare cu șase membri (156 în total) și un vehicul mecanic.

La aceasta trebuie adăugate motocicletele judecătorilor și ale mareșalilor, cinci mașini de arbitri, V.I.P. vehicul sau vehicul medical. În coloană erau până la trei sute de oameni.

Orientarea într-un astfel de colos este foarte dificilă la prima vedere. Cu toate acestea, întregul aranjament al coloanei are regulile sale stabilite de Uniunea Internațională a Ciclismului.

„Un lucru este regula, altul este practica. Călăritul într-o coloană necesită cunoștințe și experiență, pe care le obțineți doar prin practică ", spune Fraňo.

Coloana din spatele pelotonului lângă Štrba. Fotografia N - Peter Kováč

Un convoi de vehicule în timpul ascensiunii către Čertovice. Fotografia N - Peter Kováč

Cum arată coloana?

În capul coloanei, conform regulilor oficiale, există mașini care transportă jurnaliști și invitați. Acestea sunt urmate de două motociclete de poliție și două vehicule mecanice neutre care pot reîmprospăta bicicliștii sau îi pot ajuta tehnic, indiferent de apartenența echipei.

În timp ce spectatorii care stau lângă pistă vor vedea bicicliștii, o mașină cu directorul cursei, o mașină de arbitru și o motocicletă trebuie să treacă pe lângă ei, informând călăreții despre ceea ce se întâmplă pe pistă.

Abia atunci urmează pelotonul. Dacă a fost îngropat în jurul Slovaciei, ar fi format din 156 de bicicliști.

Prima mașină din spatele bicicliștilor aparține judecătorului principal, urmată de trei motociclete și un alt vehicul neutru. Apoi ajungem la vehiculele mecanice ale echipelor individuale, dintre care erau 26 în cazul nostru.

A fost posibil să existe două vehicule mecanice la cursă (unul dintre ele ar fi o posibilă evadare), dar nicio echipă nu a folosit această opțiune.

În spatele vehiculelor mecanice se află mașina celui de-al treilea arbitru, o mașină de oaspeți, un vehicul neutru, o ambulanță și așa-numitul „vagon de cădere”, care colectează bicicliștii care nu au terminat cursa. Coloanele sunt închise de motociclete de poliție.

În coloană, mareșalii se deplasează pe motociclete, ceea ce ajută, de exemplu, la închiderea traficului.

Nu prea vezi bicicliști din mașină

Poate nu pare un televizor, dar totul merge cu o viteză relativ mare. Viteza medie a bicicliștilor este de aproximativ 40 de kilometri pe oră, în pantă unii reușesc să depășească cei nouăzeci permiși.

„Când un profan intră în coloană și are ocazia să călătorească în secțiuni mai periculoase, poate părea riscant pentru el”, spune Martin Fraňo, directorul sportiv al Dukla Banská Bystrica.

„Este o rutină. Și măcelarul tăie periculos, dar nu-și taie degetul, pentru că o face în fiecare zi ".

Matin Fraňo, director sportiv al clubului de ciclism Dukla Banská Bystrica. Fotografia N - Peter Kováč

Regula de bază este de a conduce pe partea dreaptă. Pentru nevoile cursei, drumurile sunt complet închise, astfel încât vehiculele mecanice pot circula relativ liniștit pe partea stângă.

Pe parcursul a patru etape, nu s-a întâmplat niciodată să apară o mașină în direcția opusă, ceea ce este mai degrabă o excepție în timpul cursei la latitudinile noastre.

Când directorii sportivi își reîmprospătează echipa sau efectuează o reparație tehnică a bicicletei, aceștia se întorc la locul lor în coloana din dreapta.

Cu cât numărul de mașină este mai mic, cu atât mai bine. Dukla a fost nouă în prima etapă, iar naționala slovacă a fost în a treia zece. Numărul depindea de amplasarea sa în prologul de pe străzile din Levoča. Numărul de serie al mașinii este determinat înainte de fiecare etapă pe baza celei mai bune poziții a pilotului echipei în clasamentul general.

În practică, acest lucru însemna că pelotonul era vizibil din mașina Dukla doar dacă era plimbat în spațiu deschis. Bicicliștii erau vizibili din mașină chiar și atunci când trecuseră deja de un viraj, ceea ce era o vedere bună din mașină.

Din mașina echipei naționale vă puteți bucura de vederea vehiculelor mecanice din fața dvs. și a peisajului Tatra din jur.

Ciclot peloton sub Tatra. Fotografia N - Peter Kováč

Pelotonul părăsește Spišský Štvrtok. Fotografia N - Peter Kováč

Cicliștii și un convoi de vehicule se îndreaptă spre Štrbské pleso. Fotografia N - Peter Kováč

Puțină nevoie doar în afara satului

Ceea ce nu puteți obține la televizor în timpul cursei, dar puteți vedea din mașina mecanică cu orice ocazie, bicicliștii au puțină nevoie.

„În timpul unei performanțe de cinci ore, un ciclist trebuie să meargă pentru nevoi mici chiar și de două sau de trei ori. Nu este loc pentru mari, oamenii sunt obișnuiți cu asta ", explică Fraňo.

Totuși, depinde și de lungimea scenei. În cele mai scurte nu rezistă, ciclistul îndeplinește nevoia unei biciclete în coborâre.

„În etape mai lungi, se vor opri lângă drum pe porțiuni mai liniștite. De asemenea, concurenții se vor opri la zeci, într-un astfel de număr, pot intra cu ușurință în peloton într-un minut. "

Camerele surprind de obicei ceea ce se întâmplă în fruntea cursei sau oferă interviuri cu riderii pe care i-au filmat înainte de start.

Există un acord nescris cu regizorii că momentele intime nu vor apărea în difuzare. Cu toate acestea, uneori se face o excepție, de exemplu, de către radiodifuzorii din toată Turcia.

Cu toate acestea, chiar și punerea în aplicare a unei nevoi mici are regulile sale: numai în afara municipiului, altfel există riscul unei amenzi de o sută de franci elvețieni.

În caz contrar, echipajele vehiculelor mecanice sau arbitrii vor petrece același timp cu bicicliștii pe drum. Se întorc la coloană cu mașina și mai repede.

Peloton sub Tatra de Vest. Fotografia N - Peter Kováč

Arbitrul trece prin luminator

Locul pentru prima mașină din spatele pelotonului aparține arbitrului. În timp ce celelalte mașini din coloană au biciclete de rezervă pe acoperișuri, unul dintre judecători iese din arbitru prin trapa.

Sarcina sa este de a monitoriza situația în rândul bicicliștilor - dacă cineva nu cere apă sau nu are probleme tehnice.

Dacă un biciclist își ridică o sticlă deasupra capului, cere băuturi răcoritoare. În mașinile tuturor echipelor, se va ști în câteva secunde care echipă are nevoie de apă și mâncare.

Echipa mecanică a echipei adresate iese din coloană și încearcă rapid să treacă înainte pe partea stângă.

Judecătorii sunt, de asemenea, atenți la problemele tehnice ale piloților individuali, despre care informează înainte ca ciclistul să înceapă să rămână semnificativ în urmă. Prin urmare, un vehicul mecanic nu ar trebui să-l rateze.

Un ciclist cu defecțiuni tehnice ar trebui să se oprească la bordura din dreapta, unde își va aștepta mecanicul. De obicei, așteaptă cu roata deja îndepărtată, iar înlocuitorul seamănă cu un pit stop din Formula 1.

Mașina arbitrului circulă chiar în spatele pelotonului. Fotografia N - Peter Kováč

Una dintre mașinile arbitrului. Fotografia N - Peter Kováč

Un mecanic repară o bicicletă în timp ce călărește. Fotografia N - Peter Kováč

Coloana include și ofițeri de poliție pe motociclete. Fotografia N - Peter Kováč

O altă sarcină a judecătorilor este să anunțe ce se întâmplă în peloton. Folosesc transmițătorul pentru a informa despre scurgeri și cine se află în ele. Ei anunță, de asemenea, plumbul scurgerii.

Unul dintre motocicliști pornește cronometrul în momentul în care se deconectează de la scurgeri. Îi oprește când pachetul îl prinde. Apoi transmite informațiile judecătorului principal.

„Judecătorii nu numai că decid, ci și organizează cursa”, spune Arbitrul Ľuboš Bodiš, adăugând că există cinci mașini de arbitru în coloană. „Există atât de mulți motocicliști cât avem arbitri”, spune el cu capul limpede.

Marea majoritate a judecătorilor la cursele din jurul Slovaciei sunt amatori, taxa zilnică le va oferi o cină mai luxoasă.

Întâlnire de arbitraj înainte de începerea etapei. Fotografia N - Peter Kováč

Coloana conținea și o mașină în care conducea directorul general al cursei, Peter Privara. Fotografia N - Peter Kováč

Mașină de arbitru. Fotografia N - Peter Kováč

„Cea mai frecventă infracțiune? De exemplu, trăgând în spatele unei mașini ", răspunde Bodiš. Ciclistul poate ține mâinile directorului sportiv atunci când preia apa, dar pentru maximum două secunde.

Cu toate acestea, am văzut, de exemplu, direct din mașină că apostații din grupul principal, în efortul de a nu rămâne în urmă, au folosit, de exemplu, oglinzile retrovizoare ale mașinilor mecanice ale echipelor concurente.

Ici și colo, mâna unui director sportiv a ieșit din ele în semn de solidaritate și l-a ajutat pe adversar.

„Puțini oameni controlează regulile sută la sută. Chiar și cei mai mari concurenți vor face o mulțime de greșeli în agitația emoțiilor ", spune Fraňo de la Dukla.

"Chiar și în curse mari, cum ar fi Turul Franței, aveți două părți în amenzi după fiecare zi."

Dacă antrenorul îl împinge pe biciclist în timp ce servește apă, echipa poate fi amendată de arbitri. Fotografia N - Peter Kováč

Un mecanic așezat pe bancheta din spate are, de asemenea, grijă de băuturi răcoritoare și mâncare pentru bicicliști. Fotografia N - Peter Kováč

Sagan nu ascultă radioul

Races Around Slovakia a apărut anul acesta pentru prima dată în categoria superioară 2.1. Pe lângă costurile financiare mai mari și bicicliștii mai buni, a existat și posibilitatea utilizării aparatelor de radio.

Există două în mașina echipei: arbitrul, despre care am scris deja, și echipa, care comunică cu echipa.

Directorul sportiv informează bicicliștii despre scurgeri sau când va avea loc urcarea. De asemenea, el le spune călăreților dacă ar trebui să înceapă să se lupte sau dacă pot merge în așa-numitul ritm „tap-tap”. El va da instrucțiuni tactice în seara dinaintea cursei și chiar dimineața în autobuzul echipei.

„Am informații de la judecători, hărți și orare”, spune Frano. Numerele de piloți concurenți individuali sunt pe A4 ascuns deasupra umbrelor, programul de timp al cursei dintre scaun și pârghia de viteză. Deschide cuișoare de mazăre sau pachete de urși gumosi.

În ciuda radiourilor, echipajul vehiculului mecanic nu are o imagine de ansamblu asupra cursei ca telespectatorii. Doar dacă urmăresc transmisia live pe o tabletă din mașină.

Este și mai rău în cursele în care radiourile nu sunt permise. „Sunt un susținător al acestora”, spune Frano, explicând:

„Dacă un concurent trebuie să decidă singur, are nevoie de un sentiment mai mare de curse. De exemplu, la Jocurile Olimpice, cursa arăta complet diferită ".

De exemplu, Peter Sagan scoate un walkie-talkie din ureche cu zece kilometri înainte de final și se bazează doar pe intuiția sa.

Băuturi răcoritoare

  • Este permis din cel de-al 50-lea kilometru al cursei.
  • Este interzis cu 20 de kilometri înainte de sosire.
  • Fiecare etapă include un bufet. Ciclistul primește o pungă de gustări de la un „pion” care stă lângă drum.
  • Sticlele sunt administrate de obicei de către directorul sportiv (șofer). Uneori un mecanic care stă pe spatele drept.
  • De asemenea, bicicliștii vin la băuturi răcoritoare de patru sau cinci ori pe etapă.

Regulile coloanei

  • Conduceți pe partea dreaptă, virați la stânga.
  • Cade din nou în poziție pe partea dreaptă.
  • Bicicletele sunt reparate pe bordura din dreapta.
  • Trâmbițarea este cel mai comun mijloc de comunicare.
  • În ciuda regulilor clare, cineva încă induce în eroare pe cineva.
  • Mașinile deviază de obicei câțiva metri în fața liniei de sosire, astfel încât să nu traverseze linia de sosire.

Reguli de nevoie mică

  • Există o amendă pentru punerea sa în aplicare în sat.
  • În etape mai scurte nu stă în picioare, se execută într-o cursă de coborâre.
  • În etape mai lungi, se efectuează, de asemenea, de două sau trei ori la dreapta drumului.

[Alăturați-vă unui grup de Facebook unde puteți dezbate sporturi profesionale, puteți aduce sugestii editoriale sau puteți adresa întrebări editorului. Veți găsi un rezumat al știrilor în fiecare seară.]