26 noiembrie 2013

hand

Kawasaki ZX 9R este unul dintre mai multe modele de motociclete sport Ninja. Este o motocicletă sport care încă provine din „vechea școală”. În practică, aceasta înseamnă absența excesului de electronice, inclusiv de ex. hărți de comutare a combustibilului, afișaj multifuncțional, ABS și alte facilități recente. Producția Marelui Ninja a început în 1994 și a continuat producția până în 2003. Primul model Kawasaki a răspuns cu o întârziere de doi ani la motocicleta concurentă Honda CBR900RR Fireblade. Primii doi ani au avut scaune de supapă problematice, care tindeau să cadă. Într-o formă nemodificată din punct de vedere cosmetic, cu diverse îmbunătățiri tehnice, motocicleta a fost produsă până în 1997. În anii 1998-1999 a avut loc o modernizare majoră, când Ninja a slăbit cu adevărat aproximativ 30 kg. Actualizările ulterioare au venit apoi într-un ciclu de doi ani, tipic supersporturilor. Modelul 2000 - 2001 și 2002 - 2003. Din 2004 a fost înlocuit cu motocicleta ZX-10R.

Performanța nu a lipsit niciodată aici
Din punct de vedere motor, acest model a avut întotdeauna suficientă putere și a fost astfel unul dintre cele mai puternice din categoria sa. Primul model avea deja o producție de 140 de cai, iar ultimul în 2003 avea 150 de cai. Dezvoltarea nu a vizat o creștere dramatică a performanței, ci optimizarea și reducerea treptată a greutății. După cum am menționat, lucrurile merg pe vechiul drum aici și, în acest caz, pentru a obține performanțe bune ale motorului, înseamnă came ascutite, difuzoare de carburator cu diametru mare, compresie ridicată și viteză mare a pistonului. Tipul este un patru cilindri în linie în patru timpi, răcit cu lichid, cu o capacitate de 899 cmc, cu o putere maximă de 150 CP la 11.000 rpm. și atinge un cuplu de 101 N la 9.200 rpm. Performanța lui Kawasaki este ajutată de aspirația prin împingere, care umple cilindrii sub presiune moderată la viteze mai mari.

Nu vă așteptați la niciun miel
Alte delicatese tehnice sunt de ex. arbori cu came goi, capace de motor din magneziu, senzor de accelerație al carburatorului cunoscut sub numele de K-TRIC (Kawasaki Throttle Response Ignition Control) sau poate admisie de aer în conducta de evacuare pentru gaze de eșapament mai curate. Din valorile de mai sus este clar că acesta nu este un miel care iubește să călărească în două mii. rpm Conducerea în trepte inferioare nu trebuie să scadă sub aproximativ 2.500 rpm. Este ideal să mențineți viteza între 3.000 - 7.000 rpm în timpul conducerii normale. În practică, cei 7 mii viteza înseamnă aproximativ 190 km/h, adică o viteză care depășește cu mult toate limitele. Cu toate acestea, adevăratul lucru ajunge la peste 7.000 rpm. Dacă puteți ține Ninja între 8.000 - 11.000 rpm. este foarte rapid. Cursul de performanță este liniar, fără un debut ascuțit. Cu o plimbare decentă, puteți merge sub 5 litri la 100 km și, în combinație cu rezervorul de 18 litri, autonomia este mai mult decât satisfăcătoare. Durata de viață a componentelor mecanice a motorului este bună, așadar, dacă sunt manevrate corect, chiar și kilometri mai mari nu ar trebui să însemne probleme cu unitatea de acționare.

În concluzie
Motocicleta ZX 9R face parte integrantă din istoria modernă a motocicletelor sport. Este potrivit pentru piloții avansați care au deja experiență cu bicicletele sport și pot controla în siguranță puterea motorului. Marele Ninja se va potrivi celor care s-ar putea să nu fie primii în circuit, dar vor aprecia mai degrabă o poziție bună de călărie pe distanțe mai mari, în timp ce inima lor sportivă nu s-a stins încă complet. Este posibil să mergeți cu motocicleta pentru a lucra în fiecare zi, iar traficul orașului poate fi, de asemenea, gestionat fără complicații. Este un compromis ideal, care arată bine. Designul motocicletei este atractiv chiar și după mulți ani și, în comparație cu supersporturile actuale, este o piesă de motocicletă.
Având în vedere vârsta motocicletei, m-aș concentra pe modele de la sfârșitul producției. Deoarece aceasta este o motocicletă sportivă, verificați starea roților, urmele căderilor și nivelul uleiului. Cu siguranță aș evita capotele nou vopsite și diverse modificări. Cel mai bine este să aveți totul în original, cu excepția țevii de evacuare.

Text: Roman Dokoupil, foto: arhiva Motomedia

Articolul a fost publicat în revista Motomagazín 11/2013 Janka