bani

Este clar pentru echipa de dezvoltare a Škoda Auto că îndeplinirea acordurilor privind obiectivele climatice este posibilă în prezent numai cu ajutorul electromobilității. Cu toate acestea, Christian Strube, membru al consiliului de administrație Škoda Auto, vede încă potențial în motoarele cu ardere internă. Ba chiar a recunoscut destul de mult că producătorul auto are nevoie de ele. Motoarele cu ardere internă fac bani, dar nu sunt bune doar pentru bani.

Acțiune

Christain Strube de la Consiliul de Administrație al Škoda Auto a vorbit deschis despre electromobilitate, avantajele, avantajele, dar și punctele slabe ale acestuia, datorită cărora deschide încă spațiu pentru motoarele moderne cu ardere internă. Și producătorii de autovehicule sunt foarte dispuși să prindă acest lucru, deoarece nu este un secret faptul că electromobilitatea trebuie câștigată mai întâi undeva. Și cum altfel, doar prin vânzarea de mașini cu motoare cu ardere internă.

La fel ca toți ceilalți, mașinile hibride plug-in ajută Škoda Auto să reducă emisiile flotei.

Electricitatea nu este răspunsul pentru toată lumea

Strube a vorbit și ca răspuns la o întrebare specifică de ce motoarele cu ardere internă sunt încă atât de importante pentru Škoda Auto. „Mai mulți factori joacă un rol aici. Cererea este pe primul loc, deși ponderea mașinilor electrice este în creștere, o mare parte a clienților preferă în prezent mașinile cu motoare cu ardere internă ", răspunde Christian Strube. „În plus, fiecare tehnologie este potrivită pentru alte utilizări și are avantajele sale specifice. Dacă cineva are nevoie de tracțiune integrală, cuplu ridicat sau de multe ori trage o remorcă și toate acestea pe o rază lungă de acțiune, are nevoie de un motor diesel. Pentru oricine care nu are acces la un încărcător în oraș, un motor pe benzină mic cu acționare hibridă este mult mai potrivit ”, continuă Strube. În același timp, însă, nu uită un alt lucru important și recunoaște deschis: „De asemenea, nu trebuie să uităm că motoarele cu combustie internă ne fac bani care ne permit să dezvoltăm mașini electrice”. De aceea, subliniază faptul că este extrem de important ca producătorul auto să continue dezvoltarea în continuare a motoarelor cu ardere internă și să nu rupă bățul înainte de a fi necesar.

În UE, viitorul apropiat aparține probabil mașinilor electrice, dar dezvoltarea lor trebuie plătită, iar fabricile caută bani acolo unde pot. Tot din vânzarea motoarelor cu ardere internă.

Škoda Kliq va fi o realitate. Fabrica și-a înregistrat numele

  • LIPAVSKÝ
  • Știri 7 6

Testează Škoda Kamiq 1.6 TDI: înlocuitor pentru Fabia Combi?

  • LIPAVSKÝ
  • Testul 4 10

Siguranța mașinilor electrice în caz de impact este o adevărată provocare

Cu toate acestea, Strube a vorbit deschis și despre adresa mașinilor electrice Škoda. „Electromobilitatea necesită noi tehnologii și capabilități speciale în multe feluri. Una dintre ele este siguranța pasivă. Nu pentru că mașinile electrice ar fi mai periculoase decât cele cu motoare cu ardere internă, ci pentru că un vehicul alimentat cu baterii trebuie să fie proiectat complet diferit. Bateria se extinde pe întregul șasiu, ceea ce are un impact major asupra comportamentului în timpul impactului. Testăm noi scenarii de impact la viteze diferite și în același timp investigăm comportamentul altor componente ale acționării electrice ", continuă să explice Strube.

Unitățile electrice pătrund deja în segmente în care era tabu până de curând. Un exemplu este Octavia RS iV.

Mașina electrică este foarte silențioasă și aceasta este o problemă

Se vorbește adesea despre funcționarea prea silențioasă a mașinilor electrice, mai ales în legătură cu siguranța pietonilor, care le pot trece cu ușurință pe stradă. Cu toate acestea, Christian Strube atrage atenția și asupra unui alt fapt. „În mașinile electrice, se percep sunete care anterior erau înecate de motorul cu ardere internă. Acest lucru este perturbator, așa că trebuie să ne gândim cum să ne ocupăm de asta. Conducerea silențioasă împreună cu interiorul extrem de izolat fonic oferă noi posibilități pentru a oferi echipajului o experiență de conducere relaxată ”, spune Škoda Auto, abordând dezvoltarea acusticii. Christian Strube, în calitate de persoană responsabilă pentru dezvoltarea motoarelor, șasiului și conectivității, spune, de asemenea, că este extrem de important să ne ocupăm de dinamica lor peste medie în mașinile electrice. Inginerii trebuie să o facă în moduri complet diferite decât, să zicem, benzina Octavia RS. Pe scurt, noua eră cere noi soluții. Nu este necesar să puteți citi între rânduri, astfel încât toată lumea să înțeleagă ce a încercat să spună Strube în interviu - motoarele cu ardere internă nu se termină și dezvoltarea lor ulterioară este încă importantă. De asemenea, pentru pornirea și punerea electromobilității în viața de zi cu zi.

sursă: Škoda Auto

ÎNCĂRCĂTOAREA DOUĂ A VOLANTULUI ÎNVINGE ÎNCĂRCĂTOARELE RAPIDE. VA DURA 20 DE ANI

  • LIPAVSKÝ
  • Testul 1 1

LIPAVSKÝ

- mai multe articole ale autorului
Ascundeți 13 comentarii

PeterB 30.04.20 10:35

Vaso m-a mulțumit cu articolul, consider că discuția ar trebui să meargă în această direcție (deși este o declarație a unui membru al consiliului de administrație al Skodovka), dar este necesar să vorbim despre viitorul transporturilor. Mulțumiri

VašoTOPSPEED.sk 30.04.20 11:15

@PeterB Mulțumesc, am sentimentul că economia începe să „curgă” în pantofi, așa că informații similare de acest gen încep deja să vină de la mașini. Motoarele cu ardere internă au încă un potențial imens, deși mașinile electrice reprezintă în unele cazuri o alternativă cu adevărat excelentă. Ecologia nu este despre aproape nimeni, nici măcar cel mai zgomotos susținător al electromobilității, cred că acest lucru este clar pentru fiecare persoană din instanță. Este doar un duel de companii energetice care aruncă mită la toate petrecerile. Toată lumea are nevoie de bani, iar cei care chiar gândesc la natură sunt cei mai modesti și mai puțin evidențiți. Economia și ecologia duc în mod constant un „război rece” în care natura a ajuns mereu la sfârșit. Iar omenirea nu va găsi echilibru, este prea lacom pentru asta.

Mama 30.04.20 12:23

@ VašoTOPSPEED.sk "Este doar un duel de companii energetice care aruncă mită tuturor părților ... Iar cei care chiar gândesc la natură sunt cei mai modesti și mai puțin evidențiți"

Unde ar trebui să o semnez? Perfect scris !

ușor 30.04.20 12:23

@ VašoTOPSPEED.sk, dacă știu cum să crească eficiența chimică a arderii motorului și a scurgerilor de căldură prin evacuare, vor mai fi în lume pentru o vreme: D

dudo 01.05.20 14:43

@ VašoTOPSPEED.sk Vaso, sculptați comentariul dvs. pe internet rock și dacă trebuie să VAG:-)

Jano_1987 30.04.20 12:54

MP54 30.04.20 15:01

@ Jano_1987 Foarte frumos scris din păcate, afacerea este afacere. Oamenii nu se vor descurca niciodată bine. Se va înrăutăți în această lume și o putem accepta și ne vom împăca cu ea, sau vom putea trage în haldă. Ar fi suficient să strângeți distribuția (da, literalmente distribuția șoferilor (nu am auzit de nimeni să nu o rezolve, pur și simplu chiar dacă toată lumea o primește la 2,3 încercări)) și numărul de mașini ar scădea imediat și ar consolida transportul public sau bicicletele. De exemplu, din 100 de persoane, un șofer ar putea primi unul, poate doi, pentru că acesta este unul din 100 de șoferi, unul poate doi.

Jano_1987 30.04.20 15:29

@ MP54 Și cine va decide că asta și asta va obține permisul de conducere? Și la ce nivel ar trebui să ajungă persoana respectivă? Ar trebui să fie la nivelul lui Schumacher sau Loeb? Nu mă consider o stea a șoferului, dar cred că 99/100 de persoane care se exprimă ca tine într-un stil similar nu ar trece examenele. Drumurile nu sunt o pistă de curse și sunt proiectate în consecință. Majoritatea oamenilor călătoresc într-un mod decent.

MP54 30.04.20 15:47

@ Jano_1987 Ei bine, ar fi stabilite reguli și teste dure și, în special, psihotestări fără compromisuri. Dar, într-adevăr, nu sunt cei care sunt acum, dar câinele meu ar face la fel! Răcoros și complet! Și poate dacă nu aș putea face asta, aș lua transportul în comun. Nu știu când o persoană în 50 de ani, ca tatăl meu nu a avut niciodată un accident, sau un coleg în 40, eu în 15 ani, nu restricționez pe nimeni, nu pun pe nimeni în pericol, deci nu înțeleg cum putem avea atâtea accidente în fiecare zi. Dacă unul o poate face, la fel ar trebui și celălalt. Un prieten de-al meu a fost șofer timp de 3 ani și a avut trei accidente destul de grave. O altă cunoștință scoate de obicei oamenii din mașini pentru orice prostie posibilă și vrea să-și rupă gura, de aceea șoferul meu?

Jano_1987 30.04.20 16:21

@ MP54 Nimic în neregulă, dar argumentul că nu a avut un accident de 40 de ani etc. este irelevant. Cunosc oameni care au parcurs 80.000 km în 40 de ani, cunosc oameni care au condus-o în 1-2 ani. Există, de asemenea, o diferență în care a condus acei kilometri. Ar fi putut să o conducă între Nová Sedlica și Ulička sau ar fi putut să o conducă în BA și împrejurimile sale. Este o diferență uriașă. La momentul deschiderii Port Bridge din BA, treceau zilnic 20.000 de vehicule, în prezent peste 100.000 de vehicule. Odată ce 5.000 de vehicule pe zi au traversat podul SNP și s-a vorbit despre acesta ca o cantitate uimitoare (din care peste 2.000 de vehicule erau autobuze), astăzi 5.000 de vehicule traversează podul în 15-20 de minute. Asta înseamnă drumuri goale, mai puține șanse de a provoca un accident. La fel, chiar dacă s-a întâmplat ceva, nu s-a știut imediat, pentru că s-a întâmplat că o altă mașină s-a dus aici în jumătate de oră.

În ceea ce privește, nu limitez, nu pun în pericol. Asta ar trebui să fie întrebat oamenii din jur. Și eu, atunci când joc un simulator de curse și urmăresc o reluare, de câte ori mă apuc de cap, ce am creat și toată lumea o va spune. Același lucru este valabil și pentru fotbal, hochei atunci când este blestemat că nu a văzut ceva etc. La televizor arată altfel decât pe teren,

Psihotestările nu vor rezolva nimic.

MP54 30.04.20 16:45

@ Jano_1987 Toată lumea o vede diferit. La fel ca mine, aveți o perspectivă diferită. Dar într-una suntem de acord mai puține mașini = mai puține accidente și un aer mai curat. Ce cale ar fi realizată este probabil un lucru, în orice caz există o mulțime de mașini în comparație cu anul 2000 și aceasta este problema și trebuie rezolvată, deoarece arde deja.