Noul motor cu patru cilindri cu patru cilindri ajută la reducerea consumului de combustibil și oferă mașinilor Opel o dinamică mai bună. Cu excepția cazului în care sunt într-o Zafira grea.

27 noiembrie 2013 la 12:00 AM Tomáš Kelement

Aproape toate recenziile celor mai recente mașini Opel au fost de acord asupra a două lucruri. Că sunt supraponderali decenți și că nu funcționează sub capota lor cu modele de economie sau sofisticare.

Al doilea punct din Opel a decis să ia atacul și au început să înlocuiască treptat întregul palet al motorului cu unități mai mici, mai ușoare, mai puternice, dar mai ales mai economice.

Vor să schimbe până la 80% din portofoliul de motoare din oferta actuală până în 2016.

Am testat primele două din viitoarea inundație de până la 13 noi unități de putere în Astra și Zafira lângă Viena.

Benzina cu siguranță nu a dezamăgit

Primul dintre acestea este 1.6 SIDI Turbo reproiectat, pe care îl știam deja în timpul testului Cascada.

Cu 170 de cai putere și un cuplu de 280 Nm, crește parametrii versiunii de bază a predecesorului său cu un procent semnificativ de 30%.

Versiunea sa de 200 de cai va fi adăugată în curând și poate că nici aceasta nu va fi ultima modificare.

Deocamdată, își va găsi locul sub capotele modelului Zafira Tourer, Insignia faceliftată și toate versiunile caroseriei Astra.

Parametrii de bază pentru un nou motor pe benzină

deplasarea cilindrului (cm3)

la viteză (rpm)

cuplu (Nm)

La viteză (rpm)

Cu consumul și emisiile, trebuie să-și învingă predecesorul cu cel puțin 15% pe hârtie. Opel susține că cultura operațiunii este chiar cea mai bună din clasa sa.

Am testat-o ​​mai întâi cu o cutie de viteze automată în Astra Notchback pe drum de la aeroport.

În modul Eco, nu ne-a încălzit cu performanța sau consumul său de 7,5 l/100 km, dar acest lucru se datorează probabil în principal celor trei băieți din mașină și unui traseu scurt, cu o predominanță a autostrăzilor.

Cea mai mare pondere în dezamăgirea inițială a fost probabil transmisia automată, care nu a ajutat mașina nici măcar cu reacțiile sale lente.

noile

Astra GTC cu transmisie manuală a lăsat o senzație mult mai bună. Motorul a reacționat mult mai flexibil, ne-a plăcut și sunetul său discret, dar ușor sportiv.

În orice mod, a fost colectat din 1.500 de rotații, în jur de 3.300 de rotații au respirat din nou. Cu toate acestea, de la 5.000 rpm, el a început treptat să rămână fără putere, ceea ce, împreună cu greutatea încă mare a mașinii, dă senzația că sub capotă au scăpat câțiva cai.

Cu toate acestea, 1.6 SIDI Turbo este o unitate foarte plăcută și, dacă Opel lucrează pentru a ușura generațiile viitoare ale mașinilor sale, credem că această inovație va fi alegerea ideală pentru o mașină de dimensiuni Astra.

Calitatea motorinei a fost umbrită de marele Zafira

A doua noutate este 1.6 CDTI, care a fost disponibilă la prezentare doar în Zafire Tourer. La fel ca 1.6 SIDI Turbo din GTC, a fost cuplat aici cu o nouă transmisie cu șase trepte.

În plus față de confortul de deplasare mai mare cu distanțe mai mici, acesta ar trebui să ofere o lubrifiere îmbunătățită cu o frecare mai bună.

Motorul în sine este la vârf, cu 136 de cai putere în categoria sa de volum, de asemenea, cuplul de 320 Nm este egal cu cel mai puternic diesel cu un șase dCi de la Renault până în prezent.

Datorită tehnologiei de reducere catalitică selectivă Blueinjection SCR, unitatea îndeplinește deja standardul de emisii Euro 6 și ar trebui să consume doar 4,1 l/100 km în Zafira.

Nu ne-am putut apropia de testarea acestei valori prin testarea dinamicii și opririlor pentru fotografie (6,7 l/100 km), dar ne-a plăcut vorbirea liniștită și cultivată.

În plus, spre deosebire de motoarele diesel concurente cu volum redus, este foarte rezistent la subtraversare și nu zgomotește deloc și nu protestează nici măcar la 1200 rpm.