Compania de închirieri auto Nextmove își testează periodic vehiculele. Este suficient pentru ca clienții să își poată face o idee despre consumul lor de energie electrică, de exemplu. Acum se uită la autostradă. Are sens. Mașinile electrice părăsesc orașele.

mașinile

Până de curând, mașinile electrice erau o afacere pur urbană. Cu toate acestea, progresele în dezvoltarea bateriilor și-au îmbunătățit densitatea de energie. Ce înseamnă? Mașinile electrice moderne pot transporta o cantitate mai mare de energie electrică cu ele. Bateriile unora, cum ar fi Tesla S, pot rezista până la 100 kWh. Și acest lucru duce în mod logic la utilizarea lor în afara metropolei și pe autostrăzi. Și exact la asta s-a uitat închirierea de mașini electrice Nextmove. Flota sa include o gamă largă de vehicule fără emisii. Așa că a pus opt mașini electrice una împotriva celeilalte pentru a afla care este consumul lor real de energie pe autostrăzi și la ce rază de acțiune ajung într-un asemenea mod.

La test au participat două Audi e-tron (anvelope de vară de 21 inci), una cu oglinzi retrovizoare virtuale, două Tesla Model X 100D (anvelope de iarnă de 19 inci, anvelope de vară de 20 inci), două Hyundaie Kona 64 kWh (Anvelope de iarnă de 17 inci, anvelope de vară de 17 inci), precum și una Tesla S 100D (anvelope de iarnă de 19 inci) și una Tesla Model 3 Long Range Dual Drive (anvelope de vară de 19 inci). Acesta a fost condus duminică dimineață cu pneuri umflate conform recomandărilor producătorilor. Toți cei opt șoferi aveau o experiență extinsă cu mașinile electrice. Traseul din jurul Leipzig a măsurat 85 km.

Pentru a atinge cele mai obiective condiții posibile, regulatorul de viteză a fost permis să fie activat numai atunci când s-a atins viteza necesară. Frânarea regenerativă a fost, de asemenea, limitată, astfel încât mașinile electrice să își poată folosi energia cinetică cât mai eficient posibil. Aerul condiționat a fost, de asemenea, interzis. Testul a fost efectuat în două moduri. În prima, mașinile au urmărit să atingă o viteză maximă de 130 km/h. Media era atunci de 115 km/h. În cel de-al doilea test, viteza maximă a fost mărită la 150 km/h, ceea ce a însemnat o viteză generală medie de 130 km/h.

Cum s-a intamplat? Consumul de energie electrică a variat de la 18,5 la 28,4 kWh la o viteză de 130 km/h și de la 20,9 la 30,8 kWh la o viteză mai mare. Câștigătorul absolut este Tesla 3 (18,5 kWh), care este admirabil deoarece este o versiune mai grea a Dual Drive Long Range cu o pereche de motoare electrice și o capacitate a bateriei de până la 75 kWh. De asemenea, a reușit să bată mașina electrică mult mai mică Hyundai Kona pe anvelopele de vară, care a consumat cu 0,6 kWh mai multă energie. De asemenea, a avut succes și Tesla S de lux (20,4 kWh) cu o capacitate a bateriei de până la 100 kWh, care a arătat un consum mai bun decât Kona la anvelopele de iarnă (20,7 kWh).

Desigur, crossover-ul electric coreean nu este un rival al mașinii electrice americane de lux, dar atunci avem o comparație a doi rivali din aceeași categorie. Vorbim despre SUV-uri mari Tesla X și Audi e-tron. Și Nextmove are vești proaste în acest sens doar pentru producătorul auto german, deși produsul său este semnificativ mai nou decât cel american. Dar Tesla X a demonstrat o eficiență mai mare, indiferent dacă este vorba de anvelopele de iarnă sau de vară, decât Audi e-tron, deși a ajutat și la încălțăminte de vară și la o versiune cu oglinzi retrovizoare virtuale care reduc rezistența aerodinamică. Cu toate acestea, rezultatele sunt clare.

Tesla X avea nevoie de 23,8 și 24,5 kWh pentru 100 km, respectiv 130 km/h, în timp ce Audi concurent a scos cel puțin 27,5 kWh din baterii. Ordinea nu s-a schimbat nici măcar în test cu o viteză mai mare de 150 km/h. Fața a fost din nou Tesla 3 și coada modelului Audi e-tron. Din test, este de asemenea posibil să se urmărească cât de mult influențează viteza de rulare și anvelopa asupra consumului de energie. Ca să nu mai vorbim de aerodinamică. Și ea este probabil în spatele succesului lui Tesiel. Să menționăm rezultatele la testul de navetă. Aceasta, desigur, este afectată de eficiență, adică de consum, dar și de o capacitate mai mare a bateriei.

Deci, câștigătorul este Tesla S 100D, care poate face până la 480 km pe autostradă cu o singură încărcare, înaintea Tesla X (409 km) și Tesla 3 (406 km). Cu toate acestea, dacă vă așteptați ca Audi e-tron cu o baterie uriașă de 95 de kilowați-oră să fie pe următorul trept, vă înșelați. Consumul ridicat l-a împins dincolo de micul crossover coreean, deși are o sursă de energie semnificativ mai mică, „doar” 64 kWh. Deci, în timp ce Audi conduce maximum 301 km pe autostradă, Hyundai va parcurge 21 km mai mult.