Nimeni nu își asumă responsabilitatea pentru prăbușirea în lanț a 25 de mașini între Prešov și Košice. Departamentul de Poliție al Autostrăzii și Compania Națională de Autostrăzi susțin că nu au făcut o greșeală. Invocă datoria celuilalt.

avertizat

KOŠICE. O serie de semne de întrebare atârnă peste prăbușirea lanțului de pe autostrada D1 de la Prešov la Košice, timp în care 25 de mașini s-au ciocnit miercuri săptămâna trecută. Potrivit mai multor participanți, nu a trebuit să se producă un accident în masă dacă drumul a fost stropit, un sistem de monitorizare cu semne variabile era în loc și autostrada era închisă la timp.

În cel mai mare dezastru din 1985, dacă au pus în funcțiune autostrada, parcă nimeni nu ar fi murit în mod miraculos. Două persoane au fost rănite ușor, dar daunele estimate depășesc 75.000 de euro (aproape 2,3 milioane SKK).

Gheață pe drum

Prima coliziune a două autoturisme a avut loc pe la șase și jumătate dimineața, poliția a raportat-o ​​la 6.35. Puțin mai târziu, alte două mașini li s-au alăturat. Treptat, alții s-au izbit de ei pe drumul înghețat și în ceața deasă.

Un purtător de cuvânt al Companiei Naționale de Autostrăzi, Marcel Jánošík, susține că secțiunea de aproximativ 2,6 kilometri în care s-a produs gheața din inversare a fost presărată între orele 6,00 și 6,11.
Cu toate acestea, șoferii spun contrariul. Dacă drumul era stropit, nu putea să înghețe din nou în câteva minute.

„Când am coborât din mașină, am avut o problemă cu gheața pe drum pentru a rămâne în picioare. Mașina de șlefuit a venit la fața locului numai după ce polițiștii și jurnaliștii ", a spus șoferul unui Ford Fiesta verde de la Obišovice.
El și soția lui au fost foarte norocoși. Își conduceau cei doi copii pe bancheta din spate. S-au oprit cu mașina pe bordură, au vrut să-i ajute pe cei care s-au trezit într-o coliziune, o duba s-a izbit de ei din spate, așa că s-au izbit de un camion în picioare cu partea din față.

„Când cineva îi acuză pe șoferi că nu adaptează starea de conducere la drum, este o agitație totală. Genunchii îmi tremură încă. Îmi doresc ca toți criticii să nu trebuiască niciodată să experimenteze atât de multă teamă pentru copii ca noi. Din fericire, astăzi suntem cu toții din nou acasă, nu mai rămâne nimeni. "

Sistemul nu a funcționat

Poliția a ordonat să se închidă autostrada cu un sfert la opt. Administratorul autostrăzii a deviat traficul din Prešov către drumul de clasă I, dar a închis intrarea din Lemešany abia după aceea. Conform informațiilor noastre, unele vehicule din satele din jur au intrat astfel într-o coliziune în masă.

Potrivit șoferilor, una dintre cauzele accidentului ar putea fi, de asemenea, un sistem nefuncțional de monitorizare și informare, care a fost să avertizeze condițiile meteorologice nefavorabile prin intermediul unor semne variabile și să reducă temporar viteza maximă.

Purtătorul de cuvânt al NDS, Marcel Jánošík, a indicat că o avertizare sau o limită de viteză probabil nu va rezolva nimic. Primul indicator variabil este situat la ieșirea din Prešov, la aproximativ zece kilometri de locul accidentului, următorul în spatele acestuia. La începutul autostrăzii, vremea era însorită dimineața, vizibilitate bună și un drum umed după ninsori fără gheață.

Potrivit lui Jánošík, stațiile meteorologice furnizează în mod continuu date despre condițiile meteorologice centrului central de dispecerizare al centrului: „Conform legii, departamentul de autostrăzi relevant al forțelor de poliție emite o instrucțiune de reducere a vitezei sau de restricționare în alt mod a traficului”.

Poliția își declină responsabilitatea: „Compania Națională de Autostrăzi nu ne-a cerut să ne reducem temporar viteza. De aceea nici nu am putut emite un ordin ", a declarat Magdaléna Fečová, o purtătoare de cuvânt a poliției din Prešov.
Potrivit purtătorului de cuvânt al acesteia, NDS va lua o poziție asupra coliziunii numai după o evaluare amănunțită a acesteia.

"Sistemul inteligent de transport, care este instalat pe această autostradă, ar fi putut contribui, de asemenea, la minimizarea consecințelor vremii nefavorabile și la reducerea pagubelor în cazul unui accident de masă pe D1", spune designerul de transport - specialist Pavel Titl.

Sistem de monitorizare și informare cu patru stații meteo, cu opt semne de trafic electronice variabile cu radare, standuri de apeluri de urgență, camere și alte echipamente tehnice pentru 264 milioane SKK puse în funcțiune pe autostrada D1 între Košice și Prešov în mai 2005.

„Sistemul inteligent de transport, care include sistemul de informare pe autostradă, nu este un lux, ci un standard european. Scopul său este de a crește siguranța traficului auto. Avantajele sistemului ar trebui să fie demonstrate în situații precum cele care au avut loc pe D1 în ziua accidentului. În caz contrar, sunt bani risipiți ".

Potrivit lui Titl, comunicarea dintre administratorul autostrăzii și poliție ar fi putut eșua. „Se ceartă unul pe altul, dar șoferii ar putea să nu fie interesați. În străinătate, procesele împotriva unui administrator de autostradă sunt obișnuite atunci când acesta își neglijează atribuțiile. "

Ministerul de Interne are în vedere majorarea limitei de viteză maximă pe unele autostrăzi la 160 de kilometri pe oră. Se ia în considerare și secțiunea autostrăzii D1 între Košice și Prešov, unde a avut loc un accident în masă.

„Pur și simplu ne-a dat seama atunci. Cred că fără extinderea și completarea sistemului care vă va permite să gestionați traficul online, nu este posibil să luați în considerare creșterea vitezei atunci când, de exemplu, chiar și apelurile telefonice de pe autostrada dintre Košice și Prešov nu funcționează. "