În ultimele săptămâni, a patra generație a intrat pe piața noastră, dar aceasta este cea pe care am putut-o testa exclusiv, printre primele din Slovacia.

aflat

Salvarea modificărilor nu a reușit. Încercați să vă conectați din nou și încercați din nou.

Dacă problemele persistă, vă rugăm să contactați administratorul.

a avut loc o eroare

Dacă problemele persistă, vă rugăm să contactați administratorul.

Conținutul a fost creat în colaborare cu Audi.

Poate nici nu știți, dar asta a fost Audi A3 Sportback, care în 1996 a stabilit un segment de modele compacte premium. Din acest moment, chiar și în clasa mijlocie inferioară, a început să fie purtat un fel de echipament peste standard și mai luxos din seria de modele și clase mai mari.

A intrat pe piața noastră în ultimele săptămâni deja a 4-a generație, și exact asta am putut testa exclusiv, printre primii din Slovacia. Prin urmare, vă aducem un test detaliat al știrilor fierbinți, care se adresează în principal tinerilor de succes.

Exterior

Întotdeauna a fost dificil să se evalueze proiectarea, deoarece este o chestiune subiectivă. Cu toate acestea, suntem de părere că designul exterior este cel care atrage cel mai mult noua generație a modelului A3 Sportback. Recent, am afirmat în repetate rânduri în timpul testelor de noi modele Audi că designul exterior este trăsătura semnificativă a acestui producător de automobile, pe care „băieții din Ingolstadt” știu cum să-i atragă și să captiveze cel mai mult publicul.

Iată-l din nou - mască largă agresivă, margini foarte stricte, divizate numeric și cu forme ascuțite. Acordăm o atenție deosebită celui care se întinde din față, foarte atractiv în formă și perfect funcțional lumini full-LED, până la cele din spate. În același timp, zona de sub ea în jurul ușii era arcuită spre interior, ceea ce este aripi evidențiate, literalmente umflate. Nu, acesta nu este RS3, S3 de top, ci A3 obișnuit, chiar și fără pachetul optic S line.

O nouă generație a adoptat o poziție mult mai musculară și mai încrezătoare, în plus, însăși Audi raportează că noutatea reprezintă un compact cu proporții sportive, ceea ce este cu adevărat adevărat. Desigur, configurația în sine va face multe, adică specific albastru metalic, mai multe detalii cromate, frumoase discuri argintii de 18 ” și, nu în ultimul rând, LED-urile din spate cu slăbire optică cu semnalizatoare dinamice renumite și grafică impresionantă.

În condițiile actuale, este destul de neașteptat faptul că noul A3 nu este semnificativ mai mare între generații. Cu toate că întins la o lungime de 3 centimetri, ampatamentul a rămas același. Are spațiu pentru bagaje 380 litri, care este standard pe un hatchback compact.

În afară de acele forme exterioare fermecătoare, pe care le evaluăm într-adevăr foarte pozitiv, de data aceasta și la Audi subliniem un design cu adevărat echilibrat - în ciuda absenței unui pachet optic sport sau a celor mai mari roți, ansamblul ca atare nu lipsește practic și nu se întâmplă nimic pe corp.

Interior

În cabină, A3 a înregistrat cel mai mare progres în dezvoltarea intergenerațională. De la predecesorul său, cel mai mic (aproape) model al mărcii a suferit îmbunătățiri majore și modernizare extinsă. Pe de altă parte, în contextul modelelor mai mari, nu putem vorbi despre inovații fundamentale. Centrul punții este nou, dar bine cunoscut de la alte modele Afișaj de 10,1 ”(așa-numitul panou negru), în timp ce se află în fața șoferului mai mult de 10 "ceasuri de alarmă digitale cunoscute sub numele de Cockpit virtual.

Faptul lăudabil este că veți primi ambele afișaje ca parte a echipamentului de bază, care nu este văzut în această clasă. Pentru o taxă suplimentară, este posibil să măriți ceasurile de alarmă digitale până la 12,3 ", dar funcționalitatea și afișajul ca atare nu se schimbă. Un element complet nou pe placă este un panou de aer condiționat care a rămas fidel butoanelor fizice, care cel mai probabil va va rog.

Puteți citi acest articol gratuit, dar cu un abonament REFRESHER + veți avea acces la mai mult de 1688 articole blocate și veți obține beneficii suplimentare.

În același timp, tânărul grup țintă este clar întâlnit de designul în sine, care se bazează pe numeroase diviziuni și forme atractive. Nu degeaba în unele detalii (evacuări pe laturile ceasurilor cu alarmă) poate fi văzut inspirat din seria Lamborghini.

Aici, desigur, trebuie să-ți formezi propria părere despre design, dar poți simți cu adevărat că Audi a optat pentru un design estetic modern, chiar excentric. Cu toate acestea, comparativ cu Golful recent testat uneori ne gândim la ceea ce are A3 în cabina de deasupra - majoritatea suprafețelor interioare sunt realizate din materiale plastice dure, manopera este practic la același nivel, în timp ce în contextul prețului mai mic de 42 mii pentru exemplarul testat, diferențele la interior, în afară de design, nu poate fi trecut cu vederea.

Urmând exemplul fraților grupului, suntem și noi aici în tunelul central un mic selector de transmisie automată, o soluție de trecere cu fir. Selectorul mic este foarte ușor de utilizat, în plus, în partea de mijloc nimic nu va interfera cu șoferul. Un element destul de interesant este butonul pentru reglarea volumului - pe lângă funcționalitatea fizică tradițională în același timp măriți/micșorați volumul glisând cu degetul pe suprafață. Este nevoie de un obicei, dar poate fi un fel de element nou.

O mare atenție și laude trebuie să se concentreze asupra scaunelor cu o formă perfectă, a lor acoperirile sunt realizate din sticle PET reciclate. Apreciem foarte mult această inițiativă. Așa cum se obișnuiește la Audi, poate exista o gamă largă de sisteme de asistență, fie că este vorba de asistent anti-coliziune, de menținere a benzii sau de control automat al vitezei de croazieră care funcționează cu semne de navigație și trafic.

Motor și conducere

Din punct de vedere tehnic, nu s-au schimbat multe la prima vedere. Adică, dacă nu luăm în considerare acest lucru TDI de 2 litri, care se află sub capotă este acum denumit 35 TDI. El încă mai are 110 kW/150 CP, este încă asociat exclusiv cu tracțiune față, către care trimite puterea automată cu dublu ambreiaj în 7 trepte S tronic.

Cu toate acestea, patru cilindri au suferit de fapt schimbări majore, așa este un pic mai cultivat în sunet, dar mai ales debutul său de forță s-a schimbat - Este foarte netedă, este literalmente un debut liniar de forță, deci nu mai este clasicul TDI exploziv, care a tras puternic doar la anumite viteze. În plus, nu știm cât de brusc este posibil pentru proporțiile noilor modele Audi, bine reacția la pedala de accelerație este doar minim întârziată aici.

Îmbunătățiri suplimentare pentru a privi consumul. Ca să spunem drept, nu am alege un motor diesel pentru o mașină atât de mică în acest moment, dar considerăm că, dacă cineva va face distanțe mari, motorina va da roade. Dar adăugăm cu o singură respirație că consumul mediu chiar mai mic de 4,5 l/100 km confirmă doar că motoarele diesel nu au spus încă ultimul cuvânt. Când conduceți liniștit în afara orașului, de multe ori nici măcar nu sariți peste 4 litri, deci în ciuda faptului că vehiculul este echipat doar cu un rezervor de 50 litri, pentru un tanc, puteți face cu ușurință peste 800 de kilometri.

Izolarea fonică este, de asemenea, de lăudat, deoarece, în intervalul de viteză normal, nu veți ști prea multe că aveți un motor diesel sub capotă. Dar lauda nu pune capăt echipei. Deși A3-ka-ul nostru avea discuri cu un inch mai mari decât Golf-ul menționat anterior, cu care A3-ka împarte o platformă de șasiu, dar în cazul Audi, se remarcă faptul că au sunat mai important în Ingolstad decât în ​​Wolfsburg în ceea ce privește izolarea fonică a șasiului sau a arcurilor roților.

Și acum cel mai bun lucru la final - un șasiu perfect reglat. Chiar și pe discurile de 18 ", șasiul poate face față perfect denivelărilor, în plus, așa cum am menționat fără breton sau clopote inutile. Suspensia standard este, de asemenea, foarte confortabilă și, prin urmare, mai flexibilă.

Nu este la fel de moale ca noua Octavia, de exemplu (se obișnuiește să înoate puțin), mai degrabă este moliciune, care are un efect pozitiv asupra agilității în curbe. Împreună cu direcția mai abruptă și mai precisă în modul Dynamic sau o punte spate cu mai multe elemente, A3 absoarbe colțurile surprinzător de bine. Puteți simți un pic că TDI este mai greu pe partea din față, un benzină mai ușoară 1.5 probabil nu vă va urca pe nas, dar nu ne așteptam ca A3 de facto să conducă atât de bine.

Nu conduce la un nivel ca, să zicem, un BMW cu 1 roată, dar dispozitivul funcționează foarte bine pentru proporțiile șasiului de bază, nesportiv. Este din nou un astfel de mijloc între 1 și 1. Nu este la fel de luxos ca Mercedes-Benz și în același timp nu este la fel de sportiv ca BMW. Este un fel de mijloc. Acesta ar fi mijlocul de aur?