28.10. 2013 13:58 FIRST RIDE A treia generație a predecesorului în ceea ce privește aspectul nu a sărit atât de mult. În realitate, însă, este o mașină complet nouă, care vrea să semene cu cea veche.

slăbit

Reprezentanții BMW au recunoscut ei înșiși la prezentare că aud plângeri cu privire la mica diferență optică dintre a doua și a treia generație X5. Ei adaugă cu o singură respirație că le place, pentru că acesta a fost scopul lor. Sarcina celei de-a treia generații este de a menține continuitatea și, în același timp, de a crea spațiu pentru implementarea celor mai noi tehnologii care îmbunătățesc confortul și siguranța călătoriei și, nu în ultimul rând, să atragă euro din portofelul clientului.

Noul BMW X5 se bazează pe o tradiție care a apărut în 1999 odată cu sosirea primei generații a primului BMW înalt. Bavarii au numit acest segment după Vehiculul lor de activitate sportivă (SAV) și astfel, cu o anumită doză de alibiuri, pot declara X5 fondatorul segmentului. Până acum, aproximativ 1,3 milioane de clienți au „sărit” la el, alții stau deja la coadă.

Evoluție de către BMW

Nu vom transporta lemne în pădure și, din moment ce am acordat atenție detaliilor BMW X5 în timpul premierei sale, ne vom aminti noutatea doar în punctele de bază. În primul rând, trebuie spus că noua generație nu a crescut dramatic, cea mai mare diferență fiind de +29 milimetri în lungime. De fapt, Even Asighted nu va observa acest lucru în realitate, dar cu toate acestea aproape toată lumea ar ghici creșterea intergenerațională a BMW X5. În viață, noutatea arată mult mai masivă.

Măsurătorile exacte relevă, de asemenea, o creștere a capacității valizei cu 30 de litri, care, totuși, se pierde ușor într-o porție totală de 650 de litri. BMW declară, de asemenea, pierderea în greutate, în unele cazuri a treia generație a pierdut până la 90 de kilograme când echipamentul a fost ajustat în comparație cu predecesorul său. Frumos, dar numai în valoare absolută. Chiar și cea mai ușoară versiune a sDrive 25d cântărește două tone.

Pentru a îmbunătăți dinamica și a reduce consumul, a fost necesar să se lucreze pe alte fronturi. Pe lângă motoarele reproiectate, BMW X5 a primit și curbe proiectate de ingineri aerodinamici cu un coeficient Cd de 0,31 (xDrive 30d). Noi sunt aerofinturile, cum ar fi deschiderile din fața și din spatele roților din față, care direcționează aerul pentru a elimina turbulențele din jurul roților. Aceste elemente includ și așa-numitele „pale de aer” de pe părțile laterale ale lunetei.

Extra pentru bani în plus

În plus, noul BMW X5 poate fi livrat cu mai multe. Conform filozofiei obișnuite BMW, un client dispus să plătească suplimentar va primi tot ce se gândește la el. În plus față de pachetul de design M Sport, bavarezii au pregătit încă două: elegantul Pure Excellence și robustul Pure Experience. Pentru a agrava lucrurile, elementele din ultimele două pot fi combinate.

Tot cu șasiul, aveți opțiunea de a plăti suplimentar pentru un pachet confortabil cu amortizoare adaptive și suspensie pneumatică pe puntea spate, sau pentru un pachet dinamic cu, printre altele, controlul înclinării corpului. Pe lângă toate acestea, o combinație a ambelor este disponibilă și într-un pachet profesional.

De la începutul vânzărilor, vor fi disponibile trei versiuni: xDrive30d (190 kW/258 CP), M50d (280 kW/380 CP) și xDrive50i (330 kW/450 CP). În decembrie, gama va fi extinsă cu xDrive35i (225 kW/306 CP), xDrive40d (230 kW/313 CP), xDrive25d (160 kW/218 CP) și, pentru prima dată, un ampatament X5 sDrive25d curat cu ampatamentul aceeași putere. Ultima versiune menționată va sta la baza ofertei, va fi cea mai ieftină, cea mai ușoară și cea mai economică (5,6 l/100 km).

Avertisment Curba ascuțită!

La spectacolul de conducere am putea încerca ambele versiuni diesel, care sunt disponibile de la început. Prin dinamica sa, BMW X5 xDrive30d este suficient de bogat pentru orice șofer normal. Este un crucișător confortabil și, deși poate face față curbelor, se simte totuși mai bine pe linie dreaptă. Când am întâlnit serpentine cu el, ne-a deranjat cel mai mult conducerea relativ ușoară și transmisia ușor abruptă. Omul se întoarce ca pe o navă. Greutatea mai mare a mașinii va fi mai pronunțată în viraje, dar ne-am bucurat în continuare de fiecare ac de păr, iar sistemele de asistență au fost, de asemenea, miloase cu noi și au permis derapaje ușor răsturnate pe drumul umed.

După trecerea la versiunea M50d, am intrat într-un alt univers, sunetul catifelat al motorului xDrive30d a înlocuit coloana sonoră industrială a locomotivei cu trei turbo. În același timp, este, de asemenea, doar un motor diesel de trei litri. Am simțit din nou cea mai semnificativă schimbare în viraje, ceea ce face ca versiunea diesel de top să aibă un gust mai bun. Controlul adaptiv cu o caracteristică rigidă are o pondere mare în acest sens.

Noul BMW X5 va fi pus în vânzare în noiembrie, prețurile slovace fiind deja disponibile. Versiunea de bază a xDrive30d costă 60.900 de euro, benzina xDrive50i 79.600 de euro și motorul diesel M50d pe care îl puteți cumpăra de la 86.600 de euro. Mai multe motoare, inclusiv mai civile și mai accesibile, vor intra pe piață în decembrie.