noul

Cel mai recent model Domane de la Trek a primit un tub cadru superior reglabil construit pe sistemul IsoSpeed ​​introdus pentru prima dată pe modelul Madone. În plus, mai mult spațiu pentru anvelope mai largi și spațiu de depozitare îngrijit.

Detalii Trek Domane 2020

  • Sistem IsoSpeed ​​restaurat
  • Spațiu pentru anvelope de 38 mm
  • Posibilitatea de instalare aripi
  • Stocare integrată
  • Rutare internă a cablurilor
  • T47 centru filetat
  • Modelele nu vor mai fi împărțite în feminin și masculin
  • Toate bicicletele din fabrică au o rezistență H2 mai confortabilă
  • Numai frâne cu disc

Modelele încep de la prețul de 2.299 € pentru versiunea echipată cu gama Shimano Tiagra, dar prețul și echipamentul cresc la 11.299 € pentru cel mai înalt model.

Citește și

Test: Trek Domane SLR 9 eTap 2020

O scurtă istorie a IsoSpeed

Versiunea originală a modelului de rezistență Domane a venit pe piață în 2012, când Trek a introdus pentru prima dată tehnologia de decuplare IsoSpeed.

IsoSpeed ​​a adăugat un știft la interfața dintre tubul scaunului și tubul superior, care menține cele două tuburi altfel neconectate în locul potrivit și permite tubului scaunului să se îndoaie liber pe toată lungimea sa pentru impactul rutier. Între timp, această tehnologie și-a găsit drumul și către modelul Madero aero și bicicleta de munte ProCaliber.

Deși primul IsoSpeed ​​în sine a fost impresionant, a fost adesea criticat pentru combinarea unui fund moale cu o față disproporționat de dură a unei biciclete.

A doua generație Domane din 2016 a fost îmbogățită cu un sistem similar în tubul de cap, unde a permis devierea stâlpului furcii împreună cu rulmenții superiori ai ansamblului capului. S-a adăugat capacitatea de a regla fin nivelul de pliere la „suspensia” din spate.

Aceeași suspensie dublă și-a găsit drumul spre modelul Madone anul trecut, dar partea de reglare a sistemului IsoSpeed ​​a fost mutată din tubul scaunului în cadrul superior. În plus, interfața dintre tuburi a fost umplută cu un "amortizor" elastic. Această ultimă iterație este acum adoptată de a treia generație a Trek Domane.

Confortul este o prioritate

Domane a fost întotdeauna despre confort și noul cadru SLR este cel mai confortabil, cu o creștere de 27% a flexibilității, comparativ cu cadrul USP de ieșire. Cadrele SL orientate spre preț, care au încă reglare IsoSpeed ​​pe tubul scaunului, au aproximativ același nivel de flexibilitate ca și versiunile lor de anul trecut.

Sistemul SLR cu reglare pe tubul superior al cadrului poate fi găsit sub panoul drop-out și ulterior dezvăluit de glisor a dezvăluit caracterul călătoriei.

Se spune că fiecare dimensiune are un nivel specific de flexibilitate proiectat în cadru prin diferitele dimensiuni ale sistemului IsoSpeed ​​și stratificarea carbonului. Rama poate fi aleasă în dimensiunile 44 - 62 cm.

Ca și în cazul generației de ieșire, suspensia față nu este reglabilă. Cu toate acestea, bicicleta are același ghidon umplut cu elastomer IsoCore pentru o mai bună absorbție a vibrațiilor.

Cadrele pentru femei dispar

Părăsește piese specifice feminine și noul Domane numește pur și simplu tuturor oamenilor. Trek satisface diferitele nevoi ale oamenilor cu o gamă largă de dimensiuni.

Se pare că Specialistul concurent, care a respins Modelul Amira în favoarea platformei universale Tarmac deja în 2017, ia o cale similară.

Toate bicicletele din fabrică de generația a treia Domane au un scaun de rezistență H2 cu un H1.5 mediu oferit doar ca parte a programului personalizat Project One. Drumul pentru modelul Domane a fost complet anulat de agresivul H1.

Toate bicicletele fabricii Domane din a treia generație au o rezistență H2. Versiunea medie a H1.5 introdusă odată cu noua Madonna va fi oferită de Trek numai în cadrul proiectului personalizat Project One.

Drumul pentru modelul Domane a eliminat complet agresivul H1 pus și, în număr, acest lucru înseamnă aproximativ 3 cm ghidon mai jos, acoperire mai lungă și un unghi de cap mai agresiv. În afară de aceasta, geometria lui Domane rămâne aceeași.

Se spune că cadrul Domane SLR cântărește 1335 g (fără dimensiunea specificată), inclusiv accesoriile. Cadrul SL ar trebui să cântărească doar cu 30g mai mult, adică 1365g. Aceasta înseamnă o creștere de aproximativ 200g față de bicicleta anterioară. Nu este clar dacă această creștere se aplică doar cadrului SLR cu noul aspect IsoSpeed ​​sau, de asemenea, cadrului SL.

Aero cadre pentru toată lumea

Bicicleta preia în mod evident designul modelului Madone axat pe aero. Fiecare tub cadru a fost schimbat pentru a forma un produs global mult mai rapid.

Pentru a pune acest lucru în context, Trek susține că rezultatele măsurate în tunelul vântului și transformate în timp înseamnă economii de până la un minut pe parcursul unei ore de mers cu mașina. Dacă este adevărat, noul Domane este atât de rapid încât pot întoarce timpul.

Pe lângă profilele de țevi reproiectate, cadrul ascunde acum și majoritatea cablurilor și furtunurilor. Acestea lasă ghidonul aproape de tijă și apoi sunt direcționate în spatele tubului de cap, unde intră în cadru în partea de sus. Acest lucru ar fi redus rezistența la aer, dar a curățat în special cabina de pilotaj.

În plus față de numeroasele biciclete noi care vin cu o integrare completă completă a cablurilor și furtunurilor care nu văd niciodată lumina zilei, această abordare semi-tradițională este surprinzătoare.

Pe de altă parte, permite înlocuirea componentelor cabinei în funcție de propriul gust, ceea ce poate fi doar un avantaj pentru utilizatori. De asemenea, înseamnă un aspect mai ușor atunci când călătoriți frecvent.

De asemenea, bicicleta a moștenit un nou tip de tijă de siguranță de la modelul Madone. Nu alunecă pe tubul șeii, ci alunecă în el, atât pe cadrele SLR, cât și pe cele SR. Există două opțiuni din care puteți alege cu liniuțe diferite.

Doar discuri

Pământul să fie ușor pentru ei. Nu veți mai găsi frâne pe jantă pe Domane Trek.

Noul Domane este construit exclusiv pentru frâne cu disc. Nu subliniem că acesta este un subiect care a fost discutat de atâtea ori și că dominația persistentă a frânelor cu disc probabil nu mai poate fi oprită.

Nu se întâmplă să fie o bicicletă cu pietriș?

Datorită interesului deosebit al tuturor ciclistilor și ciclistilor, spațiul din noul cadru a mărit spațiul pentru anvelope cu dimensiuni de până la 38 mm. Aceasta este o dimensiune de hârtie dată în conformitate cu standardul Iso, ceea ce înseamnă că cu un spațiu suplimentar de 4 mm în jurul carcasei, deci va fi probabil posibil să se potrivească carcase chiar mai mari.

Bicicleta are încă extensii ascunse pentru aripi, așa cum a fost la bicicleta anterioară. Cu acestea instalate, lățimea maximă a anvelopelor va fi redusă la 35 mm. Există foarte puține astfel de biciclete de primă clasă cu spațiu pentru aripi, iar Trek merită aplauze pentru că nu renunță. Cu toate acestea, bicicletele sunt echipate standard cu anvelope de 32 mm, cu excepția SLR 9 eTap orientată spre curse, care vine cu anvelope de 28 mm.

BB90 este mort, trăiește T47

Unul dintre lucrurile care vor fi de interes special pentru mecanici este înmormântarea centrului BB și adoptarea bolurilor filetate T47. Aceste miercuri au fost introduse pentru prima dată ca o colaborare între mărcile Argonaut și Chris King în 2015.

Aceste boluri mari, care se potrivesc cu o axă cheie cu diametrul de 30 mm, au fost recent preluate de Cyclocross Trek Crockett. Sperăm că această tendință va continua prin oferta Trek și a altor mărci.

A zecea cutie încorporată

Noul Domane poate fi folosit ca un rahat! În tubul inferior al cadrului veți găsi o cavitate pentru scule, bombe de CO2, pârghii de montare și un tub de rezervă sub ușa glisantă.

O geantă mică concepută pentru a stoca aceste lucruri vine cu fiecare bicicletă, dar trebuie să cumpărați unelte separat.

Trek Domane 2020 niveluri de asamblare

Modelele încep de la prețul de 2.299 € pentru versiunea echipată cu gama Shimano Tiagra, dar prețul și echipamentul cresc la 11.299 € pentru cel mai înalt model.

Interesant este că Trek nu oferă încă nicio instalație cu un singur angrenaj. Având în vedere cât de capabilă ar fi această bicicletă în afara drumurilor asfaltate netede, cu ideea sistemelor moderne cu un singur convertor, Domane ar trebui să fie un candidat ideal pentru bicicletele de drum.

După cum este obișnuit în Trek, noul Domane face parte, de asemenea, din programul Project One pentru crearea de biciclete personalizate. Cu toate acestea, kiturile Campagnolo, care nu erau foarte populare, au fost abandonate din acest program.