12 noiembrie 2018

diabolică

Totul mi-a trecut prin minte când am văzut pentru prima dată o noutate din atelierul Honda - CB1000R 2018, denumită de producător ca „NEO SPORT CAFÉ”. Pe de o parte, știți că motorul este derivat din super sportul CBR1000RR, pe de altă parte, este un atribut puțin înșelător. Ce părere aveți despre motorul care, în far, poartă reflexia LED a halo-ului de Sf. Peter și o potcoavă cu LED roșu în lumina din spate asemănătoare coarnelor diavolului. Poate că este mai bine să nu te gândești, să te apuci de asta și să pleci. Și exact așa mi s-a întâmplat și de pe podiumul expozițional m-am trezit brusc în Marbella, Spania, într-o parcare plină de aceste mașini cu cheie de contact. El aștepta un circuit lung de peste 180 km prin marile drumuri sinuos din Andaluzia și o bomboană suplimentară, o plimbare pe circuitul privat Ascari. Să o facem, pentru că tocmai am testat o generație complet nouă de CB1000R.

Din originalul CB1000R, nu a rămas fier pe fier

Totul este nou, rama, motorul, electronica, ceea ce privești, totul este diferit și practic nimic nu rămâne identic față de modelul original CB1000R. În niciun caz nu este un simplu upgrade, dar atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al designului, o generație complet nouă de bărbat fără păr muscular s-a născut cu elementele subtile ale unui retro modern, cu fundalul său inconfundabil și cu caracteristici de ultimă generație. . Da, până la urmă am aflat că semnele „Neo - Sport - Café” s-au găsit aici și nu invidiez designerii, cărora li s-a dat sarcina să construiască această mașină așa cum o vedem noi acum. În plus, această mașină a pierdut 12 kg față de cea anterioară și are o putere mai mare cu 20%. Are o cantitate inepuizabilă de facilități tehnice, moderne, așa că hai să vorbim despre ele.

MOTOR, hărți de direcție, reglare precisă ...

ȘASI, geometrie, triunghi călăreț

Caracteristica dominantă a motocicletei este silueta ultra-compactă, trapezoidală și, mai presus de toate, noul cadru din oțel Mono Backbone, conectat la furca masivă a oscilației din spate. Nu vă vine să credeți, dar aici s-a salvat un total de 2,5 kg de greutate. Anvelopa din spate a fost lărgită de la 180 la 190 mm și este aruncată de suspensia Showa complet reglabilă. În partea din față se află furca Showa SFF-BP, ceea ce înseamnă că un singur telescop are o funcție complet reglabilă. În plus, ABS cu două canale asigură siguranță. CB are acum un ampatament mai lung de 10 mm cu o distribuție a greutății față/spate = 49%/51%. Frânarea în față este asigurată de etriere radiale cu patru pistoane, în spate de o etrier cu două pistoane. Pentru prima dată, Honda a plasat aripa spate cu EC pe brațul oscilant, făcând posibilă crearea unui scaun de pasager extrem de scurt și sportiv. Dacă căutați degeaba mânere pentru un pasager, acestea sunt scufundate sub șa lui, așa că nimeni nu știe despre ele. Din păcate, îi consider mai degrabă o situație de urgență, dar copilotul poate ține frumos călărețul, deoarece nu stă în niciun super-sport, ci într-o poziție plăcută, ușor înclinată spre înainte. Deoarece motocicleta are o structură de bază asemănătoare cu supersportul, își mărește încrederea în sine atunci când călătorești și în situații extreme, dar mărește și raza de virare, de care nu-ți pasă în timpul mersului, dar te învârți de mai multe ori în garaj.

PROIECTARE - când mulți fac la fel, nicăieri nu va fi la fel

ONE RIDE - o mie de emoții

Călărie în stilul Neo-Café racer

Calm, neted, fluent și fără rupere. Motocicleta înțelege chiar și la viteze mici și nu este nevoie să aveți o hartă a ploii. Pur și simplu îl așezați pentru trei și conducerea printr-un oraș liniștit poate fi o experiență chiar și pentru împrejurimi, care nu prea înțeleg pe ce motocicletă mergeți. De asemenea, conducta de eșapament este redusă în mod adecvat și, pe lângă designul neobișnuit, ați fuzionat cu traficul din jur. Anvelopele mele se potriveau și am constatat că nici măcar nu le deranjează zebrele albe ale trecerii de pietoni și, chiar dacă au făcut-o, tracțiunea a curățat-o fără ca călărețul să știe despre asta. Avantajul este o poziție neobosită și o poziție naturală cu impact asupra tuturor. Deoarece panoul de instrumente este sub nivelul mânerelor, este destul de profund să faceți clic pe tabloul de bord cu ochii pentru a verifica viteza sau alte date. Mașina este structural foarte compactă și mă încadrez literalmente în motocicletă și într-o secundă am o senzație superioară față de tot ceea ce se întâmplă în trafic.

Rural rapid, pașapoarte montane

Circuitul Ascari

Deci ce este? Cafenea, Sport sau Neo retro?

Honda CB1000R + cu echipamente din fabrică:

* Huse din aluminiu față și spate

* Parbriz cu elemente din aluminiu

* Capacul scaunului din spate cu suporturi din aluminiu,

* Grila radiatorului cu sigla CB1000R

Culori disponibile CB1000R: Matt Bullet Silver Candy Cromosphere Red Graphite Black CB1000R +: Negru grafit

Honda CB1000R+

Pretul: 13.590 Eur (CB1000R 12.390 Eur)

Motor: 998 ccm, 16 supape, DOHC, R4

Putere: 144 CP la 10.500 rpm.

Răsucire. un moment: 105 Nm la 8.000 rpm.

Transmisie: Lanț cu 6 trepte

Dimensiuni (L x L x Î): 2.120 x 789 x 1.090 mm

Cadru: coloană vertebrală, sudată din tuburi de oțel

Greutate: 212 kg/"+" 213 kg (operațional)

Ampatament: 1.455 mm

Înălțimea șeii: 830 mm

Amic de volum. tancuri:16,5 l

Anvelope: față: 120/70-17, in spate: 190/55-17

Multumesc pentru invitatie: Honda Motor Limited SK, o. din.

Test a fost publicat într-o revistă Motomagazin 5/2018

Autorul: Vlado Brniak, fotdespre: Dave Dew, Alex Hearn, Danny Castillo, Steve Plater