A fost scris la sfârșitul anului 2014. După sezonul estival, a venit timpul să alegem o bicicletă pentru copii de 20 ”. Și aici începe povestea noastră de peste doi ani despre locul în care am obținut-o. În prima parte, mă voi concentra asupra modului în care a început totul și a modului în care am ajuns la propriul nostru cadru și ne-am îndrăgostit de oțel.

Cum și de ce a început totul?

Cei doi sinatori ai noștri merg cu noi de când eram mici (mai mici de 3 luni și mai mari de 8 luni). Am început într-o căruță pentru biciclete (lucru fantastic când copiii sunt încă tineri și dorm mult, mai târziu începe să se învârtă mai mult în jurul răbdării tale, cât timp poți rezista cu ei și cum îi motivezi și îi distrezi ). Mai târziu a venit un bouncer pe care aproape fiecare copil îl cunoaște astăzi (băieții mei înnebunesc pe bouncers și acum) și o bară de remorcare cu un hotrock de 16 puncte. Cu toate acestea, cel mai în vârstă a crescut rapid de la roțile cu 16 roți. Dorința de a explora singur terenul (și de a părăsi platoul pentru cel mai tânăr) i-a obligat să caute o bicicletă de 20 ”. Și am făcut-o cu plăcere.

construit

Nopți lungi în spatele monitorului

Am avut o idee despre bicicleta ca atare. La început, am încercat să caut ceva folosit. În principal, pentru a avea o furcă cu suspensie pneumatică și un cadru bun, deoarece conducem în cea mai mare parte off-road. Am luat alte lucruri, astfel încât să le pot schimba în timp, sau să le fac propriile mele. Am petrecut mult timp pe diferite forumuri de ciclism și unchiul Google a jucat și el un rol. Foliile de la acea vreme lăudau foarte mult bicicleta lui Kon Maken și am reușit să găsesc o singură piesă pe Ebay în Marea Britanie la un preț bun (dacă îmi amintesc bine, era în jur de 130 GBP pentru transport).

După ce am comunicat cu vânzătorul și m-am asigurat că bicicleta are o furcă de aer, nu am ezitat și am cumpărat-o. Dezamăgirea a venit după despachetare, când am aflat că furca nu este aer, ci primăvară. Nici greutatea prezentată de vânzător nu a fost. Nu mi-a mai rămas decât să-l înghit și să merg mai departe. Mi-am spus că totul este rău pentru ceva și băieților le-a plăcut bicicleta.

Așa că am început să caut un contact prin care să fie posibil să cumpăr o furcă de aer pentru o bicicletă pentru copii de 20 ”. Am ajuns la el printr-un forum englez și a fost în cele din urmă principalul importator de furci Spinner pentru Europa. Și soluția acestei furci a fost cea care a pornit caruselul cu componente.

Carusel cu componente

Provocarea a fost de a reduce greutatea și de a oferi mai mult confort pentru firimituri. La început, am cumpărat o mulțime de lucruri prin reclame aici, în bazarul mtbikerului, sau prin Ebay germană și engleză, treptat prin angrosiști, în principal în Slovacia și Republica Cehă. Era o astfel de distracție, pentru că puteai găsi o mulțime de lucruri pentru bani ieftini și în 90% din cazuri chiar funcționale . Aceste componente, cum ar fi diverse forme de pârghii de frână, ansambluri de cap, diferite lungimi de tije, ghidon și ansambluri centrale, scaune, pedale, mâner, frânghii, bowden, tampoane etc. au fost într-adevăr multe, nici măcar nu este posibil să denumiți totul. Chiar și acum avem un garaj învăluit în diverse cutii de componente (dacă cineva este interesat, scrieți ). Nu a fost încă timp pentru sortare și nu se știe niciodată ce altceva poate fi util.

Treptat, Kona Makena a făcut un lifting facial. Furca, roțile mai ușoare și anvelopele au fost înlocuite mai întâi. Am schimbat schimbarea rotativă la o pârghie cu 9 trepte de la modelul X5 cu numere prin modelul X7 la X9. Am testat schimbătorul atât cu brațe medii, cât și cu brațe scurte, iar piulița din spate a încercat, de asemenea, mai multe tipuri de cartușe cu game diferite. La acel moment, am reușit să obținem manivele standard de 125 mm cu un convertor de 30 de dinți și șeuri pentru copii VELO de calitate superioară din Anglia pentru bani buni. Cadou, sora mea mi-a adus mânere SRAM scurte speciale din SUA, așa că ne-am uitat la el și am început să scurtăm mânere SRAM în țara noastră (mânerele originale englezești erau cu 5 păianjeni și mai potrivite pentru utilizarea pe drumuri). Am căutat câteva componente din lumea BMX, de ex. diverse forme mici de pârghii de frână, pedale, mâner. S-ar putea spune că, în timp, doar cadrul a rămas din Makena originală și am înlocuit orice altceva. Am reușit să scădem cu mai mult de 700 g în greutate comparativ cu cea standard.

Fiecare modificare a fost urmată de testare. Cu siguranță veți fi de acord cu mine că copiii sunt mult mai greu de lucrat cu adulții. Era important să îi urmărim din orice unghi și să punem întrebări simple. De asemenea, am rezolvat-o schimbând noaptea componentele din garaj, dar nu le-am spus și apoi am așteptat a doua zi o reacție. Am fost întotdeauna mulțumiți când cel mic m-a întrebat dacă are furculița sau de ce mi-a fost atât de greu/mai ușor, sau ce are cu șa etc. Din aceasta a fost posibil să se deducă rezultate și să se selecteze lucruri. A fost o luptă foarte dură care a necesitat răbdare incredibilă. Cu toate acestea, sunt convins că am reușit.

Da, trebuie să recunosc faptul că, deși a fost distractiv, pe de o parte, pe de altă parte, am fost uneori la final și am vrut să las totul și să pun capăt. Mai ales când un lucru a început să se complice de mai multe ori (producție, timp de livrare, calitate), a existat o ofertă de preț exagerată sau s-a constatat că componenta testată încetează să mai fie produsă. Dar dacă ești părinte, ești sigur că vei fi de acord că copiii îți oferă o energie incredibilă și, când am coborât la garaj și am privit ce am realizat până acum, mi-am spus mereu că trebuie să continuăm și să încercăm să reușim. Și, desigur, nu uitați de sprijinul incredibil din partea soției mele, a familiei și a prietenilor care au fost alături de mine.

Cum a fost cu rama din China?

Din moment ce eram într-o dispoziție pozitivă din cauza tuturor schimbărilor pe care le-am făcut la Cal și la motocicleta reglată a mers și arăta mult mai bine, am început să mă joc cu ideea de a înlocui întregul cadru. Pe de o parte, am economisi grame suplimentare în greutate și, pe de altă parte, am avea o geometrie și un design diferit.

Am deschis Alibaba și zilele din spatele monitorului au început din nou. Am contactat câțiva producători și, pe baza răspunsurilor, am ales unul și am comandat câteva piese de catalog pentru test. Nu a trecut mult până când cadrele au fost în garaj. La prima vedere, nu arătau deloc rău. Au ajuns crude (cererea mea), așa că au urmat pulverizarea și plierea. Totul a decurs fără probleme, cu excepția a două lucruri. Am avut o problemă cu linia lanțului și presarea ansamblului capului. Nu reglați linia lanțului (lungimi diferite ale axelor centrale, șaibe.) Până când am început în sfârșit o măsurare detaliată a cadrului într-o seară și am constatat că structura din spate era sudată asimetric și nu se potrivea nici măcar cu desenul oficial. Nu am rezolvat problema pe care am rezolvat-o. Deci, lecția este că, dacă vreodată comanzi dintr-o lume îndepărtată, trebuie să fii atent și să fii pregătit pentru astfel de situații. Pentru că nu este ușor să urci în mașină și să mergi să bati cadrul pe capul cuiva . După această experiență, ne-am văzut pe noi înșine, îndepărtatul Orient, am deschis programul BikeCad (https://www.bikecad.ca/), am început să ne desenăm propriul cadru și să căutăm cine îl va pune împreună în Slovacia. Și această experiență negativă cu cadrul ne-a dat ideea să ne concentrăm și în alte componente și asupra producătorilor autohtoni.

Și de aceea ne-am îndrăgostit de oțel

La BikeCad, am avut mai multe modele în care am încercat o geometrie mai progresivă (triunghi al cadrului frontal extins, unghi mai amplasat al capului, structură din spate scurtată, tuburi îndoite special datorită coșului pentru sticle) și în același timp pentru a face designul mai atractiv prindere.

La început, m-am adresat dlui. Capacul, care mi-a dat treptat trei rame de oțel. Am acordat și testat între ele. Calitatea muncii a fost frumoasă, dar problema a fost locurile în comunicare și timp de livrare. Dacă aveți de-a face cu un singur cadru, îl recomand cu adevărat, dar în situația noastră am început să căutăm o altă companie, deoarece am început încet să ne jucăm cu ideea de a vinde.

Și așa am ajuns la băieții de la DevilWork, în special Vlado Hučko (un tip grozav care știe și poate sfătui cu adevărat), cu care am finalizat în cele din urmă una dintre sugestiile mele după câteva întâlniri personale și câteva zeci de e-mailuri. De asemenea, am modificat cadrul pentru a reduce înălțimea tubului superior al cadrului (înălțimea standover), pentru a se potrivi coșul de sticle acolo, pentru a scurta structura din spate, pentru a regla unghiul capului, precum și unghiul stâlpului scaunului și un număr incredibil al altor detalii. Și în curând a apărut prototipul final în garaj și am baut literalmente cu el, pentru că în realitate și în comparație cu desenul din BikeCad, arăta fantastic și am simțit că am făcut un pas incredibil înainte.

La început, cu oțelul, ne-am îngrijorat că cadrul va fi incredibil de greu. Acest lucru se va întâmpla probabil mai întâi tuturor. Cu toate acestea, greutatea finală, în comparație cu cadrul din aluminiu din Orientul Îndepărtat, a diferit doar cu aproximativ 250g, ceea ce nu este mult. De-a lungul timpului, am realizat că oțelul are mai multe avantaje decât dezavantaje. Funcționează mult mai bine, este mai flexibil și astfel absoarbe mai bine vibrațiile din câmp și este indestructibil! Și de aceea ne-am îndrăgostit de ea și sper că și tu.

Continuare în partea 2

În aceste câteva rânduri, am vrut să vă aduc cel puțin puțin mai aproape de începutul proiectului nostru. În a doua parte, voi dezvălui modul în care am reglat și ameliorat componentele individuale pentru modelul final TORP Bite.

Cerere

Dacă ați citit până aici, vă rugăm să luați încă 5 minute din timpul dvs. și să ne ajutați să completăm un scurt chestionar privind bicicletele pentru copii. mulțumesc mult anticipat.