Rețeaua va construi ocoliri și va accelera linii pentru sute de milioane, partenerii ar putea să o limiteze

Viitorul ministru al Transporturilor poate ajunge din urmă cu PPP lansat pentru două miliarde de euro. Va avea sute de milioane de euro-fonduri sub acesta, dar locurile în companii de stat pot schimba sfera de influență.

rețeaua

Ministerul Transporturilor va fi condus de un om din Rețeaua Radoslav Procházka. Viitoarea coaliție de guvernare nu a adăugat aceste informații la numele unei anumite persoane.

Este singurul minister pe care Rețeaua l-a dobândit în schimbul participării la coaliția de guvernare, dar istoric este unul dintre cele mai bogate. De exemplu, are puțin peste două miliarde de euro rezervate pentru acest an. Doar puțin mai mult este Ministerul Muncii cu un număr de oficiali și Ministerul de Interne cu o armată de polițiști sau pompieri.

Cu titlu ilustrativ, cheltuielile totale ale bugetului de stat pentru acest an sunt planificate la nivelul de 16,2 miliarde de euro.

O mare parte din banii pentru transport sunt compuși din Eurofunds. Acestea vor fi ținute și mai ferm în mâinile viceprim-ministrului pentru investiții semnificative.

Este deja clar că postul de vicepremier va păstra candidatul de la Smer. Nu se știe încă dacă Ľubomír Vážny va continua să o ocupe.

Postările în companii de stat pot fi împărțite

Ministrul rețelei va fi limitat nu numai de competențele vicepreședintelui pentru investiții semnificative. O bună tradiție la Ministerul Transporturilor din timpul coalițiilor guvernamentale este aceea că, în companiile individuale de stat, care distribuie cele mai mari sume în licitații, influența fragmentării între diferite entități politice.

Întrebarea va fi dacă și cum se va schimba gestionarea căilor ferate din Republica Slovacă, a Companiei feroviare din Slovacia, de exemplu, dar și în transportatorul feroviar de marfă Cargo sau în Compania Națională de Autostrăzi, care construiește autostrăzi și autostrăzi. Drumurile limitează foarte mult dezvoltarea într-o anumită regiune.

Ocolirea Prešov și o parte a autostrăzii D1 de lângă Košice Budimír - Bidovce, care sunt evaluate de expertiza de stat în valoare totală de 578 milioane EUR, sunt în prezent în proces de achiziții. Rezultatul competiției va fi deja sub supravegherea ministrului pentru rețea.

Noul cvartet guvernamental a stabilit ca priorități dezvoltarea drumurilor R2, R3, R4 și R7. Prima menționată este mutarea în Slovacia prin Zvolen, R3 este pe hărți ca un drum din Polonia prin Dolný Kubín până la granița cu Ungaria, R4 este, de asemenea, o mutare din Polonia în sud, chiar în est.

Printre priorități se numără menționarea R1 de la Banská Bystrica prin Donovaly la D1. Acesta a fost unul dintre potențialele noi proiecte PPP luate în considerare de astăzi ministrul Počiatek.

Unde se învârt sute de milioane

Competențele oamenilor din rețeaua de marfă vor fi, de asemenea, importante. Deși poartă datorii uriașe, acoperă și o afacere semnificativă în domeniul transportului feroviar.

Portofoliul Căilor Ferate Slovace, pe de altă parte, include modernizări de linii financiare, care au ca scop accelerarea trenurilor de la 120 la 160 de kilometri pe oră. Ultima dată când lucrătorii feroviari l-au informat pe Doprastav că și-au ales consorțiul pentru modernizarea șinelor dintre Púchov și Považská Tepla ca cel mai ieftin ofertant. Contractul de 365 de milioane de euro este pe cale să fie semnat.

De asemenea, va fi luată o decizie privind contractul în curs de desfășurare pentru un „atlas de infrastructură pasivă”, al cărui preț a fost estimat la aproape 50 de milioane de euro înainte de concurență, precum și alte sisteme informatice noi pentru milioane.

Nu au criticat prea mult autostrada

Primul lucru pe care noul ministru îl poate atinge pentru rețea va fi un mega-proiect al celui de-al doilea guvern al lui Robert Fico: ocolirea Bratislava și conexiunea sa cu Dunajská Streda pentru 1,89 miliarde de euro. În fiecare zi, este de așteptat ca contractul, pe care statul se angajează să-l restituie 59 de kilometri de autostradă timp de 30 de ani, va fi semnat de.

La aproximativ zece săptămâni după semnare, va avea loc închiderea financiară a proiectului, iar succesorul acestuia ar putea prelua. Din punct de vedere legal, probabil că nu ar fi reușit să schimbe prea multe despre proiect, dar probabil că nu va reuși.

Nu au avut niciodată o problemă cu autostrada în partea Most-Híd, ei salută în special ramura sa sudică de la Bratislava la Dunajská Streda, R7. SNS, care în prezent nu comentează PPP, nu s-a opus nici autostrăzii. Rețeaua nu a comentat, în trecut nu i-a plăcut prețul proiectului, când era vorba doar de estimări, adică mai mult de 4 miliarde de euro.

Concurența a redus prețul la 1,89 miliarde. Cu toate acestea, rămân îndoieli cu privire la faptul că avem nevoie de ocolirea Bratislava pe măsură ce este desenată și dacă există modalități mai ieftine și mai eficiente de a ajuta transportul Bratislava, rămân.

Începutul cu semnătura a fost întârziat

Guvernul s-a angajat inițial să o semneze prin rezoluție până vineri, 4 martie, dar nu s-a întâmplat. Aceasta nu este o problemă.

„O rezoluție guvernamentală nu este un regulament legal obligatoriu în general, ci în general doar un act de gestionare internă adresat unui membru al guvernului”, explică Vendelín Benkóczki, avocat din Kubicová - Benkóczki - Baláž.

„Nimic nu-l împiedică pe ministru să semneze acordul. Deși nu a respectat termenul, din rezoluție nu rezultă că guvernul nu ar fi de acord cu încheierea acordului de concesiune după acest termen ”, spune Viliam Karas, partener al firmei de avocatură Maple & Fish.