AnM, 25 iulie 2019, 10:39

Turbo este o lucrare extrem de sofisticată și avansată. Este un dispozitiv acționat de o turbină care împinge aer suplimentar în camera de ardere a motorului, sporind eficiența și performanța motorului.

Serviciul regulat al vehiculului și starea corectă a sistemelor precum ungerea motorului, alimentarea cu aer, presiunea aerului și sistemul de evacuare sunt esențiale pentru vitalitatea turbo-ului și funcționarea sistemului de umplere.

Semne comune de aer în sistem

  • reducere semnificativă a puterii motorului
  • admisie motorului
    răspuns instantaneu insuficient al motorului - întârziere turbo mai mare decât de obicei
  • fum negru din evacuare
  • fluierat din compartimentul motorului
  • zgomote neobișnuite de la motor
  • consum crescut de combustibil
  • defecțiuni mecanice grave ale turbo-ului, în special datorită vitezei excesive (distrugerea roții compresorului, arborelui rupt etc.)
  • motorul este pus în modul de urgență, sunt înregistrate erori de presiune insuficiente, de ex. P0299, P2263

Problema

Etanșeitatea afectată a conductelor care transportă aerul în circuitul turbo este una dintre principalele probleme care afectează funcționalitatea sistemului supraalimentat.

Pe partea de vid pot apărea scurgeri de aer, adică. pe alimentarea cu aer la intrarea turbo sau pe partea de presiune a sistemului, adică. la ieșirea turbo la galeria de admisie a motorului. În orice caz, scurgerile conduc la o alimentare insuficientă cu aer în sistemul de umplere și provoacă diverse probleme. Problema principală este presiunea insuficientă, atunci când sistemul nu este capabil să genereze presiunea necesară a aerului de alimentare. Acest lucru duce la o reducere semnificativă a puterii motorului.

În plus, funcționarea corectă a motorului poate fi dezechilibrată deoarece alimentarea necorespunzătoare a aerului perturbă raportul aer/combustibil, rezultând o combustie necorespunzătoare sau un consum redus de combustibil. În plus, diferiți senzori, cum ar fi senzorul MAF/MAP/contrapresiune, vor măsura valori incorecte, ducând la înregistrarea unor erori suplimentare de către unitatea de control electronic (ECU) și ocazional la trecerea motorului în modul de urgență.

Porozitatea furtunurilor de cauciuc vechi, crăpăturile furtunurilor, deteriorarea mecanică, inclusiv frecarea și efectele termice, precum și clemele libere și îmbinările care scurg sunt cele mai frecvente cauze ale scurgerilor în sistemul de umplere.

Notă: Scurgerile de aer din sistem determină o încărcare crescută a turbo-ului, ducând la o viteză excesivă și la o defecțiune prematură completă.

Soluția recomandată

Diagnosticați că sistemul furnizează presiunea de impuls corectă. Asigurați-vă că eroarea de presiune scăzută din sistem este legată de problemele de scurgere.

Dacă se suspectează o scurgere, verificați întregul circuit al liniei de aer din sistemul turbo. Una dintre cele mai eficiente și recomandate proceduri pentru detectarea scurgerilor este un test special de scurgere efectuat cu aer comprimat. În timpul testului, verificați întregul circuit din carcasa filtrului de aer, prin furtunurile turbo, intercoolerul și galeria de admisie a motorului. Asigurați-vă că toate țevile sunt în stare bună, fără crăpături și găuri și că toate îmbinările, inclusiv clemele, sunt strânse. Înlocuiți/reparați dacă este necesar.

Test de scurgere a sistemului de umplere

Testul de presiune al sistemului de umplere a aerului este o metodă eficientă și ieftină pentru localizarea scurgerilor. Creați-vă propriul kit de testare sau alegeți un kit disponibil pentru piața auto.

Metoda de testare a presiunii se bazează pe închiderea conductelor de aer și umplerea sistemului de umplere cu aer. Capacul trebuie să etanșeze ferm o parte a circuitului supus testului. Pe de altă parte, capacul, inclusiv supapa de aer pentru alimentarea cu aer de testare, trebuie etanșată. Când presiunea din interior se acumulează, scurgerile sunt foarte ușor de detectat.

  1. În funcție de modelul vehiculului și de structura sistemului, puteți fie să testați întregul sistem de conducte, începând cu carcasa filtrului de aer, prin turbo, intercooler și conductele motorului, fie să testați separat admisia sistemului (vid) și laturile de presiune. Asigurați-vă că deconectați și sigilați astfel încât să puteți sări peste testarea altor conducte de aer posibile care ar putea fi conectate la părțile de admisie/presiune ale încărcăturii (de exemplu, ventilația carterului etc.).
  2. Când efectuați testul, nu presurizați sistemul cu mai mult de 2 bari/30 psi (ceea ce ține seama de majoritatea sistemului de umplere).
  3. Creșteți presiunea treptat, începând de la 0,5 bar/7 psi.
  4. Aveți grijă atunci când lucrați cu aer comprimat, capace/cleme libere sau conexiuni de aer comprimat, deoarece acest lucru poate duce la răniri grave sau la deteriorarea vehiculului.
  5. Urmăriți/ascultați zgomotele șuierătoare pe furtunuri și conexiuni. Puteți utiliza o soluție de apă cu săpun pulverizată pe scurgerile potențiale pentru a ajuta la găsirea scurgerilor.
  6. Dacă scurgerile nu pot fi identificate imediat, lăsați circuitul umplut cu aer și respectați eventualele căderi de presiune pe manometru.
  7. La sfârșitul testului, eliberați încet presiunea pentru a goli sistemul.

Buletinul tehnic complet Nissens poate fi descărcat în format PDF.