Madrid, 31 iulie (TASR) - Un misterios apel telefonic a complicat ancheta cu privire la un accident de tren care a ucis 79 de persoane în Spania săptămâna trecută. A fost scris astăzi de agenția de știri DPA.

spania

O cutie neagră din tren a dezvăluit că șoferul Francisco José Garzón Amo a primit un telefon de la un angajat al căii ferate Renfe cu doar câteva minute înainte ca trenul să fie deraiat.

Potrivit anchetatorilor, apelul telefonic a atras atenția șoferului, aruncând o umbră de îndoială asupra versiunii oficiale, care îl înfățișează ca fiind singurul responsabil pentru accident.

Trenul de mare viteză Alvia a deraiat într-o cotitură bruscă și s-a destrămat în timp ce se apropia de faimosul oraș de pelerinaj Santiago de Compostela pe 24 iulie. 79 de persoane au fost ucise și alte 150 au fost rănite.

Garzón le-a spus anchetatorilor că călătorea cu o viteză de 190 de kilometri pe oră într-o curbă, unde este prescrisă o viteză maximă de 80 de kilometri pe oră. Potrivit acestuia, el a fost „absent în spirit” și a pierdut urma traseului. El a exclus posibilitatea unei probleme tehnice și și-a asumat toată vina.

Cu toate acestea, o cutie neagră din tren a dezvăluit că Garzón a fost chemat de un angajat al companiei feroviare Renfe pentru a-i da instrucțiuni cu privire la ce platformă să ia în stația care urmează Santiago de Compostela.

Astfel de apeluri telefonice sunt interzise - atât pentru apelant, cât și pentru destinatar. Cu toate acestea, șoferii de tren susțin că această interdicție nu este întotdeauna respectată.

Apelantul urma să folosească un sistem de telefonie fără fir care utilizează unde radio, iar trenul era echipat cu acest sistem.

Anchetatorii nu au putut inițial să identifice apelantul, în timp ce jurnaliștii s-au oprit de ce Garzón nu a spus poliției despre apelul telefonic.

"Nu vreau să implic pe nimeni", le-a spus șoferul trenului colegilor săi, ale căror cuvinte au fost citate de cotidianul spaniol El País.

Garzón, care este cunoscut ca un om extrem de responsabil, și-a exprimat un puternic sentiment de vinovăție imediat după accident, deoarece se pare că se credea singurul vinovat.

Cu toate acestea, mulți spanioli suspectează că acest lucru nu este pe deplin adevărat. Se pare că Renfe a vrut să „ascundă” ceva, au scris cititorii ziarului El País în comentarii pe internet.

Dorința lui Garzón de a lua vina se potrivește guvernului spaniol și autorităților feroviare, care au declarat că rețeaua de trenuri de mare viteză AVE - mândria sistemului de transport al Spaniei - este sigură.

Oficialii feroviari subliniază că accidentul nu a avut loc pe o linie ferată de mare viteză, ci pe o linie normală pe care a intrat trenul înainte de curbă.

De aceea, cotul a fost periculos, spun criticii. Căile ferate convenționale nu dispun de un sistem european de control al trenurilor (ETCS), care accelerează automat seturile de trenuri care rulează mai repede decât viteza permisă.

Potrivit sindicatelor feroviare, Garzón l-a avertizat anterior pe Renfe că o virare bruscă nu este sigură fără un sistem de avertizare.

Cu toate acestea, guvernul nu are niciun interes ca cineva să critice acum rețeaua AVE, întrucât Spania, afectată de criză, speră să câștige peste 100 de miliarde de euro în contracte de furnizare a tehnologiei feroviare către țări precum Brazilia, Rusia, Statele Unite și Kazahstan.

Consorțiul spaniol-saudit construiește în prezent o linie de cale ferată care leagă Mecca de Medina și are un contract în valoare de 6,7 miliarde de euro.

Ministerul Infrastructurii a convenit cu companiile de construcții feroviare să apere reputația rețelei AVE împotriva oricărei suspiciuni care decurg din accidentul din Santiago de Compostela, a scris cotidianul spaniol Voz de Galicia.