2012

Eu și soția mea am început să ne îngrijorăm cum vom avea de-a face cu asta. Gândul de a putea sta undeva la Paris sau Berlin nu a fost un sentiment fericit de două ori. Nu mai rămăsese altceva decât să te ridici cu o oră mai devreme dimineața și să mergi într-un tren mai devreme spre Bratislava. Dar, înainte de a descrie călătoria noastră, vă ofer itinerariul său:


După ce faceți clic pe previzualizare, itinerariul se va deschide în format PDF

Joi 26.07.2012

Ne trezim la 5:30 dimineața ne simțim nesiguri și îngrijorați de a ajunge acasă de la Paris dacă nu vor să accepte locul. Cu puțin înainte de 6:30 am pornit spre trenul spre Bratislava. Trenul ajunge la ДЌas, după 15 minute ajungem la gara principală. Mai puțin de 20 de minute, așteptăm în continuare deschiderea centrului de rezervă. Ajungem la o fereastră unde îi arătăm doamnei locurile noastre. Temerile noastre se dizolvă în timp ce ne explică faptul că locurile sunt în clasa a 2-a, chiar dacă ambele sunt în clasa a 1-a. Ne arată chiar și reglementările de transport, potrivit cărora nu ar trebui să avem probleme cu urcarea în tren la Paris și Berlin. Cu toate acestea, un pic de îndoială rămâne încă plantat în noi și ne erodează certitudinea. Stăm pe prima peronă, când sună un mesaj staționar despre schimbarea peronului cu 5 minute înainte de sosirea trenului. Imediat, ne mutăm cu toată mulțimea la cea de-a doua platformă, spre care trenul EC 174 Ján Jesenius ajunge la stația Hamburg Altona cu o ușoară întârziere.

Urcăm imediat la a doua mașină, care este aproape în întregime ocupată cu scaune, mai ales din Bratislava. Avem în față o călătorie de 4 ore la Praga. Chiar înainte de stația Kúty, ne mutăm la mașină, care este pe jumătate goală, și ne așezăm în compartiment cu o altă doamnă pentru restul călătoriei. Călătoria se desfășoară într-un ritm alert. După o călătorie de 4 ore, ajungem cu o ușoară întârziere la gara principală din Praga. După spectacol, ne îndreptăm direct către centrul de clienți ДЊD, pentru a cumpăra bilete pentru secțiunea Praga hl.n.- Ústí nad Labem, când Interail-ul nostru este valabil pentru noi numai de la 19:00 (am început la prima dată ). Apropo, practic am plătit doar pentru o călătorie de 31 de minute, trenul a plecat exact la 18:29, iar cea mai apropiată gară a fost în Ústí nad Labem menționată mai sus, unde a ajuns cu puțin înainte de 8 pm. Boabele de incertitudine sunt definitiv spălate după ce doamna ne-a informat că locurile noastre ne vor plăti fără probleme. Lăsăm rucsacii într-un depozit staționar. Cumpărăm bilete de transport public pentru toată ziua și luăm metroul spre centru. Luăm prânzul în oraș. La ora 15:30 ne întâlnim cu prietena noastră Honza (SZKV). Pașii noștri comuni sunt direcționați către o companie locală, cunoscută pentru modelul său de cale ferată în mărimea H0.

Există trenuri care circulă de-a lungul modelului de cale ferată, care vă va aduce băutura direct la masă. Ultima oră înainte de plecarea trenului nostru, suntem pe deplin dedicați transportului public din Praga. În acest fel, vreau să-i mulțumesc foarte frumos lui Honza pentru un mic tur al Pragei din punct de vedere al transportului public, păcat că a fost puțin timp. La scurt timp după ora 18.00 ajungem la gară și așteptăm trenul nostru CNL 40456 Orion până la stația Kobenhavn H. Ajungem la peron, unde a fost deja adăugat un set lung de vagoane, a cărui primă parte se duce la stația Kobenhavn H. Setul este format dintr-un pat, pat și 2 mașini cu 2 clase de locuri, care sunt deconectate în Berlin. Partea de mijloc a setului constă din vagoane care se îndreaptă spre stația Amsterdam C. numită CNL 456 Phoenix. Pentru o schimbare, partea din spate a trenului constă din vagoane care merg la stația Zurich Hbf sub denumirea CNL 458 Canopus, care este deconectată la stația Dresden Hbf.

Plecăm exact un minut. Înmânăm documentele de călătorie administratorului și facem un duș. Călătoria merge repede și fac fotografii de seară în locuri precum Děčín, Ústí nad Labem și mai ales Dresda. Adormim încet, dar mă trezesc chiar în afara Berlinului. La început trecem prin suburbiile Berlinului până când în cele din urmă la 23:30 stăm la stația Ostbahnhof. Avem o pauză de aproape o oră aici. Trenul nostru trebuie să aștepte trenul EN 446 Jan Kiepura Varșovia-Amsterdam Central, care întârzie aproximativ 15 minute la sosire. Șederea noastră la gară a fost chiar mai lungă când ne-au conectat la începutul setului de pe EN 446 Jan Kiepura. La Berlin, stăm în continuare la Hautbahnhof și întârzierea a crescut la aproximativ 40 de minute. Călătoria către Hanovra durează aproximativ 2 ore, pe care le folosesc pentru un somn mai mic.

În secțiunea Berlin-Hanovra mergem conectați cu trenul EN 446 Jan Kiepura. Avem din nou un sejur mai lung la gara Hannover Hbf. Ulterior, cele două vagoane ale noastre sunt deconectate de restul setului, care apoi continuă spre Amsterdam. Merită menționat încă două vagoane de pat care merg de la stația Minsk Passachirsky și Moscova Belarus la stația Basel SBB. Vagoanele menționate sunt apoi conectate la CNL 473 Aurora din Copenhaga. Un tren lung format din CNL 40447 Borealis + CNL 472 Aurora a fost deja construit pe una dintre platforme. Facem legătura cu trenul menționat. Ne îndreptăm spre nord către orașul Hamburg, unde ajungem după aproximativ 2 ore și luăm o întârziere de 60 de minute. La stația Hamburg Hbf avem mai puțin de 5 minute pentru a sta. Trecem prin suburbiile din Hamburg, localul S-Bahny circulă constant lângă noi.

Vineri 27.07.2012

Afară puteți vedea primele pajiști de dimineață și ne apropiem cu 200 km/h de granița daneză. Între timp, stăm în continuare în orașele Neumünster și în orașul Flensburg, care este, de asemenea, un oraș de graniță. Continuăm mai departe și încetinim încet la prima stație daneză Padborg. Avem o poziție mai lungă aici, există un schimb de întrerupătoare. Mașina germană a fost înlocuită de Danemarca și direcția către Copenhaga poate continua. În jurul orei 8, administratorul ne aduce micul dejun în numele JLV. După deschiderea cutiei pentru micul dejun, există mai puțină dezamăgire. Putem păstra cocul gustos doar în cele mai bune vise. În schimb, avem un biscuit cu diete. Micul dejun a fost atât de „consistent”, încât am comandat mai mulți cârnați cu pâine. Restul drumului urmărim țara daneză joasă, care amintește foarte mult de peisajul olandez.

Între orașele Odense și Roskilde se află cea mai frumoasă secțiune a întregului drum. După părăsirea stației Odense, ridicăm din nou o viteză semnificativă. Marea se deschide treptat în fața noastră și traversăm un pod lung, apoi intrăm într-un tunel subacvatic lung de 7 km. La sosirea în Copenhaga am întârziat doar 25 de minute și deja frânăm la gara principală Kobenhavn H. După aproape 16 ore de condus nocturn coborâm din tren. Primii pași ne duc la cea mai apropiată cameră pentru bagaje, unde depozităm rucsacii noștri mari. Ne îndreptăm spre oraș, plimbându-ne în jurul celebrului parc de distracții Tivoli. Planul original prevedea o conexiune mai mică cu metroul, care este cel mai modern mijloc de transport și viteză din Copenhaga.

Specificul metroului este că este complet automatizat, șoferul pe care l-ai căuta degeaba. Pe scurt, trebuie menționat faptul că rețeaua de metrou se extinde constant. În prezent, doar 2 linii sunt în funcțiune până acum, s-ar putea spune că rulează unul lângă altul în paralel. Turiștii obișnuiți să profite din plin de transportul cu metroul trebuie să aștepte puțin. Linia de metrou care va trece prin gara principală se află în etapa de pregătire, conform documentelor pe care le-am găsit pe site-ul companiei locale de transport. Am vrut să încercăm serviciile moderne ale metroului din Copenhaga, dar de data aceasta nu ni s-a permis. Biletele de metrou puteau fi cumpărate doar de la un automat (nu am găsit nici un ziar de vânzare sau vânzare de bilete). Apropo, mașinile automate cred că au luat doar monede. Aveam doar toți banii. Chiar dacă mă uit la biletele unice, al căror preț mi s-a părut destul de ridicat. Desigur, am fost pe deplin conștienți că suntem în Danemarca, o țară cu un nivel ridicat de viață. Desigur, salariile oamenilor sunt, de asemenea, la un nivel diferit aici, deci nu este nimic de mirat. Mergem printr-o lungă zonă pietonală. După o lungă plimbare ne-am regăsit în portul pitoresc Nyhavn.

Ne întoarcem din nou la gară. Pe parcurs oferim un sejur mai mic în Mc Donald. La sosirea la gară, mergem după rucsacuri. Așteptăm cu nerăbdare trenul nostru către Suedia, mai exact spre Stockholm în sine. Sosirea trenului nostru se apropie cu pași repezi. Pe peron ajunge o unitate electrică de mare viteză X 2000. Trenul este obligatoriu local, scaunele noastre sunt în direcția opusă mersului. Am cumpărat scaunele de acasă la biroul de rezervări din Bratislava. Pentru o vârstă mai înaintată, interiorul arată foarte bine conservat. S-ar căuta aici coșul de gunoi inutil. Suedezii au venit cu el puțin diferit. În fiecare loc există pungi de plastic în care pasagerii aruncă deșeurile, care apoi iau datele de curățare la stația de destinație. Începem să ne mișcăm încet. Mai avem mai mult de 5 ore până la Stockholm, care este prima noastră destinație ca mărime. După câteva minute ne oprim la stația de metrou a Aeroportului Copenhaga, este și ultimul stand din Danemarca.

Avem o poziție scurtă aici, doar câteva persoane s-au alăturat aici. Continuăm pe calea care duce inițial în tuneluri. Puteți vedea din nou lumina zilei. Trenul intră cu viteză maximă pe un pod lung care leagă Danemarca de Suedia. Podul este utilizat și pentru traficul auto, dar șoferii trebuie să plătească o taxă pentru trecerea. În depărtare puteți vedea deja primul oraș suedez Malmö. După ieșirea din pod, ne regăsim în interiorul unui tunel lung, în mijlocul căruia se află chiar stația Malmö. Trenul este foarte ocupat, dovezi directe ale modului în care se folosește pe deplin transportul feroviar de călători în acest stat. Părăsim tunelul, iar în stânga avem ocazia să vedem zona extinsă a depozitului. Aici putem vedea vagoane ocupate, dormitoare și diverse seturi suburbane, de la cele mai vechi la cele mai noi. Inițial, drumul duce printr-un peisaj plat. Ne oprim în mai multe stații în timpul călătoriei. Marea majoritate a țării prin care trecem este formată din nenumărate păduri și lacuri. Trecem prin mai multe tuneluri înainte de Stockholm. Primele suburbii din Stockholm încep să apară, până când în sfârșit frânăm la stația sa principală. Fac primele fotografii ale gării, care trăiește prin mișcarea constantă a trenurilor. Stăm într-un hotel, care este la aproximativ 5 minute de mers pe jos de gară. Adormim plini de experiențe.

Sâmbătă 28.07.2012

Dormim bine și ne-am odihnit pe micul dejun copios. Înainte de a părăsi hotelul, luăm o hartă a orașului la recepție și putem pleca. Mergem la gară, de unde cumpărăm bilete de transport public pe tot parcursul zilei. Biletul în sine funcționează pe principiul unui card electronic, al cărui preț este de 20 SEK. Valabilitatea este de 6 ani și pentru o zi cucerirea costă 11 SEK. În centrul orașului mergem cu metroul (Tunelbana). Mai exact, ne îndreptăm spre orașul vechi (Gamlastan). Străzile orașului vechi sunt pline de turiști din întreaga lume și sunt pline de suveniruri, cafenele și gelaterii. Un alt punct al zilei este insula Djerggrden, către care suntem transportați cu barca. După câteva minute de navigație, coborâm în imediata apropiere a parcului de distracții. Cu toate acestea, mergem la Vasa Museet, există o navă vikingă din secolul al XVII-lea. După câteva secole, navele au fost trase de pe fundul mării și readuse la starea lor inițială. Părăsim insula Djerggrden pe linia numărul 7, care este și singurul tramvai din oraș. Un ghid parcurge tot drumul de-a lungul tramvaiului, verificând biletele de călătorie. Performăm la terminalul final, unde există o zonă comercială mare. Pentru restul zilei, ne folosim din plin de timpul nostru pentru a cunoaște transportul public Stockholm. O seară plină de experiențe adormim cu afirmația că orașul Stockholm este numit pe bună dreptate Veneția Nordului.