Epoca a peste 100 de ani de mașini cu motoare cu ardere internă le-a oferit șoferilor un număr mare de modele iconice și legendare. Dar doar o mână dintre ei au „supraviețuit” în toate schimbările generaționale în aceeași formă până în vremurile moderne de astăzi. Dușmanii legendelor nu sunt doar standardele de emisii mai strânse sau trecerea la propulsia alternativă, ci și, de exemplu, criteriile de siguranță în continuă evoluție. Schimbarea generațională a uneia dintre icoanele mașinii este întotdeauna o provocare uriașă pentru creatorii săi.
Menționat mai sus este, de asemenea, perfect potrivit pentru noua generație a modelului Jeep Wrangler. După experiența noastră personală cu testul editorial, suntem încântați să spunem de la început că Wranler rămâne o adevărată legendă.!
Noul Jeep Wrangler într-un design scurt al caroseriei și cu un nou turbodiesel 2.2 CRD combinat cu 8 st. transmisie automată, precum și în cea mai dură versiune Rubicon, ne-a împrumutat pentru testare de către compania Motor-Car Žilina, s.r.o, un dealer autorizat de vehicule Jeep din regiunea noastră.
Când se spune cuvântul Jeep, majoritatea dintre noi suntem primii care trec prin mintea Wranglerului. Acest model poate fi considerat succesorul spiritual al modelului Willys, care a stat la nașterea unuia dintre cei mai în curs de dezvoltare producători auto din zilele noastre. Prima generație a Wrangler a debutat în 1986. A patra generație actuală, introdusă la sfârșitul anului trecut, și-a înlocuit predecesorul cu numărul de serie 3 după o lungă perioadă de zece ani. Acum câteva săptămâni, noul model a început să fie vândut și pe piața slovacă.
Test editorial: Jeep Compass - Am găsit direcția corectă
Așa cum am indicat în introducere, suntem foarte încântați să spunem că Wrangler a rămas el însuși în ultimul număr. Designul inconfundabil a primit „netezirea ridurilor”, gama de motoare și cutii de viteze a fost modernizată și multe tehnologii moderne au fost adăugate la bord. Dar cel mai important lucru nu s-a schimbat.
Datorită cadrului nervurat și a axelor rigide, noul Wrangler nu și-a pierdut niciuna dintre abilitățile de neegalat pe teren dificil. Prin urmare, este încă unul dintre cele mai capabile „offroad-uri”, care poate fi achiziționat în serie cu noi fără modificări suplimentare.
Ambele variante de caroserie rămân oferte. Versiunea „scurtă” testată de noi este completată de o variantă cu 4 uși, marcată Unlimited. Iar Jeep a reușit chiar să introducă o nouă versiune sub forma unui pickup practic. Există, de asemenea, 3 versiuni diferențiate pe echipamente de teren. Dar tracțiunea integrală este o chestiune firească pentru fiecare dintre ele.
Pe piețele selectate, legenda va continua să fie disponibilă cu 6 resp. Motoare cu 8 cilindri. În Europa, cel puțin deocamdată, trebuie să ne mulțumim cu noul 4 cilindri. Benzina oferită este reprezentată de un motor pe benzină 2.0T GME cu o putere de 270 CP. Alternativa diesel am testat un turbodiesel 2.2 CRD cu o putere de 200 CP. Ambele unități de putere sunt combinate în spațiul nostru exclusiv cu noul 8 st. transmisie automată.
Designul iconic a primit detalii moderne
Aspectul unic este unul dintre pilonii principali ai modelului Wrangler. Cu gândul la copii deseori nereușite, cel mai adesea de la mașini asiatice, în prezent nu găsim niciun alt model care să arate ca un „jeep”, adică un Wrangler.
Partea din față este din nou dominată de o grilă de radiator cu șapte "guri de aerisire". Ele simbolizează marca Jeep și moștenirea sa istorică. O altă caracteristică tipică este lumina rotundă mare. Cu toate acestea, în ultima ediție, acestea pot avea deja o tehnologie LED completă eficientă. În trecut, semnalizatoarele rotunde ale noului model s-au mutat pe aripile frontale, care și-au schimbat logic forma. Arhaic, dar în același timp strict funcțional, acționează securizarea mecanică a capotei frontale pe laturile sale.
Imensul potențial off-road este clar arătat de abordare sau unghiuri de încrucișare. Noul Jeep are, în general, o impresie distinctă „de fier” și durabilă. Este deja clar aici că noutatea este încă concepută special pentru condiții de teren solicitante.
Aripile și roțile ridicate semnificativ în colțurile corpului sunt unul dintre simbolurile tradiționale ale acestui model. Silueta laterală este încă dominată de uși masive. Este încă posibil să le spânzurați în timpul reconstrucției de vară. Antena imensă a tijei radio poate fi considerată oldschool și big retro. O astfel de soluție este practic inexistentă în mașinile moderne de astăzi. Am înțeles perfect sensul ei secundar când am intrat în garajul subteran. Pe alocuri, eram foarte îngrijorat dacă Wrangler cu o înălțime de aproape 1,9 metri s-ar potrivi cu adevărat aici. În această direcție, într-un spațiu necunoscut, antena care iese deasupra acoperișului poate servi și ca scară de înălțime pentru vehicul.
Partea din spate este dominată de o anvelopă de rezervă montată pe capacul portbagajului. Acest echipament, adesea de neînlocuit, reflectă încă imaginea Wrangler. Dar chiar și aici puteți găsi un instrument modern și util. O cameră de parcare și-a găsit locul în mijlocul capacului de rezervă. Acest lucru facilitează foarte mult manevrarea strânsă cu acest off-road. Farurile în formă tradițională, cu o semnătură eficientă a luminii cu LED, arată și ele moderne și elegante.
Producătorii auto americani și-au construit întotdeauna imaginea pe baza unor detalii elaborate. Jeep Wrangler face acest lucru în acest caz destul de „discret”. Pe lângă inscripția Rubicon de pe capotă sau etichetele de pe caroserie, imaginea legendarei Jeep de pe jantele din aliaj sau de pe parbriz pare, de asemenea, elegantă. Ulterior găsim un motiv identic și în interior.
Unul dintre principalii factori pe terenul greu este în general anvelopele. Nici aici Wrangler nu lasă nimic la voia întâmplării. Versiunea testată a Rubicon oferă deja anvelope de teren de la renumitul brand BF Goodrich! Prin achiziționarea modelului Wrangler, proprietarul său achiziționează două vehicule într-un singur pachet. În plus față de versiunea din fotografiile noastre, este posibil să convertim Jeep-ul dementând acoperișul, relativ ușor la o versiune de vară în stilul unui decapotabil.
În ciuda elementelor moderne, atmosfera reală a rămas în interior
La fel ca la exterior, cabina noii generații Wrangler nu și-a pierdut „atmosfera” unică. În același timp, însă, aproape totul aici este diferit, mai bun și mai frumos acum. Cu alte cuvinte, Wrangler trebuie să țină pasul cu vremurile.
Tabloul de bord complet reconstruit oferă materiale mult mai bune și o manoperă semnificativ mai bună. Imaginea este înmulțită și mai mult cu vopseaua în culoarea corpului. Din punctul de vedere al utilizatorului, cea mai semnificativă schimbare este tabloul de bord modern, cu două ceasuri de alarmă analogice și un afișaj TFT frumos în mijloc. Această inspirație vine de la alte modele din familia Jeep.
Noul volan oferă o impresie mai sportivă, care are încă o grosime plăcută a jantei. Pasionații de tehnologie modernă vor aprecia probabil încorporarea cu bun gust a ecranului de infotainment Uconnect. În cazul nostru, avea un diametru de până la 8,4 inci, o serie de funcții, precum și un modul de navigație. Când am condus off-road, am apreciat cel mai mult aplicația off-road, care afișează o mulțime de date interesante, dar și utile într-o formă grafică atractivă.
Și ce a rămas în cabină la fel? Mai presus de toate, atmosfera autentică menționată. Așezarea la volan are farmecul său aici. Poziția la volan nu poate fi considerată ridicată, ci chiar înaltă. Cadrul nervurilor a fost semnat în principal sub el. Probabil, cei mai mici dintre noi nu vor putea face fără o anumită cantitate de acrobație la îmbarcare. Wrangler nu are pași care ar putea agrava unghiurile din teren.
Atmosfera autentică este evocată de parbriz la o distanță minimă de partea de sus a tabloului de bord. Din punctul de vedere al spațiului total de locuit, este surprinzătoare doar rezerva minimă din parametrul lățimii interne. Pe de altă parte, scaunele suficient de dimensionate sunt foarte ușor de utilizat și confortabile. În cele din urmă, echipajul se simte înconjurat de Wrangler. Și acest lucru poate fi un mare avantaj, de exemplu, atunci când conduceți pe pante extreme. Banca din spate este doar pentru doi pasageri. Deși s-ar putea să nu pară așa la prima vedere, adulții adulți medii au, de asemenea, suficient spațiu, nu numai pentru cap, ci și pentru picioare.
În cele din urmă, să prezentăm echipamentul off-road disponibil al versiunii testate a Rubicom. Pe lângă selectorul tradițional de transmisie automată, toate modelele Wrangler oferă și un selector de transmisie suplimentar. Acționarea doar a punții spate (2H) este deja completată de modul rapid „quad bike” (4H Auto). Poate fi folosit, de exemplu, atunci când conduceți rapid pe o autostradă înzăpezită. Modul 4L, adică reducerea, este apoi determinat pentru condiții deosebit de solicitante. În plus față de diferențialul dintre axe, versiunea Rubicon poate fi utilizată pentru a bloca separat diferențialul pe puntea spate sau ambele diferențiale pe punțile față și spate în același timp.!
Adevăratul aperitiv pe care nu l-am întâlnit într-o altă mașină de producție este butonul „sway bar”. După activare, stabilizatorul axului față este decuplat în condiții deosebit de solicitante, ceea ce la rândul său permite roților și mai multe posibilități de suspendare.
Noul Jeep Wrangler nu a dezamăgit nici măcar din punct de vedere practic. Cutii de băuturi nedespărțite sunt completate de un compartiment în fața pasagerului și, mai presus de toate, de un compartiment mare de depozitare în cotieră. De asemenea, puteți depozita câteva articole mici în compartimentul pentru plasă din ușă. Portbagajul versiunii scurte vine cu o soluție interesantă. Când vehiculul este complet ocupat, valiza poate fi marcată ca dietetică, destinată mai mult articolelor mici. Când călătoriți singur sau în perechi, nu numai că puteți rabata bancheta din spate, ci și să o răsturnați printr-o operație simplă. Acest lucru atinge nu numai un nivel practic, ci și o capacitate de transport foarte decentă.
În ceea ce privește echipamentul general al versiunii testate a Rubicon, cu câteva elemente în opțiune, pe lângă farurile cu LED-uri deja menționate, includem și: acces și pornire fără cheie, tapițerie din piele, încălzirea scaunelor din față, încălzirea volanului, jaluzelele monitorizare la fața locului, senzori de parcare, cameră de marșarier, sunet Alpine și multe altele.
Iubitul off-road alege Rubicon
Jeep Wrangler este în mod clar în primul rând despre experiențe. Pe de altă parte, nu va fi niciodată o mașină pentru toată lumea. Dacă intenționați să vă petreceți cea mai mare parte a vieții în oraș cu modelul Wrangler sau să vă deplasați pe drumuri asfaltate, versiunea Rubicon este inutilă pentru dvs. În acest caz, pe lângă alte modele Jeep, cerințele marii majorități dintre noi asociate conducerii pe teren sau drumuri forestiere, versiunile Sport sau Sahara vor fi suficiente cu o marjă mare. Acestea sunt purtate standard pe anvelopele de drum „obișnuite”.
Versiunea testată a Rubicon, pe de altă parte, reprezintă o extremă completă. Primii kilometri la volanul ei pe drumuri clasice au fost o mare surpriză pentru mine. Conducerea sa are pur și simplu specificități speciale care trebuie luate în considerare. În același timp, are farmecul său unic. Pentru proporțiile vehiculelor noi, ar trebui luată în considerare o intensitate ușor mai mare a zgomotului penetrant. Anvelopele off-road rulante sunt completate de zgomot aerodinamic la viteze mai mari. Într-o mare măsură, faptul că Wrangler este un fel de „amfibian” sub forma conversiei deja menționate într-o versiune cu vânt în păr.
Nici legendarul Jeep nu este construit pe experiențe de mare viteză. În timpul petrecut la volan, mi-a trecut prin minte aproape o dată să cedez tentației de a depăși limitele maxime de viteză admise. Cu mult mai mult decât ritmul autostrăzii, această legendă offroad este satisfăcută de o călătorie calmă și prudentă. În același timp, totuși, toate negativele imaginare asociate cu utilizarea acestui model se termină aici.
Categoria surprizelor pozitive include dexteritatea maximă, combinată cu posibilitatea de rotire maximă a roților din față. Această caracteristică este utilă nu numai pe teren, ci și în traficul intens al orașului. Datorită ampatamentului scurt, conducerea Wrangler este foarte interesantă și chiar distractivă. În practică, Jeep este, de asemenea, relativ sensibil la direcția fină. Acest lucru, de exemplu, pe un drum cu zăpadă, în combinație cu acționarea pe puntea spate „numai” activată, promite o mare distracție. Cu toate acestea, cu excepția acestui caz, trebuie întotdeauna avut în vedere faptul că vă așezați "la un metru" deasupra nivelului drumului și că conduceți masa de aproximativ 2,5 tone.
Noul turbodiesel cu 4 cilindri cu o capacitate de 2,2 litri merită doar laude. Puterea sa de 200 de cai este pe deplin suficientă atât pe șosea, cât și pe teren. Noua transmisie automată cu 8 trepte a contribuit, de asemenea, semnificativ la acest sentiment. Schimbările angrenajelor individuale au loc foarte ușor și natural în toate condițiile. Lanțul de acționare nu solicită prea mult combustibil pentru serviciile sale. Diametrul nostru final, stabilizat chiar sub limita de 10 litri și combinat cu utilizarea abundentă în condiții dificile de teren, prin urmare, consider un rezultat foarte bun.
Trecem încet la cel mai important lucru. Talentul modelului Jeep Wrangler Rubicon se manifestă pe deplin doar în condiții relativ extreme. La început, am încercat să conduc pe un drum de pământ cu suprafața spartă. Acolo unde majoritatea SUV-urilor trebuie să țină pasul, Rubicon poate merge într-un ritm ridicat, fără ca șoferul să aibă sentimentul neplăcut că ceva mai devreme sau mai târziu trebuie să cadă de pe șasiu sau osii.
Durabilitatea și robustețea sunt cele mai mari avantaje ale acestui model. Doar în timpul procesului de schimbare a treptelor reduse, care de altfel necesită o anumită forță, apare o senzație plăcută de „onestitate” structurală și mecanică. Trecerea extremă a axelor, ascensiunile abrupte pe trasee adânci pline de noroi sau traversarea unui pârâu de munte prădător? Nimic din toate acestea nu este o problemă de netrecut pentru Wrangler Rubicon.
Gardă la sol de aproximativ 260 mm, unghiuri de apropiere și de trecere, precum și protecție masivă a componentelor importante de pe șasiu, împreună cu alte ajutoare off-road, garantează că puteți depăși chiar și cele mai exigente terenuri cu acest model. În practică, cu modelul Wrangler, am depășit cu ușurință toate nălucile pregătite pentru teren. Am ajuns chiar în locuri în care nu am reușit să o facem cu niciun alt vehicul! În acest caz, limita reală este că limitele de teren ale Rubiconului Wrangler sunt mult mai departe decât instinctul imaginar de autoconservare la majoritatea dintre noi.
Jucăriile electronice moderne au, de asemenea, sens pentru mine în acest caz. La urma urmei, datorită unui asistent de coborâre de ultimă generație, am îndrăznit să cobor în siguranță pe o pantă abruptă cu o suprafață instabilă cu modelul Wrangler, acoperit în cea mai mare parte cu glazură grea.
Și impresia noastră generală?
Noul Jeep Wrangler rămâne adevărata legendă în ultima sa versiune. Multe elemente au fost adăugate echipamentului pentru a face viața de zi cu zi mai ușoară, dar în același timp abilitățile sale de top asociate conducerii pe teren dificil au fost complet păstrate.
În Žilina, puteți veni să vedeți noul Jeep Wrangler pentru a încerca să-l testați la un nou dealer auto autorizat Jeep din regiunea noastră, compania Motor-Car Žilina, s.r.o., pe Rosinská cesta, unde te așteaptă alte modele Jeep.
Echipament - Preț
- Jeep Wrangler 2,2 CRD Rubicon (model testat) - de la 53 780 €
- Jeep Wrangler 2,2 CRD Sport - de la 47 180 €
- Design iconic
- Abilități de teren
- Motor și transmisie
- Izolare fonică interioară
- Cabină mai puțin spațioasă