Verdict: Are câteva componente grele și ieftine, dar cadrul din carbon este rapid în mod natural, cu suspensii foarte bune.
Detalii
Reductor de preț
Picioarele din oțel adaugă greutate furcii Recon, dar întreaga cursă de 120 mm rulează ușor și suficient de controlată, astfel încât Edictul rapid să nu încetinească.
Cadru sofisticat
Noul cadru din carbon este extrem de rigid, iar suspensia cu amortizor ieftin funcționează surprinzător de bine.
Frâne ieftine
Piesa noastră de test a fost echipată nu numai cu cea mai bună Magura, dar versiunea de producție devine ieftină și simplă, dar frâne Shimano fiabile.
Pro
Cadru ușor și perfect rigid din carbon, care merită să fie echipat treptat cu componente mai bune.
Suspensie flexibilă și în același timp eficientă, care nu trebuie ajustată.
Roți și tracțiune destul de bune.
Contra
Furcă grea și frâne de bază
Edict a fost întotdeauna o bicicletă rapidă, dar cea mai recentă versiune a sa este mai ușoară și mai rigidă în același timp. Izvoarele de mac așa cum ar trebui, și ne plac și comenzile. Dacă doriți să îmbunătățiți treptat bicicleta, nu ezitați să ajungeți la această versiune cea mai mică. Baza este excelentă.
Cadrul este cu 200 g mai greu decât cea mai înaltă versiune a UHC Ultimate pe modelul de vârf Edict FRD. În același timp, însă, este cu 250 g mai ușoară decât modelul de top de anul trecut. Cu o greutate de 2.125 g, inclusiv amortizor de zgomot. Structura din spate cu standardul Boost este cu 14 mm mai scurtă și în același timp cu 20% mai rigidă.
Rigiditatea în zona tubului capului a crescut, de asemenea, cu 24 la sută. Bicicleta Felt este echipată cu o furcă de 120 mm, care stochează unghiul capului la un nivel plăcut de 69 de grade, iar tubul superior al cadrului, extins cu 15 mm, mută acoperirea la un nivel modern. De asemenea, veți găsi aici cablajul de transmisie electronică Di2.
Componente
Un astfel de cadru de calitate pe o bicicletă atât de ieftină înseamnă neapărat câteva compromisuri în echipament. Din fericire, cu greu le simți în timp ce conduci, poate în afară de greutate. Manivelele Race Face rotesc o unitate SRAM NX 1 x 11 simplă, dar funcțională.
Jantele relativ largi împreună cu anvelopele Schwalbe se mențin bine, dar adaugă grame suplimentare. Furca RockShox Recon este, de asemenea, grea, dar pentru acest preț merge ușor și suficient de controlată. Frânele Magura, pe care probabil le-ați văzut în fotografie, vor înlocui Shimano M365 ieftin, dar acceptabil, cu un disc de 180 mm în față pe bicicleta de producție.
Plimbare
Unele componente sunt gata să fie înlocuite imediat din cutie, dar impresia generală a mersului este surprinzător de pozitivă. Clapeta de aer RockShox Deluxe R nu are setări externe, cu excepția săriturii, dar după setarea inițială a șocului, practic nu a trebuit să o atingem.
Funcționarea flexibilă a structurii din spate fără știft împreună cu amortizorul montat pe rulmenți (nu bucșe glisante, așa cum este standard) aspiră literalmente bicicleta la pământ. Structura din spate scurtă, la rândul său, minimizează cantitatea de masă nependentă cu care trebuie să se ocupe suspensia.
Fără nici o setare de compresie care ar împiedica fluxul de ulei, amortizorul poate controla mai bine șocurile mai mari și mai rapide. Începând cu aproximativ două treimi din cursă, suspensia se întărește semnificativ și, prin urmare, nu coboară niciodată prea mult sub pedale, reacționând în același timp la denivelări cu o bună flexibilitate. Nu am simțit niciodată nevoia de a ajunge la pârghia de compresie lentă (inexistentă).
Secțiunile în care trebuie să vă sprijiniți corect pe pedale vor arăta cel mai bine cât de rigid este noul cadru pe toată lungimea sa. Poți să îți placă bicicleta cu toate puterile atunci când sprintezi de la linia de start și peste linia de sosire și să o manevrezi în piste agresive pentru a te înconjura.
Găsirea limitei de tracțiune a anvelopei față Rocket Ron în noua versiune Addix poate dura. Se ține foarte bine, iar janta lată de 25 mm vă permite să o îngroșiți în noroi. Volumul anvelopei ajută, de asemenea, la mutarea puterii medii a furcii la un nivel mai înalt, astfel încât să poată rezista la toate, cu excepția condusului cu adevărat agresiv pe teren dificil.
Mânerul din spate al Racing Ralph rezista cu suspiciune la viteza de rulare. Roțile în sine sunt suficient de rigide pentru a nu reduce eficiența cadrului. Când am încercat să le schimbăm cu cele ușoare de la Giant, Edict a prins viață și mai mult, dar diferența nu a fost aproape la fel de dramatică ca pe Trek.