Segmentul crossover-urilor mici este în creștere, dar probabil că Ford a înțeles și că stilul EcoSport a venit în Europa nu va funcționa ... Bine ați venit Ford Puma! Sexy, elegant, ecologic și, de asemenea, practic?

Aproape exact acum doi ani, un reprezentant nu foarte reușit al segmentului crossover mic EcoSport a ajuns pe piața slovacă. Designul plictisitor și platforma mai veche l-au făcut mai faimos în lumina negativă. Deși Puma nu îl înlocuiește cu adevărat, putem să o luăm în siguranță ca succesor în scopul acestui test.

Ford Puma

Numele Puma, un producător american de automobile, a fost folosit în 1997, când a adus un coupe sport compact cu acest nume în Europa. A fost produs în Köln, Germania. Puma a fost construită atunci și astăzi, pe baza Ford Fiesta. Cu toate acestea, noua generație de Puma este fabricată în România și aduce o schimbare fundamentală în concept și corp.

Proiectarea este baza

Cu toate acestea, trebuie recunoscut faptul că noul Puma a păstrat o notă de design și o moștenire foarte asemănătoare. Puma este un răspuns ușor accesibil la cererea pieței. Designerii au reușit în formele noii Puma, iar mașina, în ciuda dimensiunilor sale, arată echilibrată. Veți găsi semnătura unică a luminii cu LED-uri la fel în cazul Ford GT și acest lucru îl face pe Puma îndrăzneț.

Masca frontală mare, silueta cupei, înclinată de stâlpul B deasupra luminilor din spate, completează impresia sportivă. Ford Puma seamănă uneori cu un SUV Coupe elegant. Discurile de roti de 18 inch subliniază, de asemenea, efectul rezultat. Un astfel de cocktail amestecat interesant este o atracție excelentă pentru grupul țintă potrivit.

Interiorul este într-un spirit similar, care copiază în esență noua Fiesta. Cu toate acestea, adaugă o inovație fundamentală, și anume tabloul de bord digital. Există mai multe vizualizări disponibile care se modifică în funcție de modul de conducere selectat. Prelucrarea grafică în sine este la un nivel foarte bun și nici personalizarea imaginilor individuale nu va ofensa.

Termenul practic capătă o nouă dimensiune, la propriu

Cu vehicule la fel de mici ca Puma, se pune întrebarea cu privire la utilizabilitatea interiorului și aspectele practice. În general, Puma este puțin mai mare decât Fiesta, dar în interior oferă mai mult spațiu, în special pentru pasagerii din spate din zona capului. Ceea ce va fi binevenit în special de cei superiori, în finale majoritatea oamenilor încă călătoresc singuri sau în perechi.

Un capitol separat este portbagajul, nu i-aș oferi lui Ford un miracol ca în cazul Škoda și al bogatului său litru de spațiu pentru bagaje, dar există un mic miracol acolo. Ford aduce o inovație revoluționară numită Mega Box. Aceasta este o soluție unică de podea pentru compartimentul de bagaje, care oferă încă 80 de litri suplimentari de spațiu de depozitare. În total, aveți 402 litri disponibili. Capacul portbagajului electric și funcția de subminare au fost, de asemenea, surprinzătoare.

Dar asta nu este tot, doar începe cu dimensiunea. Când scoateți sau fixați cu îndemânare fundul dublu pe scaunele din spate, veți avea o vedere a așa-numitei Mega Box. Este posibil ca acest spațiu să fi servit odată ca loc pentru o rezervă, dar Ford și-a schimbat accentul. Datorită adâncimii, puteți introduce două bagaje de golf în portbagaj. Stând în picioare! Pentru a înrăutăți lucrurile, puteți curăța această valiză cu o wapka sau vă puteți spăla animalul de companie sau pantofii cu noroi chiar în ea. Sub covorașul de cauciuc din mijlocul portbagajului, există un dop care poate fi deșurubat, astfel încât apa să curgă direct sub mașină.

Dinamic din punct de vedere ecologic?

Ford știe exact ce trebuie adus în Europa pentru a face pe toată lumea fericită. Sub capota acestei mici fiare, funcționează un nou motor pe benzină supraalimentat de 1,0 litri cu denumirea EcoBoost Hybrid. Sistemul general de propulsie este completat de o baterie de 48 de volți, care ajută motorul cu ardere internă. Datorită hibridului ușor, mașina poate produce o forță decentă în primele câteva secunde, ceea ce este util în traficul orașului și reduce consumul sau emisiile atât de necesare ale flotei. Oferta include două versiuni de performanță, 125 și 155 cai putere.

În cazul versiunii noastre, a fost o variantă mai puternică a unui motor pe benzină cu trei cilindri, cu o putere de 114 kW și un cuplu de 220 Nm, însoțit de un manual cu șase trepte. Ford a reglat noua unitate pentru performanțe respectabile, care pot fi resimțite de la podea datorită combinației unui starter-generator. Dinamica nu se oprește nici la viteze mai mari, ceea ce a surprins plăcut Puma.

Sistemul hibrid ușor a oferit câteva caracteristici noi ale comportamentului sistemului start-stop, în special în traficul urban. Puma oprește motorul înainte de a ajunge la o mașină staționară, iar în momentul în care mașina se mișcă în fața ta, motorul repornește automat fără intervenția ta. În plus, întregul sistem este maxim izolat fonic și deconectat, astfel încât practic nu observați întregul proces.

EcoBoost Hybrid este primul monocilindru cu trei cilindri, în care putem spune că practic nu ne-a interferat deloc și, în plus, a reușit să mențină un consum adecvat chiar și la viteza autostrăzii. Consumul mediu la sfârșitul testului s-a stabilizat astfel la 6,4 litri.

Mix excelent

Completează șasiul care, în ciuda utilizării unei punți spate simple, nu suferă de un confort redus. Mașina se comportă distinct în viraje și cere în mod explicit mai multe. Filtrarea denivelărilor ar putea fi ceva mai bună, dar luăm în considerare profilul anvelopei utilizat și discurile de roți în sine. Vă recomandăm cu siguranță să alegeți discuri mai mici.

Desigur, există și o conectivitate excelentă datorită sistemului SYNC 3, care are o grafică simplă, dar clară. Există, de asemenea, o serie de sisteme de asistență comune, cum ar fi controlul automat al vitezei de croazieră, monitorizarea punctului mort și citirea semnelor de circulație.