test

8.1. 2017 12:00 Mașinile hibride din Slovacia rămân în continuare la marginea interesului clientului majoritar de autovehicule, deși ar trebui să reducă distanța pe drumul către electromobilitate.

De ce probabil. Până în prezent, este dificil să alegi dintr-o ofertă relativ slabă în funcție de propriul gust, iar prețul nu este tocmai motivant. Faptul că sunt mai ecologice nu este un argument dacă standardele de emisie sunt îndeplinite și de acționările convenționale.

Dacă nu ați renunțat să căutați articole motivaționale în favoarea mașinilor hibride, am ști un lucru. Adecvate pentru emisii mai mici, acestea realizează, de asemenea, un consum mai redus de combustibil. Mai mici decât mașinile comparabile cu motor pe benzină și comparabile cu cele diesel. Conform experienței noastre pe hârtie, întotdeauna și uneori în practică.

Hibrid fără subvenție de stat

O nouă achiziție din acest soi - Kia Niro, pregătit pentru testare, este considerat a fi unul dintre crossover-urile compacte. Niro nu este produs decât cu o unitate hibridă. Sub capota frontală, are un motor pe benzină cu patru cilindri de 1,6 litri cu injecție directă de benzină (77 kW/105 CP, 147 Nm) cuplat la un motor electric (32 kW/44 CP) adăpostit într-o transmisie automată cu dublu ambreiaj . Cuplul se deplasează exclusiv spre roțile din față. Bateria compactă Li-Pol cu ​​o capacitate de 1,56 kWh se sprijină pe puntea spate. Consumul mediu de benzină în ciclul combinat: 4,4 l/100 km.

Cu nivelul de bază al echipamentului standard Silver, costă 22.990 de euro. Derivat testat cu echipamente cu două grade mai valoroase - Platinum are un preț egal cu 4.000 de euro mai mare. Dacă acceptați și echipamente suplimentare, acesta vă va costa mai puțin de 32.000 de euro. Ai putea spune că este prea mult. De fapt, nici hibridul, nici subvenția de stat nu favorizează. Cu toate acestea, dacă vă uitați la articolele de echipament, veți descoperi că aveți practic de toate, de la sistemul audio JBL la ventilație și încălzirea scaunelor, trapa până la controlul automat al vitezei de croazieră și un set de sisteme de asistență ...

Hibrid versus clasic. Aversiunea la unitățile hibride se bazează de obicei pe ignoranță, posibil iluminare insuficientă. De parcă motorul electric ar necesita mai multă erudiție tehnică din partea șoferului sau câteva acțiuni suplimentare. Cu toate acestea, o unitate hibridă care combină un motor cu ardere internă și un motor electric (spre deosebire de un hibrid plug-in și o mașină electrică) nu necesită reîncărcarea bateriilor și nici nu vă poate interesa rețeaua de stații publice de încărcare. Cooperarea dintre motorul electric și motorul cu ardere internă este controlată prin management electronic. Nu vă cere să înțelegeți unitatea sau chiar să influențați în vreun fel sistemul. Vă așezați în hibrid dimineața și renunțați la el seara și între timp alimentați rezervorul după cum este necesar, ca și cum ați fi condus cu o unitate convențională.

Un design care se poate vinde

Niro este un model unic, adică o adaptare originală și nu hibridă a unui tip deja existent. Silueta superioară nu este doar la modă astăzi în Slovacia, dar, bineînțeles, acest crossover a stăpânit-o. Materialele plastice de protecție care scobesc marginile inferioare ale corpului evocă impresia de durabilitate, care nu este, de asemenea, o proprietate de aruncat.

În plus, proporțiile echilibrate ale caroseriei hatchback și teșite, care, ca parte a opțiunii crossover, sunt atât despre aerodinamică, cât și despre bunul gust. În concepția noastră, acest lucru înseamnă că există ceva de care să ne bazăm pe vedere și, în același timp, nu există niciun efort persistent pentru a atrage atenția din ansamblu. Dacă acceptăm teoria conform căreia pachetul se vinde, atunci Niro nu a făcut cel mai rău.

Este vorba și de bani. Oricine cumpără un hibrid probabil se așteaptă la un avantaj competitiv sub forma unei presiuni mai mici asupra portofelului atunci când realimentează. Hyundai Ioniq Hybrid se remarcă cu cel mai mic consum mediu din ciclul combinat. Are 3,4 l/100 km înregistrate în datele tehnice. Urmează Kia Niro (3,8 l), Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 (4,2 l) și Seat Ateca 1.4 Eco TSI (5,4 l/100 km). Dintre cele patru noutăți de pe piața locală, le-am măsurat până acum pofta de mâncare în practică doar cu ambii hibrizi coreeni. Kia Niro a înregistrat o medie de 5,8 l/100 km, iar Hyundai Ioniq Hybrid a gestionat circuitul cu o medie de 4,9 l/100 km. De ce diferența? Crossover-ul pare să-și ia efectul. Are o greutate mai mare la bord (1.425 kg - 1.295 kg) și un coeficient mai puțin favorabil de rezistență aerodinamică de la 0,29 la 0,24.

Tahometrul nu este necesar

Designul cabinei face un pas înapoi către un concept mai conservator. O poziție mai înaltă aduce cu sine o vedere bună. Carcasa de la volan nu durează mult. Pielea rece nu mai este prietenoasă la temperaturi exterioare în jurul valorii de zero la primul contact, dar încălzirea electrică a scaunelor din față, dar și a celei din spate funcționează rapid, chiar și volanul este supraîncălzit instantaneu.

Calitatea materialelor utilizate cu o proporție semnificativă de materiale plastice moi corespunde prețului de bază. Tahometrul lipsește în tabloul de bord, înlocuit cu un „ceas cu alarmă” hibrid care interpretează modul curent de conducere. Diagrama fluxului de energie arată, de asemenea, modul în care componentele unității hibride cooperează. Termometrul pentru lichid de răcire este, de asemenea, ascuns. Cu toate acestea, poate fi parcurs în meniul computerului de bord.

Lauda este primită nu numai de sistemul de sunet JBL, ci și de radioul cu text radio, ceea ce nu este o chestiune firească în modelele Kia. Nu numai răspunsul impecabil al ecranului tactil merită critici.

În ritmul unui vals

Motorul pe benzină cu patru cilindri, umplut atmosferic, cultivă la viteză mică și medie într-un mod cultivat, așa că nu trebuie să observați că s-a decuplat de la angajare și că lucrarea a fost preluată de un motor electric plictisitor. Cu toate acestea, dacă accelerați complet, decibelii se vor trezi și ei. Puteți auzi motorul chiar și atunci când transmisia cu dublu ambreiaj părăsește treapta inferioară în așteptarea că veți continua într-un ritm mai rapid, dar tocmai ați decis să încetiniți. Viteza va crește chiar dacă computerul tocmai a comandat încărcarea bateriei.

Se vede deja pe hârtie că au creat acest hibrid într-un ritm calm - probabil în ritmul unui vals. Practica confirmă faptul că nu are loc o lovitură ascuțită de la răscruce și trebuie luată în considerare o marjă mai mare la depășire. Întârzieri de viteză maximă, comparație greu de suportat, dar criticile sunt atenuate de faptul că limita de viteză a autostrăzii în majoritatea țărilor depășește încă cu o marjă bogată.

Consumul nu a dezamăgit

Un izvor mai moale pe drumurile slovace nu poate da greș. Transmiterea zgomotului de la roți către european către Niro este, de asemenea, bine atenuată. Cu toate acestea, când începeți să brodați brusc arcurile, veți dobândi cel puțin două cunoștințe. Primul spune că corpul se înclină foarte mult în lupta împotriva forțelor centrifuge. Aceasta este o taxă pentru arcurile mai moi și un centru de greutate mai mare.

A doua constatare este mai plăcută - Nira nu trebuie să fie săpată în cot, ea tăie de bună voie curbele, subteranul șoferului este deranjat doar minim. Direcția pune puțină rezistență la palme. Să presupunem că se potrivește complet cu crossover-ul orașului. Al doilea lucru este că nu comunică, dar aceasta este tendința. Ei bine, cel puțin ar putea fi mai sensibil.

La TREND spunem că, dacă hibridul nu mai prezintă interes, cel puțin ar trebui să aibă un consum redus. Niro are ceva de atras și nu a dezamăgit nici măcar cu un consum mediu măsurat de 5,9 l/100 km. S-a regăsit în compania, de exemplu, a unui SUV diesel VW Tiguan 2.0 TDI (110 kW/150 CP), care înregistra exact 6 litri pe circuitul identic.

Concluzie

Kia Niro ne-a cucerit prin aspectul său, spațios - interior bine echipat și caracteristici de conducere ale șasiului. Unitatea sa hibridă funcționează așa cum ar trebui, dar ne așteptam la o rezervă de putere mai mare. Merită cel puțin o ușoară creștere a puterii atât pe motorul cu ardere internă, cât și pe partea motorului electric pentru a comprima accelerația la o sută până la nivelul de zece secunde. Cu această motorizare, Niro nu duce lipsă de dinamică.

Consumul mediu măsurat de 5,8 l/100 km (așa cum era de așteptat) rămâne semnificativ în urma parametrului declarat pentru ciclul combinat, dar pentru un crossover din clasa medie inferioară este un rezultat bun. Mai ales în oraș, Niro este extrem de economic. În prima treime a pistei, pe care a finalizat-o în timp ce măsura consumul pe străzile din Bratislava, a comprimat-o la nivelul de aproximativ patru litri.

În același timp, acesta nu împovărează șoferul prin faptul că trebuie să aleagă modul de conducere, el nu întreabă (spre deosebire de hibrizii conectați și mașinile electrice) sau reîncărcarea bateriilor. Totul are loc sub direcția electronicii de control. La fel ca în cazul unităților clasice, îl puteți ajuta să obțină un consum redus, mai ales cu o unitate sensibilă pe dreapta pe accelerator.

  • aspect prietenos
  • interior spațios
  • unitate economică hibridă
  • suspensie confortabilă
  • puțină tendință de subtraversare

  • înclinarea corpului în curbe
  • spațiu pentru bagaje mai mic

Cele mai importante elemente ale echipamentului Platinum: ABS + ESS, ESC + HAC, șapte airbag-uri, asistență pentru păstrarea benzii, tapițerie din piele/material textil, scaune față încălzite, volan încălzit, buzunar de depozitare pe partea din spate a scaunului șoferului, computer de bord cu ecran LCD de înaltă rezoluție de 4.2 " ecran, navigare cu ecran tactil LCD de 8 ", cameră de parcare din spate ...

Cele mai importante elemente ale echipamentelor suplimentare: Tapițerie din piele, scaune ventilate ale șoferului și ale pasagerului din față (reglabile electric), buzunar de depozitare pe spatele scaunului șoferului, trapa, pachet de siguranță Euro NCAP PLUS, jante din aliaj de 18 "...