Îmi amintesc foarte bine momentul în care am urcat prima dată la volanul modelului Kalina acum câteva luni. Această mașină a timpului m-a dus imediat înapoi cu 20 de ani buni. Am încercat să ascund pielea unui bărbat care caută un schimbător ieftin spre oraș și grădină, dar direct o comparație cu concurența românească a arătat că pentru aceiași bani este posibil să obțineți o mașină mai bine procesată și mai modernă. Doar cei mai fideli fani sau pacienți cu un stadiu avansat al sindromului Stockholm vor cumpăra Kalina de bună voie. Cu toate acestea, sosirea de noi modele în mine a trezit interesul de a încerca din nou Lada pentru a vedea dacă cooperarea cu Grupul Renault-Nissan a adus vreo îmbunătățire.
Și știi ce? Ea a adus! Zâmbetul meu post-Întuneric a dispărut aproape imediat după ce am urcat pe noul Vesta, care la momentul descărcării pe tahometru era aprins doar opt kilometri. Tabloul de bord nu mai arată ca rezultatul unui proiect de agrement al studenților din industria transporturilor. Pentru a vedea efortul de a colora interiorul cu diferite muluri, detaliile în forma literei X referitoare la masca frontală sunt de asemenea interesante. Cu toate acestea, majoritatea materialelor plastice interioare sunt dure, chiar și în locurile în care oamenii se obișnuiesc să-și odihnească mâinile. Prelucrarea în sine este la un nivel bun. Nu plânge, nu bate. Am fost surprins în special de oferta de spațiu din față. Chiar și cu o înălțime de 196 cm și o greutate care se apropia de media americană, nu am avut nici cea mai mică problemă în a găsi poziția ideală la volan. Scaunul șoferului are o gamă largă de setări, iar volanul poate fi deplasat în înălțime și lungime. Am observat primele probleme în momentul în care am încercat să împerechez smartphone-ul cu radio-ul printr-un cablu USB. Nu-mi place telefonul Apple, nu aș putea începe să redau muzică sau să încarc. Din fericire, funcția Bluetooth a funcționat fără restricții.
VIDEO:
În afară de radioul menționat, Ice nu lipsea nici în echipamentul testat aer condiționat manual, senzori de parcare, faruri de ceață, cruise control, computer de bord sau asistent de pornire pe deal. Echipamentele superioare adaugă discuri din aluminiu, aer condiționat automat, un sistem multimedia cu cameră de parcare și parbriz încălzit. Unele pot fi împiedicate de un echipament de siguranță slab care conține doar elemente de bază precum ABS sau ESC. Nu contați pe airbag-uri cap, sistem anti-coliziune sau control al punctului mort. Mamele se vor bucura de prezența mânerelor Isofix pe scaunele din spate, precum și de un spațiu larg pentru manipularea scaunului pentru copii. Adulții cu o înălțime de până la 185 cm nu se vor simți înghesuiți în spate, care vor aprecia suprafețele mari de sticlă și spațiul peste medie deasupra capului. Entuziasmul inițial pentru geamurile electrice din spate a dispărut rapid după ce geamul s-a oprit la jumătatea drumului. Cu toate acestea, aceasta nu a fost o eroare, geamurile din spate pur și simplu nu pot fi descărcate până la capăt.
Mi-e teamă că, în condiții de căldură extremă, pasagerii din spate vor avea, de asemenea, probleme cu aerul condiționat, ale căror prize nu le veți găsi pe locul al doilea. De asemenea, trebuie să subliniez absența spațiului de depozitare în ușă sau disponibilitatea unei singure prize de 12 V. Se pare că designerii s-au concentrat mai mult pe spațiul pentru bagaje. Sub partea inferioară a acesteia veți găsi compartimente practice, iar în partea inferioară există o rezervă utilă. Mi-au plăcut și cârligele utilizabile de pe laterale și o mică surpriză a fost priza de 12 V. Al doilea rând de scaune poate fi pliat aproape plat într-un raport standard de 60:40.
Dacă sunteți unul dintre șoferii cărora le place conducerea dinamică, încercați să nu supraîncărcați Vestul. Oferta include un singur motor atmosferic pe benzină, care a fost deja sufocat de cele mai noi standarde de emisii. Cu toate acestea, conducerea urbană și suburbană se descurcă cu o privire de ansamblu. Lipsa de putere se remarcă mai ales pe autostradă, cu o ușoară înclinație la 130 km/h, Vesta se chinuia deja să mențină viteza și de multe ori trebuia să coborâm la viteza a 4-a.
În plus, la viteza maximă admisă pe autostradă, zgomotul aerodinamic excesiv de la oglinzile retrovizoare a început să pătrundă în interior. Descreșterea constantă asociată cu necesitatea de a conduce motorul către câmpul roșu și absența vitezei a 6-a au afectat, de asemenea, consumul mediu rezultat., care în testul nostru s-a stabilizat la nivelul de 8,5 l/100 km (motor brut). Ne-am simțit mai bine din șasiul reglat confortabil, care nu și-a pierdut încrederea nici la viteze mai mari. Caracteristici de conducere Vestele sunt comparabile cu concurența sub forma Fiat Tipo sau Škoda Rapid.
Specificatii tehnice:
Lada Vesta SW Ice 1.6 16V
Motor pe benzină atmosferic R4, 1.596 cm³
Putere 78 kW (106 CP) la 5.800 rpm.
Cuplu 148 Nm la 4.200 rpm.
Tracțiune și șasiu: tracțiune față, cu 5 trepte. transmisie manuală, suspensie tip McPherson în față, semi-independentă în spate. Frâne cu disc în față, tambur în spate.
Anvelope 185/65 R15 față și spate.
Portbagaj 480/825 dm³
Dimensiuni: 4.410 x 1.764 x 1.508 mm, ampatament 2.635 mm Standby/greutate totală 1.230/1.730 kg, volum rezervor 55 l.
Viteza maximă 180 km/h
Accelerație 0 - 100 km/h 11,2 s
Consum 6,1 l/100 km
Emisii de CO₂ 138 g/km
Preț/mașină testată 12.500 €/12.790 €
Concurenți: Fiat Tipo Kombi, Škoda Rapid Spaceback, Dacia Logan MCV