Mazda 3 hatchback impresionează prin design. În negru cu accesorii negre și mai ales discuri negre.
Mazda 3 în versiunea hatchback este o piesă dintr-o mașină frumoasă cu reglaj sport. După testarea mai multor configurații, am descoperit un fapt cheie. Dacă doriți o adevărată Mazda 3 cu tot ceea ce merge cu ea - inclusiv caracteristicile de conducere, luați această versiune. Fie că alegeți vopsea roșie sau neagră, această mașină va arăta foarte bine. Și dacă spuneți doar că Mazda are mai multe culori oferite, voi repeta propoziția de mai sus.
Iată vlogul de la testare. Acolo veți găsi totul esențial și, în unele locuri, totul nesemnificativ în mai puțin de șase minute.
Înapoi la culori. Aceste culori sunt frumoase și pot părea interesante, cu negru și roșu hatchback-ul este cel mai frumos. Indiferent de culoarea vopselei, trebuie remarcat faptul că vopseaua trebuie să fie bine protejată în Mazda. Nu este unul dintre cele mai grele și este ușor zgâriat.
Așa cum am scris în testul anterior hatchback. Mazda 3 s-a micșorat între generații și se observă mai ales când stai în spate. Pur și simplu este mai puțin spațiu. HB suferă cel mai mult din cauza lipsei de spațiu. Paradoxal, are mai puțin spațiu în partea din spate a capului decât un sedan. Nici genunchii nu au prea mult spațiu, nici lățimea totală nu este suficientă pentru a așeza confortabil trio-ul. Există hatchback-uri care știu mai bine în acest segment, sunt cele care nu oferă mai mult spațiu. Este prețul pentru un coloană C spate masivă și proporții exterioare echilibrate. Portbagajul are un volum și dimensiuni solide. Punctul său slab este marginea de încărcare ridicată. Mai ales dacă aveți ceva greu sau neîndemânatic - de exemplu, un cărucior pliat, riscați să frecați și să murdăriți frumos lamelele și componentele lăcuite. Din nou minus pentru practic.
Am păstrat în mod deliberat o descriere a frontului așezat la sfârșit. Pentru că acolo puteți vedea cine este hatchback-ul. În timp ce berlina va servi și ca vehicul de familie confortabil, HB este pentru o persoană, chiar și pentru un cuplu. Sigur, va fi nevoie și de doi copii în spate, dar încărcarea și descărcarea scaunelor, a copiilor și a bagajului pe care îl au copiii este mai dificil decât în alte mașini. Atât în sedan, cât și în CX-30.
În față, totuși, este o oază de bucurie, un sentiment bun de manoperă și impresionism premium. Mai ales în pielea roșie atât de frumoasă, combinată cu plastic negru, este o plăcere distinctă să stai. Cel puțin pe vreme rece a fost frumos. Chiar dacă scaunele sunt în mod corespunzător reci la început, scaunul și volanul se încălzesc relativ repede, iar motorul se poate încălzi și el rapid, așa că și ventilația va ajuta. Vara va fi mai rău. Acolo, beneficiile lacului negru și ale pielii roșii vor dispărea probabil.
Stai destul de jos la volan, mașina te înconjoară și crește senzația de siguranță și siguranță. Afișajul infotainment este ușor de citit, iar gama sa largă este, de asemenea, plăcută. Îi place conectivitatea, îi place definiția înaltă. Poate mi-am dat seama de ce CarPlay m-a despicat în CX-30. Aceasta este în principal memoria de operare a telefonului mobil. Prea multe aplicații de fundal sunt, de asemenea, dăunătoare pentru CarPlay. Tot ce trebuie să faci este să fii necruțător și să ceri activarea mai multor aplicații simultan și te va întrerupe.
Volanul ține bine, tot ce ai la îndemână. Trebuie să vă obișnuiți cu controlul aerului condiționat. Nu toate funcțiile au butoane marcate - probabil ar fi multe. Dar acele butoane sunt acolo, întotdeauna chiar sub pictograma afișată pe micul ecran.
Scârțâitul componentelor era din nou aici. Și mi se pare mai pronunțat decât în CX-30. În special, genunchiul stâng al șoferului și contactul său cu mânerul ușii vor crea sunete destul de neplăcute. De asemenea, blocează panoul de control al ferestrei de pe același mâner. Poate și mai rău. Tabloul de bord, de asemenea, scârțâie ici și colo sub atacul tactil, dar este, de asemenea, obișnuit în familii mai bune. Mazda ar trebui să facă ceva în legătură cu acest mâner. Mașina m-a încuiat din nou, deși stăteam pe cheia pasagerului cu cheia. Tot ce trebuia să fac era să pun cheia în ușă și nu în tunelul central. Atunci nu veți ieși din mașină, doar dezactivând blocarea centrală direct cu cheia. Sistemul este foarte sensibil, și pentru că vrea să blocheze mașina imediat după părăsirea vehiculului, similar cu marca Renault.
Luminile sunt medii. Întâlnitorii frumoși, la distanță, au slăbiciunea într-un număr mai mic de diode active, am scris despre asta cu CX-30 G122.
Călătoria este excelentă. Exact asta așteptam - tracțiune integrală și o experiență de conducere mai bună. Mașina este semnificativ mai sigură la denivelări, în special la cele aflate sub benzina din curbă. Ca să nu mai vorbim că ține foarte frumos sub benzină, chiar și cu anvelopele de iarnă. Cooperarea cu tracțiunea integrală cu sistemele de asistență produce, de exemplu, o mașină neutră, care se află la mică distanță după un incendiu. Dar situația poate fi inversată și transformată în copleșitoare. Frumuseţe. Aici, tracțiunea integrală nu va fi utilizată pentru a circula pe drumuri noroioase. Asta ar scurta viața mașinii dvs. foarte repede. Aceasta este o experiență de conducere și este cu adevărat grozavă, la fel cum ar trebui să fie Mazda 3.
Cu toate acestea, jena poate fi resimțită cu motorul. Este o melodie SkyactivX. Nu voi ataca imediat și nu voi scrie despre tot ceea ce scrie Mazda nu funcționează cu adevărat. Pentru că a avea o mașină cu o putere de 180 de cai putere, cu tracțiune integrală și un consum dinamic de conducere de 7,4 litri nu este rău. Dar nu vă așteptați la minuni. Mai degrabă, ar trebui să fiți fericiți că, datorită acestui motor, vă puteți bucura de volum, putere și viteză mare pentru un timp mai lung. Deoarece hei, limitatorul vă va duce până la 6500 rpm. Sigur, nu sunt vechile timpuri japoneze, dar este o plăcere astăzi.
Acest lucru este dovedit și de datele măsurate privind flexibilitatea. De la 60 la 100 km/h este necesar să începeți pe a doua etapă. Apoi au accelerat mașina în 5,1 secunde. Pe al treilea, este acceptabil 7,57 secunde. De la 80 la 120 km/h este necesar să treceți de la 2 la 3 pe a treia sau în timpul pornirii. Au fost 7,51 secunde la triplu. Nu este rău, dar având în vedere cifra de performanță, nu prea bine. Și dacă încercați să alergați de la 80 la 120 km/h de la viteza a 4-a, va dura aproximativ 10,2 secunde. Și acum să ne răcorim puțin cu datele Mazda 3 cu unitate manuală și 2WD și 122 de cai putere în versiunea SkyactivG. Accelerație de la 60 la 100 km/h în treapta a doua în 5,38 secunde. Pe locul 3 pentru 6,67. De la 80 la 120 km/h în treapta a treia pentru 7,35. Pe locul 4 pentru 8,73.
Bine? Cred că Mazda 3 este mai flexibil cu motorul G122 decât Mazda 3 SkyactivX 4WD. Nu mult, nu atât încât trebuie să arunci X în coșul de gunoi, dar este. Mai ales la viteze mai mari.
Deci, să rezumăm. Dacă doriți un Mazda 3 care să funcționeze excelent în orice stare și care are și caracterul tipic al unei Mazda, luați SkyactivX 4WD. Dacă nu vă deranjează săriți la colț sau caracteristicile de conducere mai puțin captivante, nu ezitați să luați versiunea G122 cu transmisie manuală și pe puntea față. Veți economisi și veți avea de fapt aceeași flexibilitate. Avantajul SkyactivX este că sună mai bine, dar mai ales că nu oprește cilindrii și nu veți simți o ușoară vibrație ca la G122.
Compromite? SkyactivX cu tracțiune față. Acolo, X-ko va respira mai bine și va oferi o dinamică mai mare. Sau luați AWD-ul și lăsați-l să fie cipat pentru o putere și un cuplu mai mare "de jos". Motorul se poate descurca și cu emisiile și veți avea trapa caldă dorită.
Mazda 3 SkyactivX AWD este un Mazda 3 pe jumătate, așa cum doriți. Așa cum a fost în trecut. Are mai puțin spațiu, are mai multe modificări și se numește SkyactivX. Cu toate acestea, nu vă așteptați să fie mai dinamic decât motorul de bază. Pentru că nu o va face. 7 din 10 puncte.