mazda

Prima generație Mazda 6 a fost poreclită BMW japoneză. Nu este de mirare, în ciuda tracțiunii față, acesta avea un șasiu echilibrat și caracteristici excelente de conducere. În plus, Mazda a adăugat fiabilitate și durabilitate foarte decente, cu excepția ruginii. Și care este a doua generație a celor șase? Aproape mai bine în aproape totul! În colaborare cu serviciul Motointegrator.sk și bazarul auto AAA Auto, vă aducem un test al biletului Mazda 6 de a doua generație.

Acțiune

Mazda 6 a prezentat până la trei versiuni de caroserie, sedan, liftback și break. Au început producția în 2008 și s-au oprit 4 ani mai târziu. A doua generație a celor șase se bazează pe predecesorul său, dar multe domenii au suferit îmbunătățiri semnificative. Noutatea, de exemplu, este mai mare ca dimensiune, dar în medie cu 35 kg mai ușoară și aerodinamică. În 2010 a venit modernizarea și motoarele noi sau modificate. Facelift-ul și-a schimbat aspectul și ușor și șasiul și frânele.

Mazda 6 oferă unele dintre cele mai bune caracteristici de conducere din clasa de mijloc.

Proiecta


A doua generație Mazda 6 arată mai elegantă și mai matură decât predecesorul său. Mașina excelează cu forme simple și multe rotunjiri.


Interiorul arată simplu. Cu toate acestea, cu siguranță nu sunt 50 de nuanțe de plastic gri, ca în cazul unui trei din aceeași perioadă. Prelucrarea, dar și calitatea materialelor este la un nivel foarte decent. Ergonomia este la un nivel excelent și totul este simplu și clar. Deci, cu excepția butoanelor de comandă de pe volan, este nevoie de un pic de obișnuință. Există mai mult spațiu pentru echipaj în a doua generație. Acestea se pot plânge mai mult de 190 cm doar în cazul spațiului aerian de pe scaunele din spate (sedan și liftback). Scaunele de bază sunt mai confortabile decât sporturile.


Mazda a lucrat și la izolarea fonică. Conducerea pe autostradă este departe de cea mai silențioasă mașină din clasa de mijloc, dar nu este la fel de rea ca prima generație.


Dimensiunile sedanului și liftbackului sunt de 4735 - 4755 mm în lungime, 1795 mm în lățime și 1440 mm în înălțime. Vagonul este cu 30 mm mai lung și cu 50 mm mai mare. Deși Mazda 6 a crescut în toate direcțiile, a pierdut și aproximativ 35 kg. Greutatea de așteptare variază de la 1370 kg la 1665 kg.


Portbagajul atât al sedanului, cât și al break-ului are un volum de 519 litri. Liftback va oferi doar cu 9 litri mai puțin. Când scaunele din spate sunt rabatate, se creează un fund plat.

Interiorul este simplu, dar de înaltă calitate

Caracteristici de conducere


Mazda 6 este cunoscută pentru caracteristicile sale excelente de conducere. În față găsim o suspensie sofisticată a roții trapezoidale, iar în spate o axă cu mai multe legături. Îndrăznesc să spun că acesta este cel mai bun antebraț din clasa de mijloc a vremii. În plus față de confortul excelent, va fi, de asemenea, mulțumit cu o susținere excelentă a șenii. Mazda 6 se va îndrăgosti și de un șofer care caută plăcerea de a conduce. Deși este o mașină de familie, te poate distra în același timp. Greutatea relativ redusă contribuie, de asemenea, la caracteristicile excelente de conducere. Chiar și pe discurile de 18 ", confortul suspensiei este decent.


Managementul aparține, de asemenea, în topul clasei. Ceva care poate fi numit feedback de roată se deplasează până la degetele șoferului. În același timp, rapelul electromecanic nu are un efect exagerat și diluarea nu este prea ușoară.


Transmisiile manuale au fost în mod tradițional un punct forte al Mazda. Deplasarea este precisă și are distanțe relativ scurte. Din acest punct de vedere, nu veți găsi nimic mai bun în clasa de mijloc.

Motoarele diesel durează mult timp cu multă grijă. Cu toate acestea, unitățile pe benzină sunt o alegere mai sigură.

Motoare


Oferta de motoare nu este excesivă, dar aproape toată lumea o va găsi pe a lor aici. Din păcate, nu găsim un V6 de 3,7 litri sub capotă și lipsește o unitate cu adevărat puternică în Europa.


Baza este un motor pe benzină de 1,8 MZR cu o putere de 88 kW (120 CP) și 163 Nm. Nu este în mod explicit slab, dar nu inspiră parametri dinamici. O alegere mai bună este un litru dublu cu o putere de 108 kW (147 CP), care va oferi o accelerație decentă. Consumul ambelor motoare este de aproximativ 7 - 8 litri, iar fiabilitatea este la un nivel ridicat. Cu toate acestea, în timpul unei alergări mari, unele bucăți mănâncă ulei.


În 2010, a fost oferită unitatea 2.0 MZR DISI cu o putere de 114 kW (155 CP) și 193 Nm. Noutatea a primit injecție directă, ceea ce a îmbunătățit performanța, precum și consumul. Este o unitate de succes, dar proprietarii care foloseau adesea pentru consum și benzină de calitate inferioară au o problemă cu formarea carbonului.


Cea mai puternică benzină este un patru cilindri de 2,5 cilindri cu o putere de 125 kW (170 CP) și 226 Nm. Consumul este de aproximativ 8-9 litri. Fiabilitatea este la fel de simplă. Toate benzinăriile aparțin seriei L și au o distribuție rezolvată printr-un lanț fără întreținere.


Chiar și în Mazda, majoritatea proprietarilor au ales un motor diesel, în ciuda consumului excelent de motoare pe benzină. În oferta vehiculelor uzate, acestea joacă în mod logic un rol direct astăzi. În 2008, era disponibil un MZR-CD mai vechi de doi litri, cu o putere de 103 kW (140 CP) și 330 Nm. Consumul este în jur de 6 - 6,5 litri. În timpul regenerării filtrului de particule, motorina a intrat în ulei, ceea ce, pe lângă degradarea umpluturii, ar putea însemna și uleiul care se ridică peste maxim. Acest lucru ar putea duce la penetrarea uleiului în camera de ardere, rezultând auto-combustia uleiului și distrugerea motorului. Noua unitate de 2,2 litri, care este echipată cu un senzor de nivel de ulei, nu mai suferă de această problemă.


Un alt motor este 2.2 MZR-CD în mai multe versiuni de putere: 92 kW (125 CP), 95 kW (129 CP), 120 kW (163 CP), 132 kW (180 CP) și 136 kW (185 CP). Consumul variază de la 6 la 7 litri. Cele mai puternice versiuni au un efect turbo vizibil. Din păcate, din punct de vedere al fiabilității, acest motor diesel nu face excepție. În plus față de durerea clasică a motorinei, cum ar fi supapa EGR, injectoarele și filtrul DPF, există și o problemă cu cablajul. De-a lungul timpului, lanțul ar putea fi scos afară, ceea ce poate fi văzut de zgomot. Pentru motoarele diesel, în mod tradițional au fost recomandate schimbări de ulei mai frecvente (15.000 km) și evitarea distanțelor scurte.