Mazda cu motor diesel? Mai este posibil? Vera va da. În plus, Mazda și-a consolidat și mai mult motorul diesel mai puternic.

Actualizarea modelului CX-5 pentru modelul anului 2018 nu numai că a adus o mască mai plastică și câteva modificări în interior, ci a adus și câteva modificări în versiuni, echipamente și motoare. Una dintre ele este creșterea puterii celui mai puternic motor diesel cu un volum de 2,2 litri.

Noua generație a Mazda CX-5 este aici de aproximativ doi ani. Cu toate acestea, Mazda își actualizează modelele în fiecare an pentru a le menține proaspete în aspect și aspect. În timp ce testăm anul modelului 2018 aici, Mazda a adus anul modelului 2019 la Los Angeles și va fi ceva mai nou. Mazda își transformă mașinile în smartphone-uri. Într-un moment în care noile tehnologii și aplicații vin în fiecare an, este necesară o dezvoltare treptată. Este, de asemenea, o strategie destul de utilă pentru a umple în mod constant pagini media, a crea zgomot și la un cost relativ scăzut.

cx-5

Pentru anul model 2018, CX-5 a adus în Europa un motor diesel de 2,2 litri mai puternic. Unitatea diesel este echipată cu injecție de uree AdBlue și este compatibilă cu noul standard Euro6c. Puteți obține un Mazda CX-5 diesel cu 110 kW (150 CP) și 380 Nm cuplu la 1800 - 2600 rpm, sau 135 kW (184 CP) și până la 445 Nm cuplu la 2000 rpm. În timp ce puteți avea o variantă mai slabă, atât cu transmisie manuală, automată, cât și cu tracțiunea frontală și ambele pe osie, varianta mai puternică are tracțiune integrală la bază și puteți alege doar dintr-o pereche de transmisii. Mazda rămâne fidel transmisiilor manuale și automate cu șase trepte. În cazul automatului, acesta este un clasic de lungă durată cu un convertor hidrodinamic. CX-5 este practic unul dintre puținele modele de SUV din această categorie de dimensiuni de pe piață care nu au înlocuit automatul clasic cu o soluție CVT sau cu dublu ambreiaj și oferă o versiune diesel cu o clasică automată și cu tracțiune integrală. Avantajul este evident, se numește timp. Al doilea avantaj este, de asemenea, evident, se numește încredere.

Există multe schimbări în compartimentul motorului. Cheia pentru client este că are o producție mai mare și că trebuie să adauge din când în când câțiva litri de uree. Altfel nu se va mișca mai departe.

Versiunea testată a fost un flagship diesel. Cel puțin pentru modelele SUV. Cel mai puternic motor diesel, transmisie automată, tracțiune integrală și cea mai înaltă echipare Revolution TOP. Total la prețul de 38.400 de euro + vopsea albă perlată pentru 605 + sistem de navigație GPS pentru 500. Puteți cumpăra doar tapițerie din piele albă cu 200 de euro și trapa pentru 800,-.

Designul noului CX-5 2018 este de succes. Veți observa imediat farurile înguste, grila distinctivă a radiatorului și sigla proeminentă Mazda, care ascunde senzorul radar necesar pentru controlul automat al vitezei de croazieră. Cel mai mult mă impresionează masca frontală. Accesoriile cromate sunt alese în mod corespunzător, iar geamul vehiculului este un identificator cu adevărat cheie. Farurile din spate cu un aspect de vultur sunt, de asemenea, frumoase. Nacă albă este foarte drăguță, dar relativ imposibilă în această vreme. În plus, puterea Soul Red Crystal este atât de puternică încât este nefiresc să vezi o Mazda într-o altă culoare decât aceasta. În plus, culoarea albă face mașina mai subțire. Arată mai mic decât este cu adevărat. Oricum ar fi, este și o mașină foarte frumoasă în alb, nu o voi discuta.

Am fost mulțumit de luminile cu LED-uri. Deși nu strălucesc cel mai puternic, vremea din noiembrie a arătat că, chiar și în condiții de vizibilitate redusă, pot produce suficientă lumină albă intensă, astfel încât să nu trebuiască să vă fie frică de ploaia de seară în combinație cu pietoni fără elemente reflectorizante.

Interiorul mașinii este bine cunoscut de proprietarii și admiratorii Mázd. Piele neagră, scaune față încălzite, afișaj infotainment proeminent și roată de control în tunelul central. În plus, un volan sport frumos și materiale valoroase utilizate pe bord și pe uși. Fiecare Mazda este prezentată cel mai bine prin piele albă, dar nici negrul nu trebuie aruncat.

Cu un interior cu aspect valoros, reflectă un scaun adecvat la volan. Nu este la fel de înaltă pe cât te-ai aștepta de la un SUV. Echipa subliniază caracterul mai sportiv al mașinii și crește senzația de siguranță. Nu este o poziție perfectă, este chiar mai bine într-un SUV, dar în clasa și categoria de preț este foarte bun.

Spațiul și confortul sunt disponibile și pe scaunele din spate. Majoritatea concurenților cresc treptat, dar CX-5 a menținut dimensiuni adecvate de la început, atât în ​​portbagaj, cât și pe toate scaunele. Va transporta confortabil patru pasageri, cinci vor fi foarte aproape, dar părțile din spate bine formate ale spătarelor din față pot oferi spațiu suplimentar pentru picioare lungi și genunchi mari.

Conducerea într-un vehicul este foarte plăcută și confortabilă chiar și pe drumurile slovace proaste. Șasiul filtrează bine denivelările, mașina rămâne stabilă chiar și în găuri mari. Este nevoie de un tratament foarte dur pentru ca o mașină cu un centru de greutate mai înalt să se comporte în mod necorespunzător.

Atenuarea sunetelor și zgomotelor externe este la un nivel decent. La urma urmei, varianta pe benzină cu motorul 2.5 Skyactiv a înregistrat un nivel de zgomot de 66 dB în test. Versiunea diesel este puțin mai zgomotoasă în ceea ce privește senzația - doar un sunet mai grosier al motorului. Estimez maxim 1 dB.

De asemenea, acest vehicul nu a oferit compatibilitate cu Android Auto și Apple CarPlay. Mazda are tehnologia, dar pentru a extinde oglindirea conținutului smartphone-urilor la afișajul infotainment, trebuie să așteptați până la anul model 2019. Conform informațiilor mele, această soluție ar trebui să apară și în calculul inovațiilor și pentru acest model și ar trebui să intre în echipamentul de bază.

Motorul este dinamic și economic. Nimic altceva nu se poate aștepta.

Pentru a răspunde la întrebarea din titlu, este necesar să ne dăm seama împotriva cui stă de fapt varianta diesel. Deoarece Mazda CX-5 nu oferă un motor pe benzină slab subdimensionat. Motorul cu cea mai mică ofertă de dinamică utilizabilă este cu siguranță un motor pe benzină de doi litri cu patru cilindri, cu o putere maximă de 165 CP. Dar tot ce trebuie să faceți este să știți cum să formați motorul (sau să aveți o mașină) și va oferi mai mult decât orice motor de bază al concurenților. Am scris deja multe despre motorul de 2,5 litri și nu o voi face. CX-5 este cu el o bijuterie, eu stau în spatele ei.

Versiunile diesel sunt, de asemenea, puternice de la început. 150 CP și 380 Nm nu sunt suficiente pentru un SUV. Nu trebuie să fii matematician pentru a înțelege că 184 cai putere și 445 Nm sunt mai mulți. Dinamica motorizării este reală și incontestabilă. Dar dacă vă așteptați la lovituri grele de la turbocompresor, veți rămâne dezamăgiți. Astfel de imagini din trecut - încât voi da totul și nu mă uit la evacuare pentru o vreme, dar sunt cu mult timp în urmă. Acum, fiecare mașină trebuie să se gândească cu atenție la cum, când și mai ales ce să trimită în camera de ardere. Debutul cursei este astfel mai atent, dar intens și durează suficient pentru a depăși în siguranță în toate condițiile. Flexibilitatea o dovedește. De la 60 la 100 km/h în modul standard, mașina accelerează în 5,95 secunde. Există, de asemenea, mai puțin de o secundă pentru a da jos. De la 80 la 120, poate face acest lucru într-o medie de 8 secunde. Și aici trebuie luat în considerare timpul necesar pentru kickdown. Aceasta înseamnă că depășirea este confortabilă, rapidă și poate fi chiar mai rapidă dacă vă pregătiți bine mașina pentru aceasta.

Consumul s-a încheiat după test la nivelul de 7,0 litri. Ca întotdeauna, chiar și acum a fost o plimbare într-un mix de 50% din autostrăzi, 40% din drumurile raionale și aproximativ 10% din oraș. Din punctul meu de vedere, consum frumos. Aș dori doar să vă reamintesc că modelul pe benzină 2.5i Skyactiv a consumat 7,8 litri în aceleași condiții (pe vreme mai caldă). Asta chiar nu este o mare diferență. În același timp, trebuie menționat faptul că în ambele cazuri este un consum foarte bun. Vehiculele competitive cu un motor diesel cu parametri similari, cu transmisie automată și tracțiune integrală, au obținut un consum de 0,5 litri și mai mult în testele mele. Desigur, puteți conduce o mașină pentru mai puțin, dar și pentru mai mult, mai ales dacă conduceți mai mulți kilometri în oraș. Pe autostradă la o viteză de 130 km/h, computerul de bord a arătat consumul de aproximativ 7,5 litri de motorină. La echivalentul benzinei, era cu 1,5 litri în plus - benzină. Prin urmare, dacă ponderea călătoriilor pe autostradă ar crește la viteza maximă, diferența de consum ar crește.

Așadar, când am fost întrebat dacă am nevoie de un motor diesel în CX-5, răspund că da, dacă parcurgi majoritatea kilometrilor obișnuiți pe autostradă și nu ești unul dintre cei care folosesc umbra aerodinamică a camioanelor. Gândiți-vă atât de bine la alegerea motorizării. Diferența de consum a acestor versiuni de top este suficient de mică pentru a o putea influența prin stilul de conducere. În același timp, însă, este suficient de mare pentru a fi mai înalt în timpul kilometrilor mari și mai ales a intrărilor pe autostradă.

Mazda CX-5 cu un motor diesel de top și un automat este o piesă dintr-un SUV bun. Echipament bun, caracteristici bune de conducere și consum foarte frumos. După părerea mea, o mașină cu acest motor pierde o bucată de unicitate pe care o poartă marca Mazda și care atrage atât de mulți clienți. Pentru „călătorul de afaceri”, însă, varianta diesel este în continuare o alegere mai bună. 7 din 10 puncte.