Am avut ocazia să testez modelul de traseu de la Santa Cruz 5010 pe parcursul sezonului trecut și acum a venit timpul pentru evaluare. Trebuie să recunosc că ceea ce spune însuși producătorul despre el: „Este bicicleta pe care vei experimenta cel mai distractiv”, el îndeplinește de fapt sută la sută.
Am avut de ales - Bronson sau 5010. Pentru cei care nu știu, Bronson este o bicicletă de enduro/trail de 150 mm, în timp ce 5010 este o bicicletă de rasă de 130 mm. A fost o dilemă lungă, multe recenzii citite și videoclipuri vizionate. În cele din urmă, totuși, mi-a venit un verdict pe traseul 5010, deoarece la Bronson, toți testerii au fost de acord că, pentru a-și folosi potențialul și a funcționa așa cum ar trebui, trebuie să conduci suficient de repede.
Dimpotrivă, la 5010, toată lumea a fost de acord că o viteză mai mică este suficientă pentru o mulțime de distracție pe ea, în timp ce cursa de 130 mm poate fi gestionată foarte confortabil mult mai mult decât s-ar aștepta mulți de la acest număr. Am testat un model cu cadru din carbon în varianta C și în mărimea L, în timp ce înălțimea mea este de 177 cm.
Cadru distractiv, geometrie și roți
Ceea ce determină cel mai mult experiența dvs. de conducere este, fără îndoială, geometria. Și în acest caz, intenția geometriei în cazul lui 5010 este destul de clară. Distracţie. Acest cuvânt va fi repetat de mai multe ori în acest test.
Cipul flip oferă două opțiuni geometrice - scăzută și înaltă. După cum sugerează și numele, low are un unghi al capului mai plasat și un ampatament mai larg. Cu toate acestea, am călătorit în cea mai mare parte în poziția înaltă. De ce, voi explica mai detaliat mai târziu. Structura din spate este de 425 mm, cu un ampatament de 1.190 mm, o distanță de 460 mm și un unghi de cap perfect așezat de 66,5 °, în timp ce tubul scaunului este la un unghi de 75,2 °. Aceste valori, împreună cu sistemul de suspensie VPP, funcționează perfect între ele.
La noile modele, Santa Cruz a schimbat locația amortizorului în partea de jos a cadrului, dar în cazul modelului 5010, l-a lăsat cu un raționament simplu: „Nu avem niciun motiv să-l schimbăm, funcționează excelent pentru 5010, „și din nou nu se înșeală.
Modelele anterioare aveau un singur strut pe partea stângă a cadrului, în timp ce acest model are deja două stâlpi, făcând cadrul mai rigid, mai durabil și distribuind mai uniform forța care acționează asupra cadrului la arc. Culbutorul inferior este ascuns în partea inferioară masivă a triunghiului frontal al cadrului deasupra ansamblului central.
Santa Cruz oferă, de asemenea, o înlocuire pe viață a rulmenților cu știfturi, deoarece sunt aproape siguri că pur și simplu nu veți avea probleme cu ei. Chiar nu am avut nicio problemă cu știfturile în timpul testării și nu au scos un singur sunet nici după o zi în ploaie sau praf.
Cadrul din carbon este un cablu foarte plăcut din punct de vedere estetic, în partea din față există găuri "brute" în cadrul de pe ambele părți ale cadrului, în care intră, cablurile vor apărea afară pentru o vreme când se mută în clădirea din spate unde ajung în trepte de viteză și frâne. Ghidajele sunt integrate în interiorul cadrului, astfel încât niciun material plastic urât să nu iasă din cadru
În tot acest timp, nu am auzit nici măcar o dată în timpul călătoriei că cablurile scoteau sunete în cadru. Există chiar mânere pentru două sticle pe cadru și sunt așezate pe ambele părți în partea inferioară a tubului cadrului inferior. Cablurile se învârt în jurul suportului sticlei în interiorul cadrului, dar în realitate nu vă interferează atunci când scoateți sau introduceți sticla în suport.
5010 are și roți distractive. Ce înseamnă? Ei bine, doar nu 29. Asta nu înseamnă că nu te poți distra pe roțile de 29 inci, dar roțile de 27,5 inci aparțin doar acestei biciclete. Din nou, permiteți-mi să-l citez pe Moș Crăciun, care îl descrie cel mai bine: „27,5 inci are dimensiunea roților pentru distracție”.
Componente
Arcul 5010 se ocupă de un duo de încredere de 130 mm de la Fox - furca Fox 34 Float Performance din față și amortizorul Fox DPX2 Float Performance din spate. S este echipat cu un schimbător de viteze SRAM GX Eagle cu 12 trepte, care funcționează practic fără probleme, chiar dacă probabil a emis întotdeauna unele sunete de rapire pe o singură transmisie. Dar sunt deja obișnuit cu asta la SRAM, deoarece clasamentele primelor consilii ale acestui producător fac același lucru.
Frânele SRAM Guide R nu sunt la fel de sensibile și dure ca cele concurente de la Shiman, dar m-am obișnuit treptat cu ele. Mi-a plăcut foarte mult tija telescopică RockShox Reverb Stealth de 150 mm, care era suficient de înaltă când mergeam în sus și este atât de joasă la coborâre încât nici nu știam că am o șa sub fund.
Am schimbat anvelopele originale DHF și DHR de la Maxxis cu o combinație de două DHF-uri, cu care eram obișnuit, dar cu siguranță vă puteți baza pe anvelopele originale montate. De asemenea, este plăcut ansamblul central înșurubat, care este mai ușor de demontat și reparat decât PressFit. Greutatea totală a bicicletei depășește puțin peste 13 kg, deci este o bicicletă destul de ușoară.
Plimbare
Am trecut la o bicicletă de 130 mm după o lungă perioadă de timp petrecută pe un suport de 160 mm. Veți uita rapid de numărul 130 cu această bicicletă, deoarece suspensia din 5010, cu funcționalitatea și sensibilitatea sa, depășește cursa mai mare a multor biciclete. Am mers pe aceleași trasee cu care eram obișnuit cu o cursă de 160 mm și, cu siguranță, nu am pierdut confortul de a călări.
Totuși, ceea ce am câștigat a fost deja amintit de distracție. Această bicicletă transformă pur și simplu traseele în pompe forestiere. Cu o structură spate scurtă, puteți juca perfect, o puteți pune cu ușurință într-o cotă și „shralpy” nu a fost niciodată la fel de ușor ca la modelul 5010. Dexteritatea acestei biciclete este cel mai mare reper și face exact ceea ce doriți. din ea.
Mersul în sus este eficient datorită suspensiei VPP, iar amortizorul nu se scufundă în cursă, chiar și atunci când este deblocat, dar atunci când doriți să blocați, irigă denivelările fără probleme și datorită greutății ușoare a bicicletei și a răspunsului bun al cadrului poate concura, de asemenea, cu prietenii îmbrăcați în haine. Un alt avantaj al greutății reduse este ușurința cu care modelul 5010 reflectă chiar și cel mai mic indiciu de sărituri, în timp ce vă puteți juca confortabil cu bicicleta în aer.
Flip Chip permite două poziții geometrice, dar diferența în sensul de conducere este minimă, deoarece există modificări minime în geometrie - unghiul capului este cu 0,3 ° mai mare, ampatamentul este cu 1 mm mai lung și înălțimea centrală scade cu 4 mm. Și ultima informație menționată a fost crucială pentru mine.
Cu geometrie joasă, centrul era atât de jos încât, când coboram cu o pedalare puțin mai agresivă, am împins pedalele la sol în unele locuri, iar centrul jos a fost resimțit chiar și când am urcat în sus, când am rupt chiar și capătul manivelei. împotriva pietrei. Atunci am pus Flip Chip-ul înapoi în poziția High, unde din fericire nu am avut deloc aceste probleme. Prin urmare, dacă doriți să conduceți într-o geometrie mai amplă, ar fi indicat să înlocuiți manivelele cu cele mai scurte.
Când am luat 5010 pe trasee mai solicitante, care sunt construite mai mult pe biciclete cu curse mai mari, s-a simțit că era deja puțin la marginea posibilităților sale, dar limitele sale sunt încă mult mai mari decât limitele celor mai mulți 130 mm trailbikes.
Verdict
Santa Cruz 5010 este cea mai amuzantă și mai agilă bicicletă pe care am mers-o vreodată. Este un fel de enduro mic și în același timp ar putea fi numit o bicicletă punk cross country. Dacă nu aveți nevoie să faceți cursă și viteză atunci când coborâți nu este cel mai important lucru pentru dvs., dimpotrivă, și doriți să vă distrați pe bicicletă, 5010 este garantat pentru a vă oferi mult mai multă distracție pe trasee decât dvs. s-ar aștepta de la o bicicletă de 130 mm.
Această bicicletă pur și simplu nu-ți pasă ce faci cu ea și unde o conduci. În sus, în jos sau pe stradă, te poți distra cu el peste tot. Faptul că 5010 este alegerea lui Danny MacAskill nu face decât să confirme concluziile mele.
Dar trebuie să plătiți suplimentar pentru tot divertismentul oferit de 5010. Prețul este, la fel ca la toate bicicletele din Santa Cruz, destul de ridicat pentru piața europeană și plătind o bicicletă cu mai mult de 5.000 de euro, cu siguranță vă veți gândi de două ori. Mai ales când în prezent puteți cumpăra două biciclete capabile din vânzarea directă a mărcilor pentru atâția bani.