Ceea ce părea imposibil acum câțiva ani este obișnuit astăzi: o cabină de benzină de o mie de litri și doar trei cilindri.
Datorită supraalimentării, motoarele cu volum redus au putere mare în timp ce conduc economic. Dar trebuie să știți și acest lucru, deoarece motorul turbo necesită un stil de conducere ușor diferit. Cu toate acestea, mașina testată poate fi declarată în siguranță a fi o eleganță rapidă, cu trei cilindri, economică, care are un sunet plăcut și este condusă cu 6,5 litri de benzină la 100 km. Deși producătorul visează în medie cinci litri, este într-adevăr doar o valoare de hârtie și un vis de neatins.
Pentru modelul 308 break, motorul 1.2 PureTech este disponibil în două versiuni de putere: 80 kW (109 CP) sau 96 kW (130 CP). Am avut ocazia să încercăm cea mai puternică, care, spre deosebire de transmisia standard cu cinci trepte pentru varianta mai slabă, are un pas suplimentar. Dacă este interesat, poate avea și o transmisie automată cu șase trepte. Panica și groaza de la o tracțiune cu trei cilindri nu sunt necesare. Șoferii au făcut o mulțime de roboți buni, iar motorul are o funcționare plăcută și rafinată în majoritatea modurilor de conducere. Șoferii mai puțin experimentați sau pasagerii neinformați probabil că nici măcar nu vor face diferența.
Chiar și motorul este bine chiar și la turații mari, dar acolo unde începe să sufle turbo-ul. Nu este de mirare, deoarece noua generație de turbocompresoare funcționează la viteze de până la 240.000 rpm. Dacă nu grăbiți motorul cu metoda frânei clapetei de accelerație, va răsplăti și cu un consum decent redus. Motorul oferă nu numai o putere de 96 kW (la 5.500 rpm), ci și datorită volumului mic și a cuplului uluitor de 230 Nm (la 1.800 rpm).
Eleganța este pe primul loc
Noul Peugeot 308 SW, spre deosebire de predecesorii săi 307 și primul 308, care nu a prins extra, este fundamental diferit. Folosește o platformă modulară modernă, așa cum fac din ce în ce mai multe mașini. Comparativ cu un hatchback cu cinci uși, acesta are un ampatament mai lung și, datorită acestui fapt, nu doar un portbagaj mai mare, ci și un pic mai mult spațiu pe scaunele din spate. În plus, mașina a fost supusă unui tratament semnificativ de slăbire.
Noul model a pariat pe un design mai neutru, dar în ansamblu foarte elegant, care se înscrie printre vagoanele de clasă medie inferioară. Fața lui este destul de distinctă și îndrăznesc să spun că este ușor premium. La modul francez. Acest lucru se aplică nu numai formelor externe, dar și 308 SW obține puncte în interior. Deși opiniile pot diferi asupra acestui punct.
Designul și calitatea domină interiorul
Interiorul modelului Peugeot 308 SW arată mult mai bine și mai luxos decât predecesorul său și este pur modern. Interiorul întunecat, cu scaune din piele, panouri de ușă, Alcantara și accesorii argintii arată valoros și simți că stai într-o mașină premium scumpă. Poate fi surprins și de volanul mic așezat mai jos și de instrumentele de deasupra acestuia, care s-ar putea să nu se potrivească tuturor. Este nevoie de ceva timp pentru ca o persoană să se obișnuiască cu ea, dar atunci mașina este chiar mai ușor de controlat decât cu diametre mai mari. Este un pic ca conducerea unui kart. Șoferul nu privește dispozitivele prin volan, așa cum se întâmplă de obicei, turația sau turația motorului trebuie să se găsească deasupra volanului. Vă puteți obișnui prea repede. Durează puțin mai mult pentru a te obișnui cu „ceasurile de alarmă schimbate” - vitezometrul este în stânga și tahometrul este în dreapta. Dacă acest lucru vă împiedică, puteți selecta un afișaj de viteză digital pe afișajul dintre ele.
Mi-a luat cel mai mult timp să mă obișnuiesc cu faptul că tahometrul are o scală „dimpotrivă” și se mișcă de la poziția zero la stânga, oglindită la vitezometru și nu la dreapta, ca la alte mașini. Chiar și numărul este mic, chiar mic și te poți orienta mai bine în funcție de poziția mâinii decât dacă i-ai citi valoarea. Pur și simplu, designul a câștigat funcția și ergonomia și nu este singurul caz. Panoul central de control „curățat”, cu aproape niciun buton, sugerează unde toate comenzile au fost ascunse. Butonul de pornire s-a deplasat de la bord sau în jurul volanului la consola centrală de lângă pârghia de viteză. Poate de aceea lipsește suficient spațiu de stocare, care este minimalist. Un suport pentru ceașcă? Bine, dar de ce un compartiment de depozitare? De exemplu, unde îți plasezi telefonul mobil inseparabil astăzi? Dacă se află în consola centrală, veți acoperi comanda de încălzire a scaunului și spațiul este suplimentar superficial, așa că, dacă schimbați direcția brusc, căutați-l pe podea sub scaun.
Totul la atingere nu este soluția
Cea mai mare problemă modernă și în același timp este afișajul central, de aproape zece inci. Controlează aproape totul, deci aproape nu există butoane în Peugeot 308. A rămas doar geamul spate încălzit, suflarea rapidă a parbrizului sau luminile de avertizare. Ecranul tactil controlează, de asemenea, aerul condiționat și acesta este cel mai mare minus. De exemplu, dacă urmăriți navigarea, trebuie să o comutați la ventilare pe ecran și apoi să reveniți. Când temperatura nu este satisfăcătoare, nu mai rămâne decât să comutați din nou între funcții. Atenția șoferului este slăbită pentru o clipă. Dacă navigarea este prioritatea ta, de exemplu într-un oraș străin și trebuie să te răcorești în fața unei intersecții, navigarea va dispărea și vei fi pierdut iremediabil (și pentru totdeauna?). Controlul climatic minim trebuie returnat separat panoului, fără îndoială.
Mai mult spațiu decât are versiunea scurtă
Deși cea mai mare parte a ampatamentului extins a fost „consumată” de compartimentul pentru bagaje, s-au adăugat câțiva centimetri pe scaunele din spate comparativ cu hatchback-ul, iar pasagerii nu se mai simt înghesuiți. Cu toate acestea, nu este o limuzină, iar spațiul de deasupra capului și pentru picioare este limitat. Este suficient ca oamenii mai mici să crească, pasagerii cu o înălțime de aproximativ 185 cm pot face chiar și călătorii mediu-lungi. Dacă trebuie să conduceți pe deplin pe sute de kilometri pe autostrăzile europene, fie deveniți mai modest, fie alegeți o mașină mai mare după număr.
Dar dacă aveți nevoie de o megadoză de spațiu sau de volum în compartimentul pentru bagaje, Peugeot 308 SW vă va servi cu o porțiune bună de originalitate. Utilizarea valizei este, de asemenea, sporită de rafturile mici sub podea, precum și de spații mai mari de depozitare pe părțile laterale ale valizei. Volumul său de 610 litri concurează, de asemenea, cu regele printre break-urile de pe piața noastră, care este Škoda Octavia. Peugeot îi lipsește, de asemenea, controlul din ce în ce mai comun al rabatării scaunelor din spate din spatele portbagajului. Acestea creează o suprafață plană fără un pas și acesta este un alt plus al mașinii.
Îi place să fie apelat
Acesta este, desigur, un motor care protestează răcnind în cabină atunci când circulă cu viteze mici. Cu toate acestea, este suficient la viteze mai mari, așa cum sugerează asistentul electronic, și totul este OK. Vitezele mai mari vor afecta consumul, dar valoarea a 6,2 litri de consum în turele urbane a fost încă redusă la 6,0 litri. Apetitul pe autostradă la 110 km/h s-a stabilizat la aproximativ 5,1 litri/100 km, a sărit la 6,0 l/100 km la 120 km/h și 6,7 l/100 km la 130 km/h. „Districtele”, adică conducerea în afara orașului însemna la o viteză medie de 71 km/h un consum de numai 4,4 l/100 km atunci când conduci fără probleme. Utilizarea potențialului de putere în depășiri și, în general, o conducere mai dinamică a impus o taxă sub forma consumului de 5,7 litri/100 km . Pot confirma că gustul este pe drumurile raionale ale motorului. Cu toate acestea, celor trei cilindri îi place să intre în rotații și nu rămâne fără respirație, chiar dacă mâna tahometrului este menținută deasupra nivelului de 5000 rotații pe minut. Depășirea nu este o problemă cu deplasarea corectă. Cu toate acestea, aș fi preferat să fie din plastic în loc de capul manetei de viteze din metal sau din piele în echipamentul cel mai înalt. Arde vara, răcoresc iarna, mâna aproape că îngheață.
Șasiu - sfârșitul răului de mare
Probabil și datorită părții din spate mai lungi, versiunea break a lui Peugeot pare puțin mai stabilă decât un hatchback. După ani de agitație confortabilă, dar de obicei moale pe valuri, Peugeot a construit unul dintre cele mai bune șasiuri din competiție. Puteți avea încredere în el în curbe lungi de autostradă sau în răsucirea serpentinelor, dar și în „jaluzele” rupte la intersecții. Este încrezător, relaxat și încă confortabil. Contribuie la o deplasare liniștită în general, în care motorul nu este enervant de zgomot.
Producătorului îi pasă cu adevărat de calitățile sale, deoarece cu acest nou trei cilindri supraîncărcat, Peugeot a înregistrat 121 de brevete. Deși producătorul declară o accelerație de la zero la 100 în 12,1 secunde, subiectiv mi s-a părut semnificativ mai puțin. Mașina își datorează natura faptului că până la 95% din cuplul disponibil de la maxim 250 Nm poate fi utilizat între 1500 și 3500 rpm și mai mult de 100 Nm este disponibil de la 1000 rpm. Astfel, mașina pare să fie semnificativ mai vie decât este de fapt.
Și o delicatesă pe care o avea mașina testată. Sistemul suplimentar (pentru 350 de euro) Driver Sport Pack a fost disponibil doar pentru cel mai înalt nivel de echipament. Poate face lucruri surprinzătoare cu un break familial. Este activat de un buton separat (din fericire nu se află în meniul de pe afișaj). Când este apăsat, lumina de fundal a instrumentului se schimbă brusc din alb în roșu aprins, iar un sunet profund, sportiv al motorului începe să curgă în cabină, dar numai ca o simulare de la difuzoare. Am fi supraviețuit fără ea. În același timp, valorile presiunii turbo, cuplului sau puterii utilizate au fost afișate pe afișaj, iar vechiul cu trei cilindri de o mie de ani se comportă ca o mașină sport mică. Reacțiile pedalei de accelerație se schimbă, puterea vine mai repede, motorul este mult mai răpitor și volanul pune mult mai multă rezistență. Este păcat că această opțiune cu un efect de rapel mai mic nu este disponibilă nici măcar în timpul condusului normal.
Concluzie
Dacă ați optat pentru benzina Peugeot 308, cu trei cilindri 1.2 PureTech este probabil cea mai naturală alegere. Are un preț decent și, într-o reglare mai puternică, o transmisie cu șase trepte. Cu un trei cilindri supraîncărcați mai puternic, Peugeot 308 SW este un exemplu de ceea ce ar trebui să fie un motor cu trei cilindri (dacă aceasta este regula, mai degrabă decât excepția). Interiorul arată premium și, deși există și mașini mai spațioase pe piață, compartimentul pentru bagaje aparține cu siguranță în topul clasei. Caracteristicile sale de conducere sunt, de asemenea, aproape exemplare. Nu degeaba hatchback-ul a câștigat titlul de Mașina anului. Dacă încă nu aveți încredere în motoarele cu trei cilindri și sunteți îngrijorat, acesta este un exemplu clar că nu aveți de ce să vă faceți griji în ceea ce privește puterea și consumul. Din contră.