SEAT Leon 5D impresionează prin propriul design plin de temperament spaniol și tehnologia germană precisă a concernului VW.

Voi continua un pic netradițional cu alte informații interesante despre marca SEAT. La scară globală, clienții săi sunt în medie cu 10 ani mai tineri decât media segmentului. În Slovacia, acei 10 ani nu se aplică, deoarece în țara noastră tinerii preferă să ajungă la un BMW sau Audi condus. Cu toate acestea, ar trebui adăugat cu o singură respirație că situația se schimbă treptat și tot mai mulți slovaci preferă să investească într-o mașină nouă, ca și cum ar fi trebuit să cumpere un bilet. Ea este adesea o pisică într-o pungă. Într-un fel sau altul, un client tipic SEAT din Slovacia este, de asemenea, mai tânăr decât media din segment, iar tinerii sunt aproape logici de orientarea sportivă. Prin urmare, linia FR are un succes imens. Informații suplimentare din statisticile interne ale SEAT sunt că STI 1.5 TSI este cel mai popular motor din Slovacia. El a fost în generația anterioară și probabil va fi în următoarea a patra. Până în prezent, transmisiile manuale au reprezentat aproximativ 78% din vânzări, dar ponderea transmisiilor DSG crește treptat. Pentru a rezuma și a privi specimenul testat, avem în mâinile noastre o alegere tipică a unui client slovac - un model cu un motor 1.5 TSI, o transmisie manuală în echipamentul FR. În plus, în culoarea roșie premium exclusivă Desire Red, în care Leon arată fantastic. Sexy și provocator.

leon

Wau afară ...

Echipamentul FR include o bară de protecție mai sportivă, cu deflectoare de aer distincte, o grilă de radiator întunecată și o garnitură neagră a geamului și o bară de protecție spate cu imitație de difuzor integrată. Păcat că până și țevile de evacuare sunt doar o imitație. Sfatul real este sub bara de protecție și nu m-aș deranja dacă ar avea un sunet puțin mai pronunțat în echipamentul FR. Din păcate, trăim într-o perioadă în care producătorilor de automobile le este rușine de fumurile lor de eșapament. Accesoriile roșu mat sunt potrivite pentru culoarea roșie - capacele oglinzilor, deflectoarele de aer din bara de protecție față și difuzorul de imitație. Desigur, există roți mari, care împreună cu anvelopele cu profil redus 225/40 R18 umplu frumos aripile.

Farurile merită, de asemenea, menționate, din trei motive. În primul rând, deoarece împreună cu gluga alungită, formează fața caracteristică a lui Leon. În al doilea rând, pentru că dacă le privești mai bine, vei găsi o mulțime de detalii atractive. În al treilea rând, pentru că strălucesc bine. În mașina testată, acestea sunt lumini LED cu o lumină crescută la 900 lumeni. În plus, se pornesc automat la intrarea în tunel, comută între faza scurtă și faza principală și virează la colț. Trebuie să subliniez în special faptul că fazele lungi se aprind foarte repede după ce treci de mașina care vine. Cu toate acestea, le lipsește funcția de ecranare a traficului și SEAT nici măcar nu oferă această funcție, care cred că este în detrimentul lucrurilor. Luminile din spate ale grupului cu funcție de ceremonie de bun venit sunt, de asemenea, imaginative. Cu toate acestea, nu sunt de acord cu faptul că a treia lumină de frână este integrată în banda de conectare a luminilor. Mai sus, sub fereastra portbagajului, ar fi mai bine vizibil pentru ceilalți șoferi.

Uau și în interior

Tabloul de bord este, de asemenea, digital și puteți selecta mai multe moduri de afișare pe acesta. Am fost puțin surprins că atunci când am oprit menținerea benzii de pe volan, afișajul tabloului de bord nu a revenit automat la modul de afișare original. Cu toate acestea, presupun că este doar o chestiune de timp, iar spaniolii vor face unele actualizări de software pentru a rezolva această boală. Încă un lucru m-a surprins. Când am oprit orice element de siguranță sau asistență, două pictograme portocalii s-au aprins pe tabloul de bord. În plus față de pictograma sistemului, există și un triunghi portocaliu, care evocă în mod normal că este ceva în neregulă cu mașina și este necesar să mergeți la service cu ea. În opinia mea, acest triunghi este inutil și, în plus, dă senzația greșită a unei probleme cu mașina.

În plus față de lucrurile menționate, echipamentul FR are un volan sport și scaune sport. Scaunele sunt frumoase de privit, plăcute pentru călătorii lungi, ferme în curbe ... Aș vrea doar să aduc tetiera mai aproape de cap. Păcat că modelul testat nu avea tavan negru. Cu siguranță aș plăti suplimentar pentru asta.

Cu depozitarea, Leon nu excelează deloc, dar nu se va pierde. În fața pârghiei de viteze există un raft, în spatele pârghiei există două suporturi pentru pahare și în spatele lor o adâncitură sub cotieră. De asemenea, puteți pune o sticlă PET de 1,5 litri în ușă și veți avea în continuare loc pentru câteva lucruri mici. Mă laud că există și compartimente de depozitare și în ușa din spate. Leon vine deja cu conectori USB de tip C.

În cele din urmă regale

Ampatamentul axelor a crescut cu 52 mm comparativ cu generația anterioară, dar volumul portbagajului a rămas la 380 dm 3. Rezultă că echipajul beneficiază de întreaga creștere a ampatamentului - în special pasagerii din spate. A patra generație a lui Leon oferă un spațiu cu adevărat regal în spatele segmentului, dar și la scară absolută. Se așează mai adânc, dar există suficient spațiu pentru genunchi și vă puteți ascunde picioarele sub scaunele din față chiar și atunci când acestea sunt în poziția cea mai joasă. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că scaunul din față în cea mai joasă poziție a scaunului este într-adevăr destul de jos. În modelul testat, a existat, de asemenea, o a treia zonă de aer condiționat în spate, cu evacuări în mijloc și doi conectori USB-C.

Menționatul 380 dm 3 nu sună scandalos, dar numărul exprimă volumul cu adevărat utilizabil. Fără niște adâncituri laterale care oricum ar fi inutile. În plus, există o roată de rezervă sub fundul portbagajului. Deși doar naveta, dar contează și. Practicitatea valizei crește deschiderea pentru împingerea obiectelor lungi. Spătarele se pliază în față și se creează un pas când sunt pliate în jos. De asemenea, trebuie spus deschis că marginea de încărcare este destul de ridicată. Cu toate acestea, este o taxă pentru un design frumos și o rigiditate ridicată a corpului și voi fi plăcut să plătesc acest impozit. Capacul portbagajului nu are deschidere și închidere automată. Aceasta este o veste proastă pentru confortul celor desfrânate, dar bună pentru cei care apreciază greutatea redusă. Aparțin celui de-al doilea grup de oameni.

Cea mai comună alegere a slovacilor

Din punct de vedere tehnic, nu voi spune nimic nou spunând că SEAT Leon se află pe aceeași platformă ca VW Golf și folosește o tehnologie similară. Și asta e bine. Este interesant să comparați ampatamentul axelor cu frații de grup. Leon are un ampatament de 2.686 mm, Golf 2.636 și Octavia 2.686.

A patra generație Leon are o gamă extrem de largă de motoare - benzină clasică TSI și diesel TDI, benzină hibridă ușoară eTSI, hibrid plug-in și motor CNG. În plus, cutii de viteze DSG manuale și tracțiune față, precum și tracțiune integrală. Unele dintre ele vor fi puse în vânzare mai târziu. După cum am menționat în introducere, am avut o combinație tipică pentru un client slovac pentru primul test - un motor pe benzină TSI de 1,5 litri cu transmisie manuală cu șase trepte.

Motorul 1.5 TSI de 130 CP poate conduce la un nivel de 5,0 l/100 km.

Motorul dezvoltă, respectiv, 96 kW (130 CP). 200 Nm, care ar trebui să fie suficient pentru o greutate de lucru de 1.385 kg. Chiar și suficient de plăcut pentru o plimbare liniștită. Motorul funcționează lin, silențios și monitorizează adăugarea treptată de gaz fără nici cea mai mică problemă. Desigur, există un sistem start-stop, adică oprirea motorului la intersecții și dezactivarea a doi cilindri în timpul unei deplasări lină cu o sarcină redusă. Nu opriți, dar porniți din nou cilindrii va fi observat de o persoană mai sensibilă și va observa, de asemenea, un motor ușor mai aspru care funcționează pe cei doi cilindri. Subliniez că doar o persoană mai receptivă va observa, obișnuitul probabil că nu. Sistemul de dezactivare a cilindrului funcționează atât de bine. Atunci când faci sport sau chiar depășești, va apărea fața mai puțin plăcută a motorului. Turbocompresor extrem de mare, mare reticență în a-l depăși și putere călcată de limitele de emisie. Consumul este o veste foarte plăcută. Fără a fi nevoie să-mi protejez în plus piciorul drept, aveam o medie săptămânală de 5,9 l/100 km, dar fără cele mai mici probleme am realizat și consumul la limita de 5 l/100 km. Și motorul nu a fost încă pornit corect.

El îi calcă pe urme

SEAT este un brand orientat spre sport în cadrul VW Group, astfel încât creatorii noului Leon s-au apropiat de șasiu. Nu are direcție foarte comunicativă, dar reacțiile roților din față la volan sunt bune. Deși există o axă de remorcare în spate, aderența ambelor axe este foarte bine echilibrată. Mașina este setată a priori ușor subtraversată, dar puteți schimba cu ușurință această tendință într-o ușoară supravirare. Întregul șasiu este foarte ușor de citit și ușor de corectat - desigur, în conformitate cu legile fizicii. În același timp, păstrează una dintre cele mai puternice arme ale șasiului VW Group - în opinia mea - nu necesită un șofer extrem de experimentat pentru a fi rapid. Observ că am avut mașina testată purtată pe anvelopele Bridgestone Turanza T005, care nu sunt influențate de concentrarea supremă asupra conducerii sportive. Dimpotrivă, ei pun consumul și durabilitatea în prim plan, resp. kilometraj ridicat.

Aderența ambelor axe este foarte bine echilibrată.

Modelul testat avea amortizoare adaptive cu o schimbare aproape continuă a rigidității. Vorbesc aproape pentru că, pe lângă pozițiile clasice de confort, normal și sport, aveți trei poziții intermediare între fiecare nivel și încă trei la margini. Așa că poate face 15 grade de rigiditate. Cu toate acestea, chiar și în cele mai confortabile, păstrează atingerea sportivă a mărcii. În ciuda inegalităților lungi, mașina sare frumos, dar inegalitățile mai scurte și mai clare nu pot fi eliminate. Acustic, da, dar nu mecanic. Bineînțeles, la asta contribuie și roțile relativ mari cu anvelope cu profil redus.

Similar, dar nu identic

Când am menționat că noul Leon folosește o platformă corporativă, trebuie să spun că, pe lângă motoare similare, aduce și confort, siguranță și tehnologie de asistență similare. Și asta este bine pentru SEAT din nou, deoarece beneficiază de bine. Modelul testat avea, de asemenea, o serie de sisteme de asistență - de la monitorizarea benzii menționate mai sus și ghidarea activă în acesta, prin sistemul de parcare automată, citirea semnelor de circulație, avertizare pentru mașinile care vin din spate la ieșirea la controlul de viteză adaptiv. Folosește sisteme similare și o spun la propriu, pentru că nu sunt complet identice cu frații grupului. O caracteristică interesantă a SEAT este iluminarea ambientală cu funcții inteligente. Iluminarea ambientală din ușă are, de asemenea, o funcție de avertizare. Dacă mașina se apropie din spate, se va aprinde mai puternic și, dacă începeți să mergeți pe banda adiacentă, va clipi și ea. Dacă doriți să deschideți ușa, dar mașina se apropie din spate, va clipi în continuare. Când deschideți ușa, aceasta se aprinde în roșu, astfel încât șoferii care vin din spate să vadă că aveți ușa deschisă ... Puteți seta culoarea și intensitatea implicită a luminii ambientale.

Ei bine, nu-l cumpăra!

Mă așteptam la o expresie ușor mai vie a motorului, șasiul ar putea fi mai moale în cadrul cel mai confortabil și aș întâmpina câteva butoane vechi bune pentru funcții frecvent utilizate și importante, dar chiar și cu aceste rezerve îmi place noul Leon. În plus, importatorul slovac a pregătit un preț special pentru primii 100 de clienți pentru un hatchback cu cinci uși și primii 100 de clienți pentru un break, în cadrul căruia veți primi o garanție extinsă pentru 5 ani sau 100.000 km, inspecții de service pentru 4 ani sau 80.000 km, finanțare avantajoasă cu 0% dobândă., PZP și asigurare de accident pentru un an gratuit și în plus un pachet de echipamente Premium în funcție de nivelul de echipare al vehiculului dvs. - adică Premium Pack Reference, Style, Xcellence sau FR . Ei bine, nu-l cumpăra!

Scurt

Ce trebuie recunoscut

  • Proiectare emoțională, în special în echipamentele FR.

Ceea ce ne lipsea

  • O imagine mai bună a camerei de mers înapoi pe timp de noapte.

Ce ne-a surprins

  • Reglați rigiditatea șasiului aproape continuu.