Superior a venit pentru sezonul 2019 cu noul model XF, care este cea mai disponibilă versiune a produselor speciale XC fără compromisuri.
Trebuie să recunosc că la început mi-a părut puțin rău că nu aveam o condiție demnă de o mașină precum Superior XF 969 RC. Dar asta s-a schimbat rapid într-o clipă, când m-am așezat prima dată pe această rachetă XC și a înțeles că voi fi pe dealuri aproape imediat mult mai repede decât am fost până acum.
Este un aparat bazat pe o strânsă cooperare cu echipa superioară, care a ajutat la dezvoltare. Are curse de 100 mm și o geometrie ușor de curse, ceea ce este puțin mai puțin decât cu care eram obișnuit până acum, motiv pentru care eram foarte curios. Pentru că, deși mă concentrez mai mult pe conducerea tehnică, îmi place totuși să mă grăbesc pe dealuri.
XF 969 2018 vs. XF 969 RC 2019
Superior XF 969 RC nu este foarte diferit de predecesorul său, dar există câteva modificări la acesta, care sunt mai mult legate de inovațiile și tendințele ciclismului. În timp ce originalul XF 969 avea o cursă față și spate de 120 mm, eticheta RC indică „cursa” de 100 mm.
Superior la modelele XF utilizează aceeași construcție din aluminiu din spate (spre deosebire de TEAM XF este un boost) și se schimbă doar brațul culbutor și amortizorul în funcție de setările și scopul modelelor - adică 100 mm, 120 mm și 130 mm. Datorită acestui fapt, puteți regla practic cursa folosind un alt amortizor și un accesoriu de furcă.
De asemenea, geometria a suferit o ușoară schimbare. În acest caz, a fost utilizat un amortizor cu o cursă mai mică, motiv pentru care trebuia să fie construcție modificată și spate. De asemenea, merită menționat faptul că suspendarea este în mâinile DT Swiss în locul RockShox.
Oamenii sunt obișnuiți să rezolve cel mai mult unghiul capului, acesta este plasat cu 1 ° mai mult pe RC (70 ° vs. 71 ° la dimensiunea M). În ceea ce privește materialul, acesta a rămas în cadrul combinației cadru din carbon și structură din spate din aluminiu. Modelul are un furtun intern și un cablu bowden, ceea ce este un lucru evident pentru toate XF-urile și greutatea sa este de aproximativ 11,8 kg.
Suspensie
În cazul sistemului de suspensie, Superiorul a folosit un singur știft reambalat, așa că ai căuta degeaba știftul din spate aici. În schimb, s-a bazat pe flexibilitatea materialului, iar structura din spate este realizată dintr-o singură bucată.
O astfel de soluție apare și la alți producători. Amortizorul și furca au fost furnizate de marca DT Swiss, în special OPM O.D.L. și amortizor AIR 2in1 Remote LO cu 3 poziții (deschis - unitate - blocare).
Echipamente bogate în mărci
Echipamentul constă dintr-un amestec de componente de la mai multe plăci și de la mai mulți producători. Schimbătorul SRAM GX Eagle cu 12 trepte este completat de un schimbător, casetă și lanț, de asemenea, din setul GX. Manivelele sunt TRUVATIV Stylo cu un convertor de 34 de dinți.
Shimano se ocupă de frânarea cu frâne de la setul BL-M6000 pornit Discuri de frână de 180 mm în față și 160 mm în spate. Roțile sunt complete DT Swiss X1900 SPLINE și jantele au o lățime de 25 mm.
În ceea ce privește încălțămintea, acest model a mers fără echivoc pe calea vitezei și a aderenței. Acest lucru este subliniat cel mai mult de anvelopele Schwalbe Racing Ray/Racing Ralph Performance cu o lățime de 2,25 inci, de tija One Race, precum și de ghidon și tijă. Șaua este marcată Fizician Antares R7 cu șine din titan.
Prima impresie
După despachetarea cutiei, am avut această frumusețe reglați corect mai întâi, în ceea ce privește setarea suspendării. Furca era prea moale și, dimpotrivă, suspensia din spate era prea umflată. Așa că am ajustat ușor presiunile din amortizoare și am reglat șaua.
Datorită tijei mai lungi, așezarea pe RC este puțin mai „orizontală” decât cu o bicicletă clasică, cu acest tip de mașină de curse dar cu siguranță nu este o trăsătură proastă.
În prima călătorie de testare mai scurtă, am parcurs câteva coborâri de rădăcină. Greșeala a fost că nu am luat pompa de eșapament cu mine, deoarece primul pasaj de rădăcină a arătat clar că structura din spate era prea moale. Bicicleta este înrădăcinată înăbuși perfect, dar se apropia de popas. Acest lucru s-a aplicat și furculiței, care a prins, de asemenea, opriri chiar și pe denivelări sau recuperări.
Din acest motiv, a trebuit să reglez furca și amortizorul din spate acasă. După ce am suflat, am încercat din nou de ce este capabilă această mașină și trebuie să recunosc asta drumețiile au fost un lux incredibil pentru mine. Pot chiar să mă laud cu mai multe „înregistrări personale” pe Strava pe segmente de călătorie . Ieșirile au fost puțin diferite, dar sunt convins că, după câteva ieșiri, m-aș obișnui cu ea și o voi juca „surd” pasajelor tehnice.
Bicicleta cu inima unui pilot
Fiecare cursă a pedalei se accelera și am avut o senzație în poziția de mijloc a clapetei, că structura din spate este literalmente înghețată. De aceea nu am simțit niciodată nevoia să selectez poziția „Blocare” pentru amortizare în câmp, așa că am pornit acest mod doar pe asfalt. Avantajul este că pârghia pentru comutarea modurilor individuale se află pe ghidon și puteți bloca amortizorul și furca cu el.
Viteza și răspunsul la pedală în drumeții sunt influențate favorabil de anvelopele mele preferate Schwalbe. Desigur, și roțile DT Swiss joacă un rol important aici, pe care încă nu l-am auzit atât în ceea ce privește serviciul, cât și rigiditatea. un singur cuvânt strâmb.
Superior XF 969 RC este o urcare excelentă, dar cu siguranță nu se tem să conducă în jos. Suspensia copiază cu exactitate toate rădăcinile și denivelările, pe care îl slujești, dar în același timp el nu copleșește inutil, astfel încât să nu piardă viteza. Suspensia DT Swiss este literalmente un concept de curse.
Apreciez, de asemenea, că atunci când conduceți pe trasee și drumuri obișnuite, nu veți simți că o cursă de 100 mm nu este suficientă. În excursiile de o zi, așa mai departe cu siguranță nu trebuie să ocoliți secțiuni chiar mai solicitante. Dacă adăugați și o tijă telescopică la acest Superior, îi veți schimba semnificativ limitele atunci când conduceți în jos.
Pro:
Contra:
Universal pentru toată lumea
Superior XF 969 RC este o bicicletă cu care poți face cu ușurință excursii de o zi chiar și pe terenuri mai tehnice. În plus, este o mașină cu care poți sta drept pentru a începe maratonul și fără teamă că vei pierde din cauza lui. Dimpotriva.
MOC recomandat pentru acest model testat 3.099 €. Puteți afla mai multe despre specificațiile sau geometria acestuia pe site-ul web al producătorului superior.
Testele și prezentările de produse se efectuează cu produse și materiale împrumutate de la importatorul mărcii sau de la magazinul MTBIKER. Conținutul și concluzia lor este opinia subiectivă a autorului.