trend

13.4. 2014 13:00 Aceste două vehicule nu ar trebui să se întâlnească niciodată într-un duel direct. Nu au prea multe în comun, cu excepția strămoșilor, silueta robustă, tracțiunea integrală și prețul ridicat. De fapt, nu este atât de puțin. De ce le comparăm? Pentru că sunt atât de diferiți, dar totuși un potențial client poate ezita între ei.

Două cărți de vizită

Mercedes-Benz G - aceasta este o scenă din Evul Mediu al automobilului. Așa arată ultimul mohican al clemei muribunde a offroadurilor clasice. Cel mai lung produs Mercedes-Benz a văzut prima dată lumina zilei în 1975. Locurile de lucru ale stelei cu trei colțuri l-au modelat ca un vehicul militar comandat de șahistul iranian Muhammad Reza Pahlavi. Modificările sale civile au suferit mai multe actualizări, cel mai recent în 2012. De-a lungul deceniilor, motoarele, transmisiile și echipamentele s-au schimbat, dar esența a rămas originală - construcție durabilă combinată nu numai cu unitatea 4x4, ci și cu șasiul cadrului, punțile fixe, blocaje diferențiale și reductor - capabil să reziste chiar și la terenuri dificile. Acest lucru se aplică în mod egal versiunii de lucru, precum și derivatului de lux pe care l-am supus testului editorial.

BMW X5 reprezintă SUV-ul celei mai mari categorii de mărime de 15 ani. Nu a fost comandat de monarh, ci de o secțiune a pieței, care este impresionată de aspectul neînfricat al off-road-ului, creând un sentiment de dominație și siguranță, dar are nevoie de o mașină pentru conducerea dinamică pe autostrăzi (uneori acoperită de zăpadă ) și în mod excepțional pentru excursii pe drumuri forestiere. Are un corp autoportant, suspensie de roți independentă și tracțiune integrală. A finalizat trei schimburi generaționale - ultimul la sfârșitul anului trecut.

Mercedes-Benz G Sursa: Daimler

BMW X5 Sursa: BMW

Boulder versus pietricică

La prima vedere, coloși similari în mărime reprezintă două lumi diametral diferite. Pe de o parte este un Merecdes-Benz G. mai îngust și mai înalt sculptat. Impresionează prin raportul neobișnuit dintre înălțimea cabinei și pontonul caroseriei. Înclinarea parbrizului, fruntea perpendiculară și fundul asigură faptul că vorbirea nu a fost auzită la proiectarea caroseriei pe aerodinamică.

Dacă sunteți în căutarea urmelor celui mai recent upgrade, s-ar putea să observați capacele elegante ale oglinzilor exterioare și apoi luminile de zi cu LED orizontale. De asemenea, vă puteți vedea obiectul de interes stând pe capota din față. Și este drăguț? Astfel de atribute și similare nu ajung la nivelul pictogramei. Trebuie să fie suficient ca „este”.

BMW X5, pe de altă parte, este o hală modernă. Ultima generație de schimbare a tendinței a lărgit, lărgit și a coborât caroseria, dar ampatamentul a rămas același. Grila mai mare a radiatorului, împreună cu farurile uriașe complet căptușite cu salitru, au un efect mai ofensator.

Dacă gecko arată ca un bolovan abia împușcat într-o carieră, bavarezul apare lângă el ca o pietricică prinsă de râu. Linii moi, oriunde poate vedea ochiul. Chiar și pragurile amintesc de timpul petrecut în tunelul vântului. În ciuda dimensiunilor sale nemiloase, această creatură se manifestă în propriul mesaj - netezime și dinamism în toate modurile posibile.

Mercedes-Benz G Sursa: Daimler

BMW X5 Sursa: BMW

Acesta este modul în care conductorul este răsfățat

Te urci la volanul unui BMW și, dacă ai un respect înrădăcinat pentru lux, vei cădea după sanie. Pielea fină bej înconjoară fotoliile confortabile, același material acoperă tabloul de bord incrustat cu decor din lemn. Covorul inteligent care se potrivește culorilor cere urgent papuci. Când reglați înclinația scaunului, aderența laterală și poziția volanului (totul electronic), vă simțiți ca într-o limuzină sport, cu excepția vederii din împrejurimi de sus.

Dacă intenționați să comunicați cu această mașină, există un sistem iDrive cu un trandafir și un ecran color mare. Puteți personaliza funcțiile x - de la tonul iluminării interioare până la înălțimea de ridicare a capacului portbagajului până la actualitatea avertismentului de impact. De asemenea, puteți alege un mod de conducere de la economie la sport sau puteți seta individual reacția motorului, transmisia și duritatea arcului. Sau, de asemenea, dezactivați sistemul de tracțiune și stabilizare. Nu înregistrăm niciun buton sau pârghie aici doar pentru conducerea în afara terenului. Totul este aranjat de electronice.

Mercedes-Benz G Sursa: Daimler

BMW X5 Sursa: BMW

Living vechi cu plasmă

Înainte de a vă urca la volanul gecko-ului, probabil că veți repeta zgomotul ușii. În acest caz, nu este nevoie să economisiți forța. Prima privire în jurul său arată că arhitectura pătrată exterioară se repetă în interior. Ferestrele mari verticale sau aproape verticale au un efect neobișnuit. Tabloul de bord subtil interferează minim cu interiorul. Pozat în poziție verticală cu picioarele în jos. Scaune din piele perforată, dar nu înconjoară corpul.

Tabloul de bord este acoperit cu plastic flexibil, combinat cu decor din carbon, panourile ușilor sunt din lemn. Ultima modernizare a oferit gecko-ului un panou de instrumente din clasa M, volanul multifuncțional va avea aceeași origine.

În mijloc, afișajul color la nivelul timpului mediază comunicarea prin intermediul sistemelor Comand Online și Comand Controller - plus sau minus unul similar în bavarezul rival. În același timp, te simți ca și cum ecranele cu plasmă și laptop sunt aprinse în același timp în camera de zi cu mobilier în stil vechi.

Cu toate acestea, dacă conducerea off-road este actuală, trei comutatoare de pe tabloul de bord pot avea ocazia. La comanda lor, diferențialele individuale sunt închise. Următorul buton de pe maneta selectorului cutiei de viteze cu cuvântul Low Range activează reducerea.

Pasagerii din față nici nu trebuie să-și dea seama că ursul este mai îngust decât bavarezul. Consola centrală compactă reduce spațiul minim. Dar în spate, cei trei pasageri vor fi mai aproape de a se cunoaște decât într-un BMW. Valiza are și un bavarez mai mare. Géčko servește pentru a onora spațiul închis proiectat optim. Iar cel mai sexy poartă rezerva atârnată pe ușa din spate, în timp ce platourile BMW se lipsesc de ea.

Mercedes-Benz G Sursa: Daimler

BMW X5 Sursa: BMW

Urs într-un hipopotam

Suntem așezați într-un gecko, așa că suntem primii care au pornit pe pistă. În ciuda faptului că un motor diesel modern de trei litri cu șase cilindri funcționează sub capotă, îl puteți auzi foarte mult în cabină. Când ne îndreptăm pe autostradă, se unesc o lubrifiere densă aerodinamică. Pe piesele ondulate, șasiul purtat în formatul 265/70 R16 sare foarte mult.

Stabilitatea direcțională nu este un punct forte al gecko-ului, cu atât mai mult este necesar să-l ții sub control cu ​​volanul. Imediat, completăm circuitul pe care ne măsurăm pofta de mâncare. Numărul pe hârtie utilizat de producător pentru a măsura consumul pentru un ciclu combinat de 11,2 l/100 km nu provoacă prea mult optimism.

Întrebarea este cât de mult va depăși Mercedesul în practică. Nu numai corpul cutiei, ci și cutia de viteze (7 G tronic) se opune economiei, care în acest caz în mod clar nu joacă rolul unui schior de mare viteză. La 130 km/h, motorul atinge 2.500 rpm și la final computerul de bord emite o factură de 12,7 l/100 km în medie.

Sincer? Destul, dar am așteptat și mai mult. Și acum în pădure. Chiar și șasiul reglat nu strică echipajul. Ei bine, cel puțin nu trebuie să vă faceți griji cu privire la mașină. Este construit în așa fel încât să poată consuma pasaje rupte ca un sandviș zilnic. Reducerea și blocarea diferențială sunt oferite doar într-o secțiune noroioasă cu șenile încapsulate cu apă pe tractoarele forestiere.

Arată ca hipopotami aici. Mai întâi o inspecție pietonală cu o ramură lungă pentru a vedea dacă apa nu acoperă fântâna, apoi munții. Motorul urlă sub reducere, șasiul se scufundă în noroi, mașina o vreme pierde considerabil ritmul, dar pe măsură ce roțile sapă pe o suprafață mai fermă, mușcă puternic. Nămolul maro pulverizează și curge, ștergătoarele vin în prim plan. Cu ce ​​bucurie am terminat.

Mercedes-Benz G Sursa: Daimler

BMW X5 Sursa: BMW

Bavarian în plin jet

Primii kilometri la volanul BMW aparțin aclimatizării. După ce a trăit cu asprul G, care a forțat simțurile să ia în situația sa, vine un sentiment de izolare de mediu. Turbodieselul în linie cu șase cilindri se rotește în liniște nu numai atunci când se deplasează prin oraș într-un ritm de promenadă, ci și în timpul plăcuțelor de accelerație. Palmele volanului nu trebuie strânse, nu există zgomot aerodinamic.

Géčko accelerează decent, dar acesta este aproape un luptător. Când măsurăm consumul, alegem modul EcoPro. Reacția acceleratorului în prima jumătate a cursei devine destul de plictisitoare, dar mâna tahometrului coboară la limita de ralanti atunci când accelerația este eliberată. Și la o sută treizeci în treapta a opta, motorul atinge doar 1.500 rpm. Și avem un rezultat de 8 l/100 km.

Așa cum era de așteptat, X5 este incomparabil mai economic decât G. Coborâm de pe drumul asfaltat pe un drum forestier urmând încă urmele proaspete de Mercedes. Uneori este necesar să ocolim tactic jgheaburile adânci, astfel încât bavarezul să nu închidă fundul acolo unde nu era nimic de-a face cu ursul. Când trecem pe secțiuni noroioase mai scurte, oprim controlul tracțiunii. Dar simțiți că suprafața de rulare a anvelopei se înfundă și că roțile își pierd tracțiunea. Dar confortul de a conduce pe secțiuni rupte este de invidiat în modul confort. Vă sfătuim doar la câmpul hipopotamului. Nu intenționăm să-l înecăm pe bavarez. De asemenea, pentru că nu există niciun mecanism în apropiere care să-l scoată.

Mercedes-Benz G Sursa: Daimler

BMW X5 Sursa: BMW

Dacă ar fi doi într-unul

Într-un spațiu mic, este dificil să se facă distincția între off-road-ul clasic reprezentat de Mercedes G-Class și SUV-ul modern al BMW X5 fără un munte dificil de digerat de date și gardă la sol, înclinare laterală, urcare. Pe scurt, G este o mașină pentru băieți ascuțiți și chiar bebeluși mai ascuțiți (care) caută romantism pe drumuri asfaltate. Cu alte cuvinte, le place să se răsfețe cu un bivac sub capăt în loc de un dormitor.

Și X5? Potrivit pentru toți ceilalți care o au. Să încercăm o comparație. Atmosfera din gecko este cea mai evidentă atunci când difuzoarele Harman Kardon Surround Sound System preiau ritmul country al lui Johnny Cash sau vechile rockere ale trupei AC/DC. Întâmplător, același aparat din X5 rezonează cu spiritul mașinii pe tonurile celor patru anotimpuri ale lui Vivaldi. Să ai ambele mașini într-una - asta ar fi muzică!

Mercedes-Benz G Sursa: Daimler

BMW X5 Sursa: BMW

Merceed-Benz G 350 BlueTec

  • segment clasic offroad premium unghiular ca un bolovan în exterior și în interior
  • capota din față transportă 120 kg de bărbat
  • echipamentele de lux includ piele de calitate, lambriuri din lemn și un sistem audio hi-fi
  • șasiul aspru corespunde caracterului aspru
  • echipament off-road - șasiu cadru, osii fixe, 4 x 4 acționări, blocaje diferențiale, putere puternică a motorului înmulțită cu o transmisie automată cu șapte trepte cu reducere
  • pe un drum de calitate este destul de stângaci
  • are carisme de oferit și prețul corespunde cu acela

Evaluare Mercedes-Benz G 350 BlueTec

+ -
motor flexibil și puternic caracteristicile de conducere pe drum
rezistenta consum ridicat
permeabilitatea terenului șasiu dur
vedere excelentă din scaunul șoferului interior mai îngust
nivelul echipamentului
icoane carisma

BMW X5 xDrive 30d

  • SUV cu segment premium premium, cu un design aerodinamic elegant
  • interior dotat luxos, plin de sisteme de asistență pe teren
  • ergonomia locului de muncă al șoferului la nivelul unei limuzine sportive
  • caracteristicile excelente de conducere pe șosea, conducerea 4 x 4 și garda la sol permit, de asemenea, conducerea pe teren mai ușor
  • reacția motorului, a transmisiei și a șasiului poate fi reglată prin selectarea modurilor de conducere
  • motorul puternic este secondat de o transmisie automată cu opt trepte, care contribuie la o funcționare relativ economică
  • rating ridicat pe piața SUV-urilor premium mari

Evaluarea BMW X5 xDrive 30d

+ -
motor flexibil și economic sarcină utilă mai mică
suspensie confortabilă dexteritate limitată
nivelul echipamentului
ergonomia zonei de conducere
Date tehnice ale modelelor comparate
BMW X5 xDrive 30d Mercedes-Benz G350 BlueTec
Cilindrul motorului (ccm) 2 993 2 987
Aranjamentul motorului cu ardere internă R6 R4
Puterea maximă [kW (k) la rpm] 190 (259)/4.000 155 (211)/3 400
Cuplul maxim (Nm la rpm) 560/1 500 540/1 600 - 2 400
Transmisie 8-st. automat 7-st. automat
Accelerație de la 0 la 100 km/h (s) 6.9 9.10
Viteza maximă (km/h) 230 175
Consumul mediu al UE (l/100 km) 6.2 11.20
Ampatament (mm) 2 933 2 850
Volumul spațiului pentru bagaje într-o configurație de cinci locuri (l) 650 480
Prețul modelului de bază cu TVA (€) 60 900 86 748
SURSA: documentația producătorului

Cum au fost vândute

În 2013, în Slovacia au fost vândute 11.761 de SUV-uri. În cadrul lor, chiar și cele mai mari modele au mers bine la vânzări. Acest lucru se aplică și BMW X5, care are 187 de înregistrări. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru victoria dintre colegi. Clasa M Mercedes-Benz a devenit cel mai bine vândut an al anului, înregistrând 373 de cazuri de afaceri incredibile. Dintre modelele comparabile, am dori să vă atragem atenția și asupra Audi Q7, care vine în completarea marilor trei germani cu vânzarea a 92 de unități.

Clasa offroad are o reprezentare mai modestă nu numai pe piața slovacă. De la Lady Niva plebeu la Mercedes-Benz G-Class, am numărat nouă modele. Prețul și dificilul tehnic, cu ceva comparabil cu gecko, sunt oferite ca o relicvă rară. În 2013, are doar 25 de unități vândute în statistici ale poliției. Toyota Land Cruiser a înregistrat 61 de înregistrări, Mitsubishi Pajero 40 și Jeep Wrangler 35.