testați

Mazda5 a fost întotdeauna un pic în umbra concurenței europene. Cu toate acestea, este cu siguranță greșit, deoarece la volan poate oferi experiențe pe care multe căzi concurente nu ți le pot transmite. Am fost convinși de acest lucru în timpul testării versiunii diesel mai puternice 2.0 MZR-CD cu echipament GTA NAVI.

Prin proiectarea corpului său, Mazda5 sugerează că este proiectat pentru familie, dar în același timp nu intenționează să renunțe la o călătorie mai dinamică. Designerii lasă curbe mai clare să iasă în evidență atunci când își proiectează formele, evocând modelele mai mici și mai sportive ale acestui brand. În plus, spiritul sportiv al versiunii testate a fost susținut de un pachet de accesorii aerodinamice vopsite în culoarea caroseriei. Le veți primi standard cu versiunea echipamentului GTA NAVI.

Designul atemporal al lui Mazda5 nu este vechi nici după ani și chiar și într-o inundație de concurenți mai noi, poate încă atrage prin abordarea sa originală. Liniile clar definite ale direcției de proiectare Zoom-zoom sunt, la urma urmei, aplicate de producător până în prezent, așa că pare incredibil faptul că primul Mazda5 a debutat la Salonul Auto de la Paris în septembrie 2004.

Interior

După ce te-ai așezat la volan, vei afla imediat că stai mai jos decât în ​​alte băi de familie. Poziția amintește de a sta într-o mașină normală, la propriu. Deși pierdeți avantajul unei vizualizări mai bune cauzate de scaunele înalte, vederea este încă suficientă și, mai mult decât un scaun înalt, veți aprecia senzația sportivă plăcută a jantei din volan din piele, maneta de viteză la vârful degetelor și pedalele care vă pun dreptul rezistență la picioare.

Din procesarea interiorului și a materialelor plastice ale tabloului de bord, simțiți o abordare sinceră, care este îmbunătățită și mai mult în versiunea testată a GTA NAVI de un exces de echipamente de lux. Pe lângă elementele obișnuite, există și o cameră de marșarier, care își proiectează imaginea pe un ecran tactil mare pe consola centrală și o ușă glisantă laterală acționată electric în spate. Este un element neconvențional și foarte plăcut al echipamentului, dar numai până când te grăbești. Apoi veți descoperi că, până când motoarele electrice își termină activitatea, ar fi trebuit să închideți ușa manual cu mult timp în urmă. Cu toate acestea, avantajul este posibilitatea de a deschide ușa de la distanță în timp ce vă apropiați de mașină, astfel încât pasagerii din spate să poată urca imediat la sosire. Un pic complicat, dar confortabil și extrem de eficient.

Când evaluați dimensiunile interne, veți găsi că Mazda se încadrează în media categoriei sale. Nu este cel mai tânăr, iar concurenții mai tineri îl pot depăși în continuare în unii indicatori. Cu toate acestea, nu veți simți lipsa obiectivă de spațiu în timp ce conduceți, nu putem vorbi deloc despre crampe. Al doilea rând nu oferă trei scaune separate, ci o bancă culisantă longitudinal, a cărei parte mijlocie poate fi glisată sub scaune și crește confortul scaunelor pentru persoanele așezate pe scaunele exterioare. Mulți îl critică pe Mazde pentru acest sistem, dar în opinia noastră o astfel de soluție este mai plăcută în practică decât trei locuri separate, dar mici. Producătorii francezi ar ști cu siguranță despre ce vorbim.

Două locuri separate în al treilea rând sunt mai degrabă de urgență, dar copiii pot face și o călătorie mai lungă aici. Adulții din spate nu trebuie să aibă spațiu pentru genunchi și picioare care nu pot fi împinse sub scaunul din al doilea rând.

Motor

Motorul diesel al acestei mașini aparține unui grup restrâns de unități care sunt mai bune în practică decât pe hârtie. Este o versiune îmbunătățită a primei generații a unității MZR-CD, care a apărut în Mazda6 încă din 2002 și se bazează pe motorul DiTD original. Spre deosebire de motoarele concurente din aluminiu, MZR-CD este din fontă. În cazul său, doar cadrul inferior de armare al carterului este din aluminiu.

Motorul cu injecție directă common-rail are o presiune de injecție de 1800 bari. Această presiune a fost atinsă de prima sa generație în 2002. Este interesant faptul că în acel moment nimeni altcineva nu atingea aceeași valoare a presiunilor de injecție. Astăzi, injectoarele solenoidale sunt adesea înlocuite cu injectoare piezoelectrice mai scumpe, dar Mazda folosește în continuare a doua generație de common-rail cu electrovalve convenționale pentru injector. Pentru a putea distribui combustibilul cât mai exact posibil, producătorul a folosit o pompă specială de combustibil de înaltă presiune Denso HP3 cu o pereche de pistoane radiale, din care două conducte separate de înaltă presiune duc la colectorul common-rail. Rezultatul unei tehnologii mai complexe este omogenizarea pulsațiilor, o funcționare mai silențioasă și o dozare mai precisă a combustibilului.

Pentru a menține motorul suficient de liniștit, raportul de compresie a fost redus de la 18,3: 1 la 16,7: 1. În același timp, raportul de compresie scăzut permite turbocompresorului să împingă aerul sub presiune mai mare. Cu toate acestea, astfel încât să nu fie doar o risipă de energie și, împreună cu aerul, motorul să poată „trage” corect din motorină în timpul accelerației și în același timp să nu emită fum negru din evacuare, conducta de evacuare a primit o filtru de particule.

Creșterea puterii (motorul original 2.0 MZR-CD avea 100 kW/136 CP) este, de asemenea, legată de instalarea unui ambreiaj mai mare. Originalul cu un diametru de 239 mm s-ar preda cu ușurință sub supratensiunea de 360 ​​Nm, astfel încât diametrul său a crescut la 250 mm și forța de compresie la 10.100 N (inițial 6550 N). Acest lucru explică, de asemenea, forța de control mai mare pe pedala ambreiajului. Schimbarea frecventă în traficul urban poate face ca persoanele mai slabe să fie puțin obosite, dar motorul, ambreiajul și volanta cu dublă masă vor supraviețui unei manevrări insensibile fără prea multe daune.

Motorul diesel este mai zgomotos imediat după pornirea la rece. Tot ce trebuie este să vă încălziți la temperatura de funcționare și să păstrați liniștea. Poate trage lin chiar și sub limita de 2000 rpm și până la 4000 de rotații, tracțiunea sa nu scade semnificativ.

Desigur, consumul depinde destul de mult de stilul de conducere. Am obținut media de 6,1 l/100 km declarată de producător numai cu o mare negare de sine, dar în realitate puteți conduce cu 7 l/100 km, ceea ce este încă o valoare foarte decentă.

Caracteristici de conducere

În timp ce versiunile pe benzină utilizează o servodirecție electro-hidraulică, Mazda5 diesel are un sistem hidraulic convențional. Deși nu ajută la consum (la urma urmei, nici măcar nu este necesar), dar poate transpune suprafața drumului în palme. Și acest lucru nu este adesea văzut în categoria căzilor de familie.

Chiar și construcția mai înaltă a mașinii nu va forța caroseria la înclinări laterale mari la virare rapidă, ceea ce este bine, deoarece direcția directă cu rezistență variabilă, un motor puternic și o transmisie cu șase trepte funcțională vă vor forța în mod constant să conduceți rapid . Este interesant că nu percepeți motorul diesel al acestei versiuni ca fiind ceva limitativ atunci când conduceți sport. Gama largă de viteze utile și curba cuplului plat sunt din nou aminte de arta șoferilor japonezi de a construi o unitate extrem de flexibilă care să obțină puncte cu fluiditate în traficul real. Unii producători germani ar putea învăța.

Șasiul cu osii dubli pe puntea față merită, de asemenea, recunoaștere. Soluția complexă din punct de vedere structural nu este ieftină, dar producătorul are caracteristici de conducere preferate, care pot fi resimțite în viraje. Nu trebuie să-l forțezi pe Mazda să facă nimic și schimbă direcția atât de natural, încât uneori nici măcar nu simți că te afli într-o baie de familie. Pe de altă parte, pe un drum rupt, simțiți găuri mari destul de intens și trebuie să țineți volanul mai strâns pe șinele longitudinale uzate.

Frânele cu disc merită, de asemenea, recunoașterea. Producătorul le-a supradimensionat în mod corespunzător pentru versiunea mai puternică, ceea ce duce la discuri ventilate din față cu un diametru de 300 mm și spate solid, 302 mm mari. Pentru comparație, versiunea mai slabă cu motorul 2.0 MZR-CD (81 kW/110 CP) are un diametru de 278 mm în față și 280 mm în spate. Este interesant faptul că greutatea la bord a ambelor versiuni este aproape aceeași. Acest lucru mărturisește, de asemenea, consecințele abordării producătorului, care prevede o conducere mai dinamică a versiunii mai puternice. Dozarea efectului de frânare este liniară, dar nu trebuie să vă fie frică să vă sprijiniți corect pe pedală. Pe scurt, Mazda are un ADN sportiv pe care îl simți de fiecare dată când frânezi cu mai multă rezistență de la pedala de frână.

Mazda5 este una dintre ultimele căzi orientate spre familie, care nu au cedat încă stigmatului de marketing de a forța chiar și cele mai bune personaje. Direcția sa poate fi relaxată, dar cu o abordare mai dură, poate oferi șoferului o experiență pe care doar Ford S-Max o poate concura cu adevărat în acest segment astăzi.

Prețul de bază al modelului Mazda5 2.0 MZR-CD GTA NAVI: 39.290 euro (1.183.651) Sk

Echipament standard al versiunii GTA NAVI (elemente selectate):
ABS + EBD, asistent de frânare EBA, sistem electronic de stabilizare DSC, regulator antiderapant TCS, 6 x airbag-uri, faruri xenon cu șaibe, faruri de ceață față, discuri de roți de 17 inci, sticlă colorată, pachet de accesorii sport în culoarea caroseriei SAP, spate cameră de parcare, geamuri electrice și oglinzi exterioare, activare automată a farurilor, cruise control, computer de bord, radio cu schimbător de CD-uri cu 6 discuri, sistem de navigare cu ecran tactil, aer condiționat automat, șapte locuri, tapițerie din piele, uși glisante laterale acționate electric la partea din spate pe ambele părți.

Specificatii tehnice
Motor: motor diesel cu patru cilindri în linie, răcit cu apă, montat transversal în față, cilindree 1998 cm 3, putere maximă 105 kW (143 CP) la 3500 rpm, cuplu maxim 360 Nm la 2000 rpm.
Consum combinat: 6,1 l/100 km, emisii de CO2 - 162 g/km
Transmisie: transmisie manuală cu șase trepte, ambreiaj uscat cu un singur ambreiaj cu arc de compresie și comandă hidraulică

Şasiu: suspensie independentă față pe brațe transversale duble, suspensie multi-element independentă spate, stabilizator transversal transversal față și spate
Frâne: Frâne cu disc cu răcire internă în față, frâne cu disc în spate, sistem de frânare antiblocare ABS cu EBD, asistent de frânare, frână de mână mecanică care acționează pe roțile din spate

Corp: autoutilitară cu cinci uși cu cinci locuri, LxLxH: 4565 × 1755 × 1665 mm, ampatament 2750 mm, greutate bord 1465 kg, volum bagaj 112/1566 l

Accelerație 0 - 100 km/h: 11,0 s
Viteza maxima: 196 km/h

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.