Noul CD a crescut și a adus în cele din urmă un design proaspăt și modern. Competiția este dominată de confortul la volan. Este singurul cu șasiu pneumatic.

c220

Ultimele două generații ale Mercedes-Benz C-Class au fost, fără îndoială, mașini grozave. Cu toate acestea, în timp ce trio-ul rival din München avea în mod clar o imagine sportivă, la Stuttgart nu păreau să știe cui doreau să se adreseze cu un cec. Clasa C a fost pur și simplu ciclizată în morfologia conservatoare a lui Mercedes. Precedentul avea deja o croială ușor mai sportivă, dar mai lipsea ceva. Astăzi totul este diferit. Noul CD mută designul unuia dintre cele mai bine vândute modele cu o stea într-o dimensiune complet nouă. Apropo, Mercedes a vândut deja 2,4 milioane de unități.

Elegant și sportiv

Desigur, imediat după spectacolul ei a primit porecla de „micuț esko”, ceea ce nu ar trebui să fie surprins. Clasa C este cu adevărat inspirată de modelul S, la urma urmei, producătorul auto însuși nu l-a ascuns. Și, deși o astfel de renaștere s-ar putea să nu se desfășoare întotdeauna bine, așa cum știm din linia de modele Audi, care arată ca niște ouă, de data aceasta au făcut o treabă excelentă la Stuttgart. În plus, formatul mai mic a adus un accent mult mai sportiv pe liniile de plutire esca.

Mixul ideal de dinamică și eleganță este completat de o mască frontală cu dimensiuni direct monumentale și „tonuri” de crom. Încă cu un grad care nu pare prea provocator sau jenant. Este căptușit cu lumini relativ mici. Dar ceea ce ascund ei este un „miracol”. Spoturile cu diode de la Stuttgart sunt mai bine experimentate decât să vorbim despre ele. Ecranarea automată permite iluminarea rutieră fantastică în diferite moduri, fără orbire a conducătorilor auto din față sau din față. În plus, comutarea modurilor este foarte rapidă.

Chiar și din spate, bara arată extrem de atractivă. Este ajutat nu numai de grafica impresionantă a luminilor, ci și de profilul de aluminiu din bara de protecție. Creează impresia de evacuare, dar nu vă lăsați păcăliți. Este doar despre design. Gazele de eșapament sunt evacuate de motorina clasa C de sub bara de protecție. Cu toate acestea, pentru ca céčko să copieze stilul de design al clasei S, a trebuit să crească puțin. A ajuns la 95 milimetri (4.685 mm) în lungime și 80 în ampatament. Noua Clasă C este, prin urmare, cea mai mare abordare pe care Stuttgart a lansat-o vreodată din liniile sale de producție. Și asta este o veste bună pentru echipaj.

Mai mult spațiu în spate

Există mult mai mult spațiu în interior. Mai ales la spate, unde surprinde cu o rezervă mare pe genunchi. Cu toate acestea, liniile esca nu au intrat fără compromisuri. Acoperișul înclinat reduce spațiul deasupra capului din spate, unde nu mai sunt prea mulți milimetri pentru ocupantul adult, iar forma cadrului ușii, care trebuia să cedeze profilului dinamic al stâlpului din spate, complică ușor acces la scaune. Nu există neajunsuri majore, dar nu este pentru unitatea stea. Și veți observa, de asemenea, mai mult spațiu în lățimea brațelor. Clasa S este cu 40 mm mai lată.

Cu toate acestea, cea mai mare schimbare se observă în proiectare și procesare generală. Aici le păsa cu adevărat la Stuttgart. Și aveau un motiv. Cealaltă generație a fost direct șocată de designul auster al tabloului de bord și de cantitatea de plastic care pur și simplu nu se potrivea cu imaginea sa premium. Și nu vorbim despre un afiș deosebit de jenant ascuns sub o cutie ieftină de plastic. Cu toate acestea, greșelile trebuie învățate. Și exact asta s-a întâmplat. Noul check-in creează un design interior „la nivel” pe care concurența pur și simplu nu îl prinde.

Este inspirat de modelele mai mici A, CLA sau B, care pot fi văzute pe afișajul extins și orificiile de ventilație circulare, dar procesarea atelierului este deplasată semnificativ mai sus. Chiar mai mare decât clasa E. Nici alegerea materialelor și a conceptului de culoare nu pot fi criticate. Chiar și fără scaune din piele, interiorul cecek arată extrem de valoros. Noile țesături ușoare te fac să uiți de huse durabile, dar disperat de plictisitoare ale generațiilor trecute. Toate acestea sunt completate de aluminiu mat, lemn mat închis, piele și crom. Interiorul céčka a iradiat pur și simplu un spirit premium.

Clasicii ergonomici sunt completate de noutăți

Cu toate acestea, scaunele din spate scurte sunt un pic dezamăgitoare, ceea ce este păcat, deoarece există mult spațiu. Și chiar și cele din față nu sunt extra generoase în acest parametru. Situația este salvată de scaune suplimentare cu suport reglabil pentru genunchi, astfel încât céčko poate ieși aici fără a pierde puncte. În ciuda transformării totale, cabana păstrează însă un anumit conservatorism. Mai ales în anii ergonomiei rafinate de la Stuttgart. Astfel, proprietarii Mercedes nu vor fi surprinși de maneta ștergătorului din partea stângă a coloanei de direcție, de selectorul de transmisie automată din dreapta sau de comutatorul frânei de mână pe care a stat odată pedala.

Cu toate acestea, elementele moderne au fost adăugate la schema clasică, cum ar fi un touch pad pentru controlul interfeței multimedia. În meniu și în diferite funcții, puteți „naviga” sau scrie doar mișcând degetul pe o suprafață netedă. În același timp, sistemul este tolerant și nu necesită o „caligrafie” suplimentară. Dacă sunteți unul dintre cei mai conservatori, puteți alege în continuare butonul rotativ clasic. Afișajul extins de dimensiuni mari are în sfârșit o diagonală suficientă, o rezoluție superioară, o grafică eficientă și un contrast excelent rezistent la lumina soarelui.

Inovațiile ergonomice includ un control al temperaturii leagănului în loc de unul rotativ sau un control al volumului radio mutat în tunelul central. În plus, o comandă cu role. În timp ce controlul volumului este benefic, deoarece întregul tunel central servește ca cotieră și aveți mai multe de manevrat, comutatorul de temperatură basculantă necesită mai multe mișcări decât clasicul rotativ. Interesant este faptul că temperatura poate fi setată numai în etape individuale. Jumătate de valori lipsesc. Pe de altă parte, aceasta înseamnă mai puține comenzi și, prin urmare, o configurare mai rapidă.

Valiza nu orbeste prea mult

Spre deosebire de Clasa S, tabloul de bord a rămas fidel indicatorului analogic. Vitezometrul și tahometrul sunt completate de un afișaj color multifuncțional. Găsirea greșelilor este foarte grea. Am reorganiza doar butoanele nou aranjate ale volanului multifuncțional. Datorită numărului lor, ar fi mai potrivit să combinați comenzile clasice și cu role pentru o mai bună intuitivitate. De asemenea, considerăm că amplasarea întrerupătorului de avertizare în banda de butoane de pe consola centrală este o mică infracțiune. Găsirea lui în caz de urgență nu este cel mai ușor de făcut.

Clasa C nu s-a îmbunătățit prea mult în portbagaj. Mercedes a investit majoritatea dimensiunilor sale în interior și siguranță. Intergenerațional, sub capota spate au fost adăugați doar cinci litri. Volumul total este încă în medie de 480 și numai compresorul și kitul de adezivi poartă clasa C. În plus, atunci când spătarele sunt coborâte, rămâne un pas pe podea, care este acum mai degrabă o excepție decât o regulă. Acest lucru este justificat de construcția mai complicată și, prin urmare, consumatoare de spațiu, a osiei spate, antrenată. Deci, în segmentul premium, acest handicap nu iese din mulțimea cu acest handicap.

Cu toate acestea, obține puncte bune pentru sistemul său tradițional de control excelent al capacului. Poate fi deschis de la distanță și închis automat cu butonul de pe marginea de jos. Spre deosebire de sisteme similare, funcționarea este foarte rapidă și nu împiedică „trântirea” manuală. O mulțime de spațiu de stocare este, de asemenea, plăcut. În plus față de cutiile din ușă, care pot conține sticle de litru, veți găsi altele în spătarul central și tunelul central, unde maneta de viteză „a dispărut”. Există două suporturi pentru băuturi, dar, deoarece aparțin segmentului premium, sunt ascunse subtil sub capacul articulat. Iar celelalte două console pot fi găsite în spătarul pliabil din spate.

Echipamentele din clasa C sunt deja relativ bogate. Seria include, de exemplu, aer condiționat cu două zone, o interfață multimedia cu un monitor de 8 inci, un nou sistem de detectare a oboselii șoferului și un avertisment de coliziune cu frânare autonomă. Cu toate acestea, trebuie să plătiți suplimentar pentru cele mai interesante lucruri. O noutate absolută este, de exemplu, afișajul head-up, sistemul de control autonom din coloană sau suspensia pneumatică utilizată pentru prima dată în această clasă. Și există alte zeci de opțiuni suplimentare, așa că investiția de 20.000 EUR în plus nu este cu adevărat o problemă.

Sub capota unui clasic

Deși Clasa C este practic o mașină nouă, nu s-au schimbat prea multe sub capotă. Cilindrul cu patru cilindri cu denumirea 220 BlueTec este de fapt deja cunoscut din ultima generație a tealului sau a șanțului reînnoit. Noua etichetă arată că îndeplinește standardul de emisii Euro 6 în comparație cu CDI mai vechi, aceasta datorită injecției de AdBlue în gazele de eșapament. Cu toate acestea, o privire asupra tabelelor arată că parametrii nu se modifică. De la un volum de 2.143 cmc, acesta oferă încă 125 kW și 400 Nm cuplu. În mod tradițional, curbele ajung la un spectru de viteză redusă.

Aveți putere maximă la pedală la 3.000 și cuplu maxim la 1.400 rpm. Motorul are o caracteristică lină, fără fluctuații majore și răspunde rapid la compresia gazului. Din păcate, sunetul său nu-și reglează prea mult urechea. Nu este vorba de zgomot, izolația s-a îmbunătățit față de trecut, ci de caracterul mai aspru al sunetului. Noul Diesel Drive-E de la Volvo sau motorul francez e-HDi de la PSA au o caracteristică „mai moale”. De asemenea, puteți simți vibrațiile la ralanti. Dacă aveți ușa din spate deschisă în picioare, chiar o puteți vedea - vibrează.

Datele mai vechi sunt, de asemenea, un 7G-Tronic automat în 7 etape. Deci, reacțiile comotice nu vă vor surprinde prea mult, mai ales atunci când vă subordonați. La depășire, acest lucru trebuie pur și simplu luat în considerare sau subordonat în prealabil de aripile de pe volan. Din același motiv, este discutabil să alegeți modul Eco, care încearcă să mențină turația motorului cât mai mare posibil. Desigur, cu atât reacțiile sale sunt mai lente. Cu toate acestea, în condiții normale, această mașină recomandă în mod continuu și logic, dar noua transmisie 9G-Tronic cu 9 trepte, pe care am testat-o ​​într-un nou e-mail, pur și simplu nu are.

Nu te vei plânge de dinamică. C220 BlueTec cu mașina poate suporta o sută în 7,8 secunde, iar mâna vitezometrului se va opri la 233 km/h. În același timp, este incredibil de economic. Acest lucru se datorează nu numai sistemului start-stop și transmisiei economice, deoarece la o viteză de 90 km/h motorul învârte doar 1.300 de rotații și la autostradă cu o sută treizeci mai puțin de 1.900, ci și o greutate mai mică și aerodinamică de vârf. În ciuda creșterii dimensiunilor externe, clasa C a pierdut în greutate cu 100 kg intergenerațional și coeficientul său de rezistență la aer Cd 0.24 este direct din tărâmul viselor.

Consum sub șase litri

Media pe termen lung de 1.350 km s-a stabilizat la un fantastic 5,7 litri de motorină la 100 km. În oraș, erau puțin peste șase, în afara lui, cecek putea urca limita de 5 litri și pe autostradă nu cerea mai mult de șase litri. Și încă mai are rezerve, deoarece nu este echipat cu o roată liberă care i-ar permite să utilizeze mai bine energia inerțială. Prin urmare, doar un rezervor de 41 litri nu este un obstacol pentru noua clasă C. Dar investirea a 60 de euro într-unul mai mare, cu un volum de 66 de litri, va da cu siguranță roade din punct de vedere al confortului.

Călăritul cu un nou test este o adevărată plăcere. La Stuttgart, au lansat o armă complet nouă pentru a lupta împotriva concurenței - suspensia pneumatică Airmatic. Cu confortul de a conduce, Clasa C a ajuns la frații săi mai mari. Pe autostradă, suspensia pneumatică vă strică literalmente cu o legănare. Și, deși „aerului” nu îi plac micile inegalități transversale, Clasa C se poate amortiza foarte bine. Chiar și pe un disc suplimentar de 18 inci. Și bonusul este posibilitatea de a regla înălțimea liberă - un instrument neprețuit în jungla urbană.

Pur și simplu, șasiul deține o bandă de alergare exemplară echilibrată pe drum, fără nici o ezitare. Înclinările corpului sunt reduse la minimum la viraje, astfel încât nu sunt împiedicate să fie utilizate deloc. Și managementul contribuie și la bucurie. Deși amplificatoarele electrice suferă de o lipsă de feedback, Mercedes și-a adus sistemul la perfecțiune. Managementul este precis și prompt. Ca să nu mai vorbim, doar 2,4 ture ale volanului sunt suficiente pentru a devia roțile din pozițiile extreme! Nu am avut încă un transfer atât de puternic aici.

Planează peste drum, ținându-se în curbe

Și asta este ceea ce Clasa C păstrează marea „plimbare” tipică pentru Stuttgart. Raza de întoarcere se află în partea de sus a clasei, așa că atunci când parcați, dexteritatea acesteia arată aproape ca un hatchback compact. În același timp, este literalmente o față. Sistemul Agility Select permite setarea mai multor moduri de conducere - Eco, Comfort, Sport și Sport Plus. Nu este vorba doar de „marketing”, schimbările în direcție, schimbarea, rigiditatea arcului sau reacțiile motorului și ale transmisiei sunt evidente. Dacă modurile presetate nu vi se potrivesc, puteți configura propriul mod individual.

Noul CD pur și simplu a reușit. Este un mare progres generațional. Îi este greu să găsească un adversar cu designul său, confortul la volan și economia sa. Păcat doar o expresie puțin dură a motorului și a comotului Transmission. Nu este o jucărie ieftină. Prețul versiunii C220 BlueTec începe de la 38.358 euro. Cu toate acestea, dacă doriți să vă bucurați de modificările sale, trebuie să investiți. Plătiți doar 1.740 de euro pentru uimitoare lumini LED inteligente și 1.428 de euro pentru suspensia pneumatică. Transmisia automată costă încă 2.520 de euro. Specimenul nostru a urcat astfel la 54.654 de euro. Și încă nu aveam control automat de viteză adaptiv la bord, scaune cu aer condiționat, afișaj frontal, tapițerie din piele sau abordarea fără cheie menționată mai sus ...