A patra generație Kia Sorento este un SUV mare și luxos, dar nu atrage atenția negativă și ca proprietar vei fi extrem de mulțumit de el.

O bucată de vagon muscular

știri

Personal, îmi place foarte mult când mașinile au un element care mă entuziasmează. Puțină este suficientă și nu contează dacă este pe corp sau în interior. Pe noul Sorente, aceasta este de fapt întreaga parte din față. Voi începe cu farurile a căror sticlă de acoperire este înclinată negativ. Ca în anii 80 sau începutul anilor 90. De asemenea, îmi place foarte mult faptul că luminile din timpul zilei „strâng” optic linia de jos a grilei radiatorului. Cireșa de pe tort este marginea frontală a capotei, mai exact partea din față a mașinii, deoarece capota începe în spatele ei. Această margine are și o pantă negativă. Dacă ți-aș arăta doar un detaliu al părții frontale a Sorentului din unghiul drept, probabil ai spune că te uiți la un muscle car american. Când sunt privite din spate, luminile împărțite vertical atrag atenția, dar aș atrage atenția asupra unui lucru pe care nici măcar nu-l vedeți - ștergătorul lunetei. Este ascuns în spoilerul acoperișului. Pe de o parte, acest lucru nu deranjează estetica din spatele mașinii și, pe de altă parte, șoferul are o vedere mai bună spre spate.

O bucată de muscle car american este ascunsă în Sorente.

Felicit importatorului că a ales culoarea Mineral Blue pentru modelul testat. În acesta se remarcă proporțiile echilibrate și toate liniile care definesc eleganța noului Sorent, precum și marchetaria neagră lucioasă și satinată cromată. Garniturile de aripi din plastic negru și pragurile ușilor sunt o chestiune firească. Pragurile ușilor în sine sunt acoperite și împiedică foarte eficient pragurile să se murdărească. Cu toate acestea, atunci când parcați când mașina este înclinată, ar trebui să se țină seama de faptul că colțurile ușilor pot atinge solul. Singurul lucru care nu mă deranjează este de ce Sorento are astăzi un buton negru urât pe mânerele ușii. Înțeleg că pentru o mai bună securitate și o rezistență mai mare la furt, nu au vrut să facă deblocarea fără cheie și mai ales blocarea complet fără contact, dar ar putea înlocui butonul negru cu o suprafață capacitivă care ar avea aceeași funcție ca butonul, doar să fie invizibili.

De la solzi de crap

Un punct orb în fața ochilor tăi

O parte integrantă a lumii digitale a Sorenta este conectivitatea cu smartphone-ul dvs. prin intermediul aplicației UVO Connect și posibilitatea de a seta un profil individual. Acest lucru vă oferă acces la informații despre starea vehiculului, un rezumat al călătoriilor anterioare, locația vehiculului ... servicii la distanță, cum ar fi blocarea sau deblocarea ușii mașinii, navigarea din parcare până la destinația finală ... și multe alte funcții utile.

Cinci - șapte

Scaunele din spate sunt împărțite într-un raport de 40:60 și fiecare piesă poate aluneca individual, se pliază pe podea și fiecare vă permite să schimbați înclinația spătarului. Scaunele din spate sunt destinate distribuției. Felicit prezența a trei conectori USB - unul în tunelul central, unul pe spatele spătarelor scaunelor din față. Este păcat că nu există un singur conector de 230 V în toată mașina. Apropo, scaunele din spate sunt, de asemenea, încălzite. Dar îmi pare rău că pasagerii din spate sunt întrerupți de iluminarea ambientală. Specimenul testat are șapte cifre. Pentru o sumă suplimentară de 1.000 EUR, pe lângă scaunele rabatabile, primiți și un control separat de aer condiționat cu orificii de ventilare și doi conectori USB suplimentari. Deși există 45 mm mai mult spațiu în spate în comparație cu generația anterioară, al treilea rând este încă doar pentru copii. Acest lucru trebuie luat în considerare. Și este necesar să se ia în considerare faptul că, în configurația cu șapte locuri, valiza este mică, are doar 187 dm 3. Cu toate acestea, cu scaune pliate, în configurație cu cinci locuri, are 616 dm 3 și cu scaune pliate în al doilea rând până la 2.011 dm 3. Apropo, conform certificatului tehnic, Sorento testat are o sarcină utilă de 706 kg (!). Puteți stoca partiția cu un jaluzel în partea din spate a portbagajului - fie în partea inferioară a portbagajului, fie sub nivelul acestuia.

De asemenea, off-road

Îmi amintesc prima generație a lui Sorento din 2002. A fost construită pe un cadru nervurat, avea o axă rigidă în spate ... În 18 ani, însă, cerințele oamenilor s-au schimbat diametral, iar clientela SUV-ului s-a schimbat și ea. Oamenii nu mai cumpără SUV-uri pentru a ajunge la cabană, unde duce doar un drum de pământ rănit și noroios, ci pentru a-și exprima statutul. Sorento s-a schimbat de la generație la generație. A doua generație avea deja un corp autoportant, a patra fiind construită pe noua platformă de podea N3. Acest lucru creează mai mult spațiu pentru echipaj, asigură o rigiditate mai mare a caroseriei și, împreună cu suspensia sofisticată a roților, asigură, de asemenea, proprietăți mai precise pe drum comparativ cu a treia generație. Observ că rigiditatea mai mare a corpului nu este doar o siguranță mai mare și caracteristici de conducere mai bune, ci și vibrații mai mici. Șasiul în sine este foarte plăcut reglat, nu este nici prea dur, nici prea moale, este excelent izolat fonic, filtrează denivelările obișnuite cu o imagine de ansamblu.

Alegerea numărul unu?!

În această clasă, alegerea numărul unu pentru slovaci este încă motorină. Pentru noul Sorento, Kia oferă unitatea cunoscută, dar modificată, de 2,2 litri reglată la 148 kW (202 CP), resp. 440 Nm. Una dintre modificările cheie este trecerea de la un bloc de fontă la unul de aluminiu, datorită căruia motorul însuși a pierdut 19,5 kg. Are o expresie extrem de cultivată în fiecare parte. Voi începe cu un sunet care neagă esența motorinei. Chiar și motorul în sine este silențios și are un sunet moale. În plus, este excelent izolat fonic, astfel încât atunci când conduceți lin la o viteză constantă, resp. la încărcare normală, dar și în timpul accelerării treptate, aveți o problemă aflând că funcționează deloc. Nu exagerez. Sunetul său pătrunde în cabină numai la sarcini mai mari, cum ar fi creșterea sau accelerarea rapidă. Chiar și într-o formă mai moale decât v-ați aștepta. Voi continua cu vibrații care nici măcar nu există și se termină cu reacții la gaz. Sunt netede. Chiar și la accelerație maximă, puterea motorului nu va cădea în mâinile tale. Debutul turbocompresorului este treptat. Motorul este foarte puternic la turații mici și medii, dar la turații mai mari pierde. Și ce zici de consum? Am supraviețuit săptămânii cu Sorent cu 7,6 l/100 km, dar am reușit să conduc și în jur de 7 l/100 km - uneori chiar mai jos, alteori chiar peste această valoare.

Cuplaj dublu

O schimbare majoră este, de asemenea, noua transmisie. Cel original era o mașină de construcție clasică, adică cu un convertor hidrodinamic și unelte planetare. Noua are două ambreiaje și „intestine” ale unei transmisii manuale clasice. Datorită acestui fapt, consumul este așa cum este, Kia susține că transmisia cu dublu ambreiaj economisește 2-3% din combustibil comparativ cu o automată convențională. Important este că transmisia funcționează foarte asemănător cu cea automată. Cu o accelerație silențioasă, mașina pornește ușor, puteți chiar să vă apropiați încet de obstacolul parcării, dar atunci când o atingeți, mașina va porni și ea rapid. Sfătuiește foarte ușor în timp ce conduce, dar poate tunde ușor cu mașina sub benzină. Exact asta îmi place. De asemenea, îmi place strategia de sortare în sine din două motive. Primul este că nu subversează motorul, al doilea este că nu se deplasează imediat când sarcina este ușor crescută. Desigur, există palete sub volan, pe care le puteți folosi pentru a direcționa transmisia. Cu toate acestea, răspunsurile la comenzi sunt doar medii. Selectorul rotativ este interesant. Când opriți și opriți motorul, aparatele electronice activează automat „parcarea”. Aceasta este o caracteristică excelentă pentru securitate.

4 pe drum, 3 pe teren

Modurile de conducere sunt o chestiune firească. Pe drum, Sorento oferă 4 - Confort, Eco, Sport și Smart. Modul inteligent este cel mai bun. În acesta, mașina este setată în mod confort în mod implicit, dar este mereu în așteptare și de îndată ce trebuie să depășești sau să ai nevoie de performanțe mai mari, va reacționa imediat. Noul Sorento nu mai este la fel de autentic off-road ca prima generație. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nu va putea să se ocupe de teren. Folosește electronice în loc de mecanici oneste în domeniu. Are trei moduri speciale de conducere - Zăpadă, Noroi și Nisip, în care schimbă strategia de control a motorului și a transmisiei, funcționarea sistemului de stabilizare și tracțiune și direcția forței de acționare spre axe. Activați modurile individuale cu același buton rotativ ca modurile de conducere pentru drum, dar mai întâi trebuie să apăsați butonul menționat pentru a ajunge la meniul Teren. Apăsați din nou pentru a reveni la meniul Drive. Pentru conducerea în afara terenului și pe șosea, este foarte important ca distanțele dintre primele trepte de viteză să fie scurte.

Ajutoare

Noul Sorento este echipat cu o serie de sisteme de asistență. În viața de zi cu zi, veți profita la maximum de citirea semnelor de circulație, monitorizarea punctului orb menționat mai sus și avertizarea mașinilor care vin din spate atunci când deschideți ușa. De asemenea, este util să vi se solicite să verificați scaunele din spate atunci când părăsiți mașina. Nu numai pentru a nu-ți uita copiii de acolo, ci și, de exemplu, câteva obiecte de valoare - o servietă sau un laptop. În Kia, ei anticipează că este posibil să nu fiți atenți la această provocare - din cauza neatenției, resp. distragere; grăbește-te, pentru că în timp va deveni o rutină și vei înceta să mai fii atent la ea. Scaunele din spate sunt, prin urmare, protejate de senzori cu ultrasunete, iar când detectează că ați blocat mașina și ați uitat copilul pe scaunele din spate, mașina vă avertizează imediat să vă întoarceți.

Aveți un punct orb în noul Sorent chiar în fața ochilor.

Imaginea este inutilă!

Cu noul Sorent nu vei atrage atenția negativă, nu vei arăta ca un om bogat, dar tu însuți vei fi extrem de mulțumit. Deși are unele neajunsuri, este, în general, o mașină matură din toate punctele de vedere. Este, de asemenea, matur, când cred că îi lipsește un motor diesel mai mare - niște șase cilindri de trei litri. De asemenea, putea pescui cu el într-un cerc de clienți mai pretențioși. Dacă numai motorul de 2,2 litri ar fi slab, dar la depășirea sau chiar la remorcarea unei remorci pentru cai, cei trei litri s-ar aduna. Ca să nu mai vorbim de imaginea care ar respira vehiculul.

Ce trebuie recunoscut

  • Motorul este extrem de rafinat.

Ceea ce ne lipsea

  • Controlul direct al unor funcții importante.

Ce ne-a surprins

  • Luminile nu au funcții sofisticate.

Parametrii tehnici de bază