Motorul de 1,2 litri pare o glumă pentru Škoda Yeti. Dar numai până când vei călări cu el.
Când Škoda a anulat versiunea de bază a Škoda Yeti 1.2 TSI, a ridicat un val de suspiciune că producătorul de vehicule incult a început să economisească din nou acolo unde nu ar trebui. 1.2 HTP-uri cu trei cilindri au făcut serviciul „urs” pentru îngrijorare, dar literele magice ale STI sugerează că așteptăm o schimbare.
Noul concept cu patru cilindri și tehnologiile avansate dezvăluie că grupul are obiective mai mari de această dată. Prin urmare, cel mai interesant lucru pentru mine pe mașina testată a fost motorul său 1.2 TSI. Trebuie să dezvăluie că îl așteptam cu nerăbdare, mai ales după ce unii colegi m-au umplut de plângeri cu privire la lenea și reticența unui astfel de Yeti motorizat. După experiența mea personală recentă cu Octavia 1.2 TSI, nu am crezut că ar fi atât de rău.
Valoare durabilă
Designul conservator al Škoda nu inspiră, dar valoarea sa durabilă nu are concurență în lumea de astăzi. La producător auto, eleganța atemporală sau prospețimea moderată o numesc și ea, dar oricum i-ați spune, proporțiile elegante și ușor excentrice ale Škoda Yeti nu vor învechi în curând. Îmi voi pune gâtul pe el.
Suprapuneri scurte, roți mari și tăieturi masive în aripi fac cunoscute ambițiile terenului Škoda Yeti în întreaga zonă. Nu este off-road, dar cu tracțiune integrală, tracțiunea sa este absolut suficientă pe orice suprafață. Cu toate acestea, dacă optați pentru un motor de bază, renunțați voluntar la tracțiunea din spate. Crezi că este păcat? Cine ar putea avea nevoie de un astfel de Yeti motorizat cu o singură transmisie pe osie? Sincer, după o săptămână la volan, cred că va satisface majoritatea clienților. Doar fii sedus.
Localizare și variabilitate
La fel de sobri ca și exteriorul, designerii s-au apropiat și de interior. Și poate și mai sobru. Forme, materiale, dispozitive, comutatoare - toate acestea vor fi bine cunoscute de actualii proprietari de mașini Škoda. Nu lipsește calitatea de primă clasă, aspectul ideal al comenzilor sau al spațiului.
Un mare plus este variabilitatea a trei scaune spate separate. Lățimea mai modestă a mijlocului lor va satisface perfect doar un copil, dar când este ocupat de doi pasageri din spate, nu aveți de ce să vă faceți griji. Portbagajul aranjat inteligent face mașina utilizabilă chiar și în călătorii mai lungi de vacanță.
Motor modern
Este de necrezut cât de mulți oameni mai pot ucide un motor astăzi doar datorită volumului său. "O dublă? Glumesc? ”, Ascult des adresa lui Škoda. Toată lumea percepe inițial doar volumul, puterea și cuplul rămân deseori izolate.
Prioritatea în construcția unității 1.2 TSI a fost construirea unui motor simplu, fiabil și ușor. Un tren de supape OHC cu un arbore cu came și două supape în fiecare cilindru este, prin urmare, un pas logic. Cu cât sunt mai puține piese în mișcare, cu atât mai puțină frecare, căldură și uzură. Pierderile de pompare datorate secțiunii transversale mai mici a celor două supape au fost rezolvate prin supraumplere. Când conducea sincronizarea, designerii au apelat la un lanț de distribuție dințat pe tot parcursul vieții, care este mai durabil și mai silențios decât veriga clasică.
De interes tehnic este utilizarea unui intercooler de apă pentru aer comprimat și a unui turbocompresor răcit cu apă reglat de o supapă de by-pass acționată electric (motorul 1.8 TSI este reglat de o supapă de by-pass cu control al vidului). Există o injecție directă de benzină și un răcitor de ulei de motor cu apă. Pentru completare, adaug că motorul din aluminiu are inserții de oțel uscate. Pe scurt, unitatea 1.2 STI utilizează tot ceea ce este disponibil în prezent în grup. Nu există semne de salvare sau de utilizare a tehnologiilor mai vechi, dar neplătite.
Excelează la viteze mai mici
Cuplul de 175 Nm disponibil la 1.500 rpm sugerează că motorul face cea mai mare parte a lucrului chiar deasupra ralantiului, în intervalul pe care îl folosiți cel mai des atunci când conduceți în oraș. Micul turbocompresor cu o inerție minimă pornește aproape imediat, astfel încât motorul răspunde la instrucțiunile pedalei de accelerație cu efect imediat și expresia sa promptă amintește cât de mult a progresat dezvoltarea supraalimentării în ultimii ani. Cu toate acestea, la viteze mai mari, micul turbocompresor începe să se rotească periculos, astfel încât supapa de bypass intră în funcțiune, determinând efectul turbo-ului din ce în ce mai reglementat să înceapă să scadă treptat. Prin urmare, 1.2 TSI cu patru cilindri se simte cel mai bine în gama inferioară a tahometrului și nu are rost să-l conduci de fiecare dată la viteza maximă. Apoi, expresia sa relaxată se va transforma într-un sunet brut și, în loc de o altă atracție, veți experimenta un consum neplăcut în creștere. Acest fenomen este înmulțit în continuare în Yeti ridicat de greutatea mai mare a mașinii, rezistența aerodinamică și rezistența relativ mare a roților largi. Salut proiectanții pentru că au sacrificat un pic de tracțiune la viteze mai mari și s-au concentrat pe răspunsuri excelente ale motorului chiar deasupra ralantiului.
Motor mai puternic 1.8 TSI împreună cu unitatea 4 × 4 suferă uneori de un ambreiaj mai slab la pornirea incorectă, care nu gestionează o tracțiune excelentă, pe de o parte, și un motor suprasolicitat, pe de altă parte. Pentru „roata din față” testată, în niciun caz nu există pericolul de a puturi din ambreiaj. Chiar dacă adăugați mai mult decât este sănătos, o ușoară alunecare a roților antrenate va ușura garnitura ambreiajului.
Autostrăzile nu îl „taie”
Din caracteristicile de reglare ale motorului reiese clar că autostrăzile nu vor fi un mediu ideal pentru Yeti 1.2 TSI. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică manifestării sale cu o viteză constantă. Cu cea de-a șasea treaptă, motorul se rotește la o viteză plăcută de mică (la 130 km/h pentru aproximativ 3000 rpm), iar izolarea fonică a șasiului și tot zgomotul din jur este atât de excelent încât prețul de bază mai ridicat al mașinii începe să facă sens. Cu toate acestea, trebuie să planifici bine fiecare depășire. 77 kW (105 CP) nu este un lux, așa că este posibil să rămâneți cu rezerve mici de energie înainte de a vă putea întoarce pe banda dvs. Pe scurt, fizica are legile sale și un patru cilindri răsuciți umplut cu un turbocompresor complet rotit cu o supapă de by-pass larg deschisă nu le poate depăși.
Škoda Yeti de bază se simte cel mai bine în oraș. Aici nici nu veți observa absența unei tracțiuni pe spate, iar reacțiile rapide ale motorului său vă fac imediat să uitați de performanța modestă. Mai important este 175 Nm, disponibil într-o gamă largă de 1500 - 3500 rpm.
Pășește ușor
Avantajul incontestabil al Yeti 1.2 TSI 4 × 2 este greutatea la bord a nivelului de 1265 kg. La acest lucru contribuie un motor uimitor de ușor (90 kg), alături de absența diferențialului spate, a ambreiajului axului Haldex și a arborilor de transmisie. Prin urmare, mai puternicul Yeti 1.8 TSI 4 × 4 este cu 165 kg mai greu. Și când conduci, știi asta.
Absența antrenării pe puntea spate a schimbat ușor distribuția greutății. S-a deplasat mai multă sarcină deasupra punții față, ceea ce a afectat comportamentul roților din spate pe drumuri denivelate. Dacă mașina este goală, fundul său tinde să copieze inegalitățile ca și cum ar fi călcat și chiar dacă călătoria nu poate fi marcată ca omisă, „quad-ul” de pe denivelări nu va atinge.
Șasiul Yeti poate rezolva perfect înclinările excelente. Mașina se înclină mai puțin decât vă așteptați. El își păstrează rafinamentul chiar și în timpul călătoriilor mai ascuțite prin serpentine, în timp ce nu este distras de schimbările bruște de greutate de la o parte la alta. Greutatea relativ redusă și surplomburile mici îi măresc în mod eficient dexteritatea, dar în situații limită este subteran și mai puțin distractiv cu acesta decât cu versiunile 4 × 4 (acest lucru se datorează concentrației de greutate mai înainte).
De asemenea, el rămâne calm pe găurile din drum. Șasiul bine sunat, cu o transmisie minimă a șocurilor la volan, este cel mai bun aici. Îndepărtarea șasiului cu jante mari de 17 inci merită cu adevărat recunoaștere.
Pe măsură ce conduceți, veți realiza un astfel de consum
Consumul de motoare mici supraalimentate este un alt subiect constant discutat. Mladá Boleslav oferă versiunii testate un consum combinat de 6,4 l/100 km. Am reușit să-l urc abia trei zile mai târziu, după ce am condus întregul tanc, computerul de bord indica 6,7 l/100 km. Cu toate acestea, am condus lin și motorul nu a pornit inutil. Fără a fi o frână în trafic, am reușit să mențin consumul în oraș la nivelul de 8 l/100 km, dimpotrivă, în spatele orașului apetitul unui motor ușor pornit a căzut din nou la limita de șase litri.
Cu toate acestea, dacă încărcați mașina corespunzător din când în când și mergeți într-o vacanță de familie, motorul poate suporta sarcina crescută numai cu costul unui consum mai mare. Când m-am „eliberat”, nu era o problemă să conduc cu 10 litri. Despre asta sunt motoarele supraalimentate. Vor îndeplini multe dorințe, dar niciodată gratuit.
Nu este pentru toată lumea
Škoda Yeti 1.2 TSI 4 × 2 este, fără îndoială, o mașină excelentă. Satisfac dinamica, tracțiunea suficientă pe majoritatea suprafețelor și, cu o manipulare rezonabilă a gazului, de asemenea, un consum foarte acceptabil. Și strânge o remorcă nefrânată cu o greutate de până la 1200 kg.
Cu toate acestea, nici nu este o alegere automată pentru toată lumea. Nu puteți ajunge la unitatea 4 × 4, aceasta își pierde brusc respirația la viteze mai mari și, dacă nu sunteți atent, motorul său mic probabil nu va face față manipulării durabile pe termen lung. Cu toate acestea, motorul de bază ușor pentru oraș este cel mai bun pe care îl puteți avea. Când traversați străzile, nu veți pierde sistemul de acționare pe puntea spate, iar poziția mai înaltă a scaunelor nu trebuie de asemenea aruncată.
Acordați atenție numai elementelor suplimentare. Generozitatea producătorului auto este practic nelimitată, așa că, dacă nu sunteți atent, prețul modelului de bază Yeti 1.2 TSI poate, ca și în cazul exemplarului testat, să sară cu ușurință de la 18.600 € de bază la peste 22.000 €. Și acest lucru este deja departe de a fi o ofertă corectă, în ciuda gamei exhaustive de echipamente suplimentare.
| motor silențios | consum pentru conducerea rapidă |
| greutate mica | scaunul din spate mijlociu |
| dexteritate | pret cu suprataxe |
| Škoda Yeti 1.2 TSI 4 × 2 Avantaj | |
| 4/8 DOHC | |
| 1197 | |
| 77/5000 | |
| 175/1500–3500 | |
| 6-manual | |
| 4223/1793/1691 | |
| 2578 | |
| 405–1760/60 | |
| 175 | |
| 11.8 | |
| 6.4 | |
| 18.600 € | |
| ESP, airbag-uri de 5 ×, faruri de ceață față cu funcție de semnalizare, reglare înălțime scaun față, reglare volan cu două axe, regulator de viteză, computer de bord, senzori de parcare spate, VarioFlex, geamuri și oglinzi electrice, aer condiționat automat, audio cu difuzor CD + 4 ×, habitaclu, cutie jumbo, plase pentru portbagaj. | |
Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.