Poate că este cam cam puțin, el ți-ar putea oferi mai mult echipament și, cu prețul său, Skoda l-a depășit puțin, dar un lucru este sigur - conduce mai bine decât celelalte.
Să clarificăm un lucru la început - Rapidul nu este nimic în plus. Da, reprezintă un concept extrem de bine gândit al unei mașini de familie pentru masă, dar asta nu înseamnă că ar trebui să ne îngenunchem în fața ei. În majoritatea testelor, îl tratează ca pe un idol religios, de parcă ar fi zburat undeva din galaxie, ar fi dat lumea peste cap și ar fi schimbat cu siguranță percepția claselor de mașini. Pe scurt, a fost înconjurat de atât de multă glorie, încât am crezut că îl doare mai mult decât a ajutat. Din punct de vedere tehnic, în esență nu este un pas înainte și singura sa ambiție este de a înlocui în liniște Octavia de primă generație. Așa că ne-am urcat la volan și am testat ce conține. Am testat benzina Škoda Rapid 1.2 TSI în mediul Ambition.
Cine are o lopată mai mare
Mulți dintre voi probabil vă așteptați să comparăm Rapidul aici cu Citroën C-Elysée și Peugeot 301 sedan. Am călărit deja cu toată lumea și vă vom spune că nu numai natura lor sau performanța la volan, ci și concentrarea generală și orientarea asupra valorilor cheie sunt atât de diferite încât nu le considerăm competitori direcți. Da, au mult spațiu în fața și în spatele scaunelor din spate, dar acolo se termină asemănarea lor.
Poate că acum începeți să ne bombardați cu argumente despre lăcomia lui Škoda, prețul corect C-Elysée sau chiar prostii despre mituirea jurnaliștilor și preferarea mărcilor germane. Uite, nu spunem că Rapidul este mai bun, nici că C-Elysée este o alegere mai sensibilă, dar să vă spunem doar că dacă cineva se gândește la ambele mașini în același timp, nu știe ce este cu adevărat vrei. Sortează-ți prioritățile în cap, gândește-te la ce te aștepți de la mașină și alege liber una sau alta. Am observat că prezentarea ambelor modele a împărțit în același timp fanii mașinii în două tabere ostile. Și se ceartă unul cu celălalt, ca atunci când copiii compară dimensiunile lamelor dintr-un loc cu nisip. Rapid și C-Elysée nu sunt rivali; dimpotrivă, se completează perfect reciproc pe piață.
Nu vom descrie în acest test ce puteți citi pe toate celelalte portaluri. Lăsăm alții descrierea tehnică, dimensiunile și, dacă este necesar, descrierea curbelor corpului (am discutat deja în detaliu Rapid în articol Prima unitate: Škoda Rapid - lovește negru?), mai degrabă ne concentrăm asupra propriilor impresii despre mașină. Pe scurt, ce ne-a interesat, ce ne-a pus pe nervi timp de două săptămâni la volan și invers, ceea ce ne-a plăcut cu adevărat.
Frumoasă cabină
Nici măcar o dată în timpul testului, nu am simțit că cabina Rapida era îngustă. Nu batem recorduri în lățime, recunoaștem acest lucru, dar nu am suferit de sentimentul de înghesuire. Fără afirmații frecvente despre interiorul îngust al Rapidului, nici măcar nu l-am menționa aici. Desigur, nu există glorie în spate, iar cei trei adulți sunt foarte apropiați aici, dar în ce mașină din acest segment este diferită? Când călătorești într-un cvartet, nu te vei ocupa niciodată de el și timp de cinci ani vei rezista o vreme. Va fi mult spațiu sub scaunele din față, astfel încât să vă puteți pune confortabil picioarele în ghete de iarnă. Există loc pe genunchi în spate și până când nu veți fi mai înalt de 180 cm, nu veți avea probleme cu spațiul pe cap. Este păcat că tunelul central este mai mare decât de obicei în cazul mașinilor de familie. Cu siguranță își are semnificația, dar va induce cu adevărat în eroare pasagerul mijlociu.
Un alt detaliu pe care nu l-am rezolvat deloc în timpul călătoriei a fost plasticul dur. Păcat că nu am experimentat vremea frumoasă și însorită, care ar verifica reflexele tabloului de bord din parbriz, dar, sincer să fiu, prezența materialelor plastice dure nu ne-a iritat deloc. Singurul lucru care ne-a deranjat a fost plasticul din jurul comenzilor pentru geamurile electrice din față. Aspectul ieftin nu contează, rezistența sa slabă la zgârieturi deja există.
La început, am blestemat și la rafturile înguste pentru sticle din tunelul din mijloc, dar de-a lungul timpului am constatat că ceștile de carton cu cafea de la benzinărie le țineau perfect și sticlele mai mari își au locul în ușă. Un telefon mobil sau o grămadă de chei își vor găsi locul într-o cutie mare în fața standurilor menționate.
Am fost puțin supărați de ceața ferestrelor laterale. Bineînțeles, afară era ud și curenții de apă ne curgeau de pe pantofi. Pentru patru persoane la bord, aceasta înseamnă o doză bună de umiditate internă, dar pentru alte mașini, doar porniți încălzirea, setați ventilatorul în prima poziție și ceața va dispărea de pe geamuri. Nu aici, doar parbrizul era uscat, în timp ce geamurile laterale au rămas opace. Nici încercarea de a porni aerul condiționat nu a ajutat, așa că singura soluție a fost reducerea temperaturii aerului și pornirea permanentă a ventilatorului la o viteză mai mare. Practic, nu ne-a deranjat, dar ne-a frapat cât de mult efort a trebuit să facă ventilatorul pentru a împinge în cele din urmă aerul plin de umiditate din cabină. Poate că era legat de o valiză plină, pentru că primele Octavias erau cunoscute pentru faptul că bagajelor împinse în valiză le plăcea să înfunde găurile de ventilație și cabina nu mai „respira”. Nu avem nicio idee dacă acesta este și cazul modelului Rapid, dar geamurile laterale sunt încețoșate chiar și atunci când conducem cu o valiză pe jumătate goală.
Nu am putut, de asemenea, să scuturăm impresia că se cam zumzea în cabina lui. Nu ne referim la zgomotul provenit de la roțile largi, vom ajunge la asta mai târziu, ci ne-a amintit mai degrabă de o situație în care ați închis ușor unul dintre geamuri în timp ce conduceți și se creează unde acustice neplăcute în cabină. Cu toate acestea, toate ferestrele erau închise. În timp ce făceam acest lucru, ei ar putea ierta cu adevărat îndepărtarea manuală a geamurilor din spate ca parte a echipamentului central din Škoda. La fel și faptul că buzunarele de depozitare din ușa din spate sunt disponibile numai la un cost suplimentar. Cu aceasta, Škoda provoacă doar inutil.
Călărește foarte plăcut
În cazul în care Rapidul este cel mai important, este caracteristicile sale de conducere. Uitați de puntea spate simplă și șasiul compus din diferite modele. Rapidul este o mașină de familie și în acest scop șasiul său este mai mult decât suficient. Nu are nimic de reproșat pe asfaltul plat, are o direcție plăcută și precisă, cu rezistență naturală la volan, ceea ce indică intuitiv când se oprește împingerea ferăstrăului. Ne-a plăcut cât de precis a informat Rapid atunci când conduceam pe zăpadă peste volan când roțile din față încep să piardă tracțiunea. Lampa de avertizare a sistemului de tracțiune nu a clipit nici măcar, dar volanul, care a tras ușor în lateral, a anunțat în prealabil ce roată se află în prezent pe sol cu o aderență mai mare. O astfel de reglare sensibilă a servodirecției lipsește încă la mașinile coreene.
Nu este rău cu Rapid chiar și pe suprafețe rupte. Aici, fundul lui sare uneori puțin, dar pentru ca acesta să te arunce de pe potecă, trebuie să-l „încarci” corect. Cursa relativ mare a arcului oferă șocurilor din spate suficient timp pentru a reacționa, astfel încât mașina conduce mai bine decât v-ați aștepta de la brațele simple conectate printr-o bară de torsiune. Acest lucru este dublu adevărat dacă îl încărcați corect. Intrați în crampe numai atunci când fundul greu se clatină pe o serie de valuri lungi și o valiză plină tinde să transforme mașina într-un pendul mobil. Amortizoarele seriale nu pot rezolva o astfel de situație. Cu toate acestea, comparativ cu Octavia I, distribuția greutății Rapidului chiar și la sarcină maximă este semnificativ mai favorabilă, iar caracteristicile sale de conducere în viraje rapide sunt mai puțin insidioase. Rapidul gol are o distribuție a greutății de 59%: 41% în favoarea axei față. Ca o reamintire, anexăm și un tabel care compară dimensiunile primelor Octavia și Rapid.
| Model | Rapid | Octavia I |
| Lungime (mm) | 4483 | 4507 |
| Lățime (mm) | 1706 | 1731 |
| Înălțime (mm) | 1461 | 1413 |
| Ampatament (mm) | 2602 | 2512 |
| Valiză (l) | 550/1490 | 528/1328 |
| Calea frontală (mm) | 1463 | 1513 |
| Cale spate (mm) | 1500 | 1494 |
Din punct de vedere al dinamicii de conducere, Rapid este una dintre cele mai plăcute mașini din categoria sa de dimensiuni. Aveți grijă, nu vorbim despre distracție la volan, ci despre stabilitate, funcționare intuitivă și senzația că sunteți întotdeauna în control. Este un tovarăș sigur și prietenos în toate circumstanțele. Simți că volanul îți conectează palmele cu roțile din față, în timp ce în majoritatea celorlalte mașini este doar un instrument pentru a indica direcția aproximativă de deplasare. Netezimea mișcărilor sale dezvăluie câtă muncă au depus pentru a lucra cu el în Mladá Boleslav. Nu este doar un puzzle haotic de piese corporative, ci o mașină care funcționează într-adevăr ca un întreg.
Rețineți că anvelopele suplimentare cu dimensiunile 215/45 R 16 (Pirelli Sottozero) sunt destul de zgomotoase în timpul conducerii, în special pe asfaltele cu granulație grosieră. Vor face un pas bun în fiecare inegalitate transversală. Suspensia va face față, dar simțiți că, cu un profil mai înalt, călătoria ar fi mai liniștită și mai confortabilă. Cu roți mai mici, însă, Rapid arată puțin subnutrit (opinia subiectivă a editorilor). Este o situație interesantă, fie că îți pasă de aspect, fie de o plimbare confortabilă și liniștită. Rapid nu vă va oferi pe amândouă în același timp.
Mai vechi, dar flexibil
Mașina testată a fost propulsată de un motor pe benzină cu patru cilindri 1.2 TSI (EA111), cu o putere de 63 kW/86 CP, care era „renumit” pentru prăbușirea cablajului și probleme cu reglarea electrică a turbocompresorului. Cu toate acestea, potrivit producătorului auto, unitățile fabricate în prezent nu ar trebui să sufere de ceva similar. Nu avem nicio idee, dar având în vedere numărul mare de producție al acestor motoare, credem că grupul a rezolvat într-adevăr problema și a făcut tot posibilul pentru a reduce la minimum costul reparațiilor în garanție. Interesant este faptul că noua Octavia a primit deja o nouă generație 1.2 TSI (EA211) cu curea de distribuție acționată în ulei și alte câteva modificări de proiectare pentru a reduce consumul real (puteți recunoaște noul motor după partea de evacuare orientată spre cabină, în timp ce Rapid are partea de evacuare orientată spre bara de protecție față).
În ceea ce privește performanța, motorul 1.2 TSI este unul dintre cele mai bune agregate de pe piață. În Rapid, este asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, cu o absolvire foarte bună. Nu trebuie să oferiți deloc sfaturi în timp ce conduceți, pur și simplu puneți cinci din cinci și serviți cea mai mare parte a traseului în acest echipament.
În oraș, la o viteză de 50 km/h, îți este suficient un patru la care motorul se învârte cu 1400 rpm (cu doar 100 rpm mai mare, motorul atinge deja cuplul maxim, așa că obținerea celor mai bune rezultate nu este ' să nu lucrez). Dacă coborâți la trei, viteza va crește la 2000.
O viteză de 90 km/h înseamnă aproximativ 2050 rpm, dacă trebuie să evitați o mașină mai lentă, trebuie doar să vă deplasați la trei și motorul rotit la 3700 rpm va împinge imediat mașina înainte. Limitatorul de viteză atinge până la 6200 rpm. La o viteză a autostrăzii de 130 km/h, motorul se rotește la 3.000 rpm.
Nu conduce prea mult
Nu am testat motorul 1.2 TSI pentru prima dată, așa că am știut la ce să ne așteptăm din punct de vedere al consumului. Dacă nu îl cunoașteți și îl întoarceți inutil, va dura zece litri sau nu vă veți gândi, dar dacă folosiți pe deplin flexibilitatea sa enormă, este plăcut de economic.
Rapid și cu mine am pornit în călătoria noastră tradițională de la Bratislava la Revúca și înapoi cu o lungime de aproximativ 620 km. A nins puternic pe drum, iar drumurile au fost acoperite cu un strat continuu de zăpadă, cu o anumită măsurare a consumului la max. vitezele permise nici nu puteau fi spuse. Cu toate acestea, știți că am ajuns la Revúca cu o viteză medie de 71 km/h cu un consum de 5,9 l/100 km. Acest lucru nu este cu siguranță un lucru rău, mai ales având în vedere faptul că ningea, temperatura exterioară era de aproximativ 1 ° C și cinci adulți conduceau în mașină cu bagaje.
Înapoi, drumurile erau doar umede, așa că am decis să monitorizăm consumul pe secțiuni individuale ale traseului. De la Revúca la Brezno (aprox. 50 km) am reușit să traversăm pasul montan Zbojská cu o viteză medie de 53 km/h în 5,9 l/100 km. După Brezno, drumul s-a îndreptat și traficul s-a accelerat, astfel încât în Banská Bystrica viteza medie a crescut la 76 km/h, iar consumul a scăzut la 4,7 l/100 km. După Banská Bystrica, am parcurs primii 50 km la o viteză de 110 km/h, ceea ce la o viteză medie reală de 106 km/h însemna 5,8 l/100 km. Am accelerat restul traseului către Trnava la 130 km/h, dar chiar și atunci Rapidul încărcat cu trei pasageri adulți nu a mâncat așa răsturnat. În Trnava, datele de pe computerul de bord erau de 6,9 l/100 km.
Pentru o mai bună orientare, vom menționa, de asemenea, că am parcurs un traseu lung de 10 km, inclusiv un start rece și o viteză de aproximativ 70-90 km/h (în funcție de condiții). La temperaturi exterioare cuprinse între -5 ° C și + 8 ° C, Rapid a solicitat 7,5 până la 8 l/100 km pentru fiecare.
Nesimțitor, dar foarte important
Și ajungem la evaluarea finală a întregii mașini. Rapid ne-a făcut o impresie foarte bună. Datorită motorului său excelent, transmisiei precise și direcției bine reglate, conducerea este o experiență cu adevărat plăcută, așa că ne putem imagina că există un grup de clienți pentru care suma caracteristicilor sale este un adevărat hit pe negru. Totuși, în unele momente simți prea multă presiune pentru a economisi. Este păcat, în timp ce Octavia I a reprezentat un adevărat salt înainte pentru producătorul auto în 1996, Rapid este mai degrabă o demonstrație a artei de a economisi și a oferi un obiect atractiv de nevoie rațională.