Au trecut mai bine de cinci ani de când Toyota a redenumit legendarul Corolla Auris. Miscarea controversată de marketing a Toyota a apărut probabil, deoarece avem a doua generație aici astăzi. Și face acest model un mare pas înainte.
Chiar și fără un sistem turbo la modă, injecție directă sau stop-start, la volanul modelului Auris 1.6 Valvematic puteți înțelege rapid că un motor bun aspirat natural are în continuare farmecul și avantajele sale incontestabile.
Toyota nu a fost niciodată un brand de modă. Atât Corolla, cât și prima generație a modelului Auris au câștigat întotdeauna clienții cu calitate și un raport solid preț-performanță mai degrabă decât stil. Cu toate acestea, noul Auris este puțin diferit. Toyota părea să încerce să se elibereze de carcasa sa conservatoare, permițând designerilor să își întindă ușor aripile. Rezultatul este surprinzător de modern după standardele sale. Datorită reducerii acoperișului de până la 55 mm, Auris are proporții mult mai dinamice. Cu o înălțime de doar 1460 mm, este unul dintre cei mai mici reprezentanți ai clasei. Și nu îi lipsește o doză de fierăstrău sportiv. Acesta este îngrijit de un profil de ponton distinct în formă de pană, o mască frontală în formă de săgeată care crește în reflectoare înguste, o a treia fereastră laterală și o bandă interesantă în formă de aripă, care leagă stopurile bogat modelate. Deschiderea mare de admisie neagră din bara de protecție sau culoarea contrastantă a difuzorului fals din spate își fac de asemenea lucrurile. Totuși, totul este conceput cu gust și cu o măsură care va asigura proiectarea Auris suficientă atemporalitate.
Ergonomie bună, design ciudat
Din păcate, Toyota nu și-a depășit umbra din interior. Rezultatul este cu atât mai jenant cu cât conservatorismul japonez cel mai înflăcărat, declarat de comutatoarele retro tipice, de regulatoarele stânjenitoare cu bile ale orificiilor de ventilație sau de materialele plastice ieftine din punct de vedere emoțional, întâlnește un fel de efort pentru futurismul de proiectare. Este posibil să nu aibă niciun sens să descrie tabloul de bord. Indiferent dacă maeștrii Toyota stau în noul Golf, Octavia, Focus sau Korean Kie ceed și apoi se mută în capodopera lor ... De neînțeles, mai ales că Auris își are originea în centrul de design european Toyota și a fost dezvoltat și conceput special pentru Europa. Și, deși prima generație Auris a câștigat și critici pentru designul tabloului de bord, în anumite privințe, în special material, este posibil să fi fost mai european decât actualul.
Este mare păcat, deoarece din punct de vedere ergonomic și funcțional nu este practic nimic de reproșat pentru Auris. Are un volan perfect modelat, o manetă de viteză direct la îndemână, o cotieră largă reglabilă și scaune excelente cu un scaun lung și un spate înalt. Chiar și gama largă de setări corespunde criteriilor europene. Tabloul de bord este clar și ușor de citit. Cu toate acestea, este în detrimentul faptului că Auris a renunțat la dispozitivele optitron cu o pereche de afișaje concentrice, care i-au conferit o atmosferă foarte modernă. Se pare că Toyota economisește puțin în acest loc. Perechea de afișaje a fost înlocuită de una alb-negru plasată între „ceasuri cu alarmă”. Chiar și interfața tactilă Toyota Touch nu mai ajunge din urmă la sistemele introduse în noile Golf, Octavia sau Seate Leon, deși este funcțional OK. Designul și haosul materialului sunt completate de grafica și culoarea neconforme a afișajelor. Și aveți patru aici, inclusiv un ceas digital plasat asimetric.
Mult spațiu, dar o valiză mai mică
În ciuda coborârii acoperișului, nu veți suferi din cauza lipsei de spațiu în Aurisa. Este suficient atât deasupra capului, cât și pe genunchi, care beneficiază de partea frontală plată a tabloului de bord și de consola centrală. Nici Auris nu a făcut compromisuri cu privire la lățime. Acest lucru este îmbunătățit și de construcția largă a terasei, care se extinde în panourile înguste ale ușilor. În spate, singura limită este linia de acoperiș descendentă, dar numai dacă aveți peste 185 de centimetri. Apreciem, de asemenea, dimensiunile suficiente ale scaunelor, care sunt în mare parte salvate. O podea aproape orizontală facilitează viața celui de-al cincilea pasager.
Impozitul pentru conceptul inferior este perspectiva. Stâlpii frontali extrem de înclinați și o fereastră îngustă din spate vă limitează ușor în față. Cu toate acestea, o cameră de marșarier și oglinzile retrovizoare mari vin în ajutor.
Cu o valiză de 360 de litri, Auris este una dintre cele mai slabe din clasă. Cu toate acestea, are o deschidere largă la intrare și o podea dublă practică, care creează un spațiu de încărcare orizontală atunci când spătarele din spate sunt rabatate. Există încă spațiu pentru o roată de rezervă sub etajul inferior. Cu toate acestea, nu veți găsi acest lucru în Aurisa. Nici măcar nu se află pe lista de suprataxe. Trebuie să fii mulțumit de setul adeziv adesea neajutorat. Cu toate acestea, trebuie să lăudăm Auris pentru spațiul de stocare. Mai ales cele din ușă care fixează chiar și sticle de 1,5 litri fără probleme.
Lux doar contra cost
Echipamentul Auris nu iese din mulțime. Nici măcar la nivelul mediu al echipamentului activ. Există doar elemente de „conducere obligatorie”, cum ar fi geamuri electrice, computer de bord, climatizare automată cu o singură zonă, un pachet mic din piele, lumini de zi cu LED-uri, lumini de ceață, un nivel de bază Toyota Touch și, bineînțeles sistemul de stabilizare ESP. Doar șapte airbag-uri sunt standard. Cu toate acestea, dacă doriți mai mult, trebuie să plătiți suplimentar pentru unul dintre pachetele Design, Business, Confort, Sport sau Parcare sau pentru o combinație a acestora. Deși acest lucru nu permite individualizarea gratuită a echipamentului, este cu siguranță mai rentabil decât dacă ar fi trebuit să plătiți suplimentar pentru fiecare element separat.
Modelul nostru a fost completat cu pachete Confort, Sport și Bussines, împreună pentru 1600 euro acceptabili. Așadar, aveam deja la bord modificări precum deblocarea și pornirea fără cheie, controlul vitezei de croazieră, navigația, scaunele încălzite sport, garniturile din carbon, asistentul automat de parcare inteligent sau senzorul de lumină și discurile de aluminiu de 17 inci. Pe de altă parte, este uimitor faptul că Auris nu oferă niciunul dintre sistemele moderne de asistență, cum ar fi controlul vitezei de croazieră radar, avertizarea de plecare a benzii, monitorizarea punctului mort și faptul că farurile cu xenon nu sunt incluse în niciunul dintre pachetele suplimentare. Le veți primi doar dacă alegeți cel mai înalt și cel mai scump nivel de echipament Style. Asta pur și simplu nu este suficient astăzi. Gândiți-vă la Golf, Octavia sau Focus, care permit clienților să aleagă aceste caracteristici de siguranță indiferent de nivelul echipamentului.
Funcționează chiar și fără turbo
Reducerea dimensiunii Toyota este cumva reticentă încă. Rămâne fidel motorului atmosferic pe benzină. Cu toate acestea, cea mai mare dintre ele este una-șase, deci Toyota nu a exagerat din punct de vedere al volumului. Și trebuie spus că, în epoca turbocompresoarelor, dovedește că clasicul nu trebuie să dispară. Motorul cu patru cilindri 1.6 Valvematic cu o putere de peste 97 kW este probabil cel mai bun motor atmosferic cu o capacitate de 1,6 litri pe care l-am întâlnit. Desigur, nu poate urmări o unitate supraalimentată cu un cuplu de 160 Nm, dar farmecul său stă în funcționarea perfect armonioasă. Cronometrarea continuă variabilă a supapelor de admisie și evacuare, împreună cu schimbarea cursei, au asigurat o creștere lină a puterii pe întreaga gamă de viteze. Exact asta nu poate face turbos.
Motorul se simte la fel de bine la 1.100 rpm ca atunci când mâna atacă banda roșie începând cu 6.500 rpm. Este flexibil, lizibil și fără fluctuații. Cu o viteză crescândă, el prinde încă viață și frecventează echipajul cu un sunet foarte cultivat. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la lipsa de performanță. 97 kW este, de asemenea, suficient pentru depășirea manevrelor, nu trebuie să vă fie frică să coborâți cu doi sau trei trepte mai jos. Transmisia cu șase trepte și extrem de precisă este reglată pentru o conducere economică, dar treptele sale de viteze nu sunt suficient de lungi pentru a vă lăsa în pericol. Cu o sută, motorul se învârte la doar 2.400 rpm la șase, iar cu autostrada o sută treizeci, ceva peste 3.100.
Nici cu consumul nu este rău. În oraș, computerul de bord arăta 7,9 litri, care este exact mesele producătorului. În cele din urmă, media formată aproape exclusiv prin conducerea în traficul orașului și pe autostradă s-a stabilizat la 7,3 litri de combustibil. Aceasta înseamnă că un producător mediu de 5,9 litri poate să nu fie departe de adevăr. Poate că turbo-urile moderne pot fi și mai economice, dar, pe de altă parte, în mod semnificativ sete dacă nu urmați principiile conducerii economice. Cu benzina Auris, totuși, nu puteți obține peste 8,5 litri de combustibil la o sută de kilometri, chiar și atunci când utilizați întregul său potențial. Și se descurcă fără un sistem stop-star.
Te-ai îmbunătățit pe drum
După câțiva kilometri de condus, veți afla că Auris, care nu este gras și nesărat, din ultima generație s-a transformat într-o mașină distinctă „șofer”. Din acest punct de vedere, a făcut doi pași înainte și a arătat spatele multor concurenți. Modificarea sa mai puternică este echipată cu o suspensie spate independentă, care astăzi devine mai rar decât standard. Cu toate acestea, beneficiază și de un centru de greutate redus cu patru centimetri și de o utilizare mult mai generoasă a materialelor de amortizare. Rezultatul este o stabilitate excelentă la virare combinată cu un nivel ridicat de amortizare. Chiar și pe roțile sportive de 17 inci, șasiul poate elimina majoritatea umflăturilor de clasă mijlocie. Plăcerea de a conduce este susținută de o treaptă de direcție mai directă și de o servodirecție excelentă, care facilitează manevrarea la viteze mici și la viteze mai mari un feedback de rigiditate. Auris s-a ocupat și de aerodinamică, astfel încât oferă un confort acustic foarte decent chiar și în modul autostradă.
Noul Auris te va surprinde plăcut. Tot pentru că generația sa anterioară nu avea un caracter clar. Nici măcar nu veți plânge peste lista de prețuri. Pachetele promoționale și promoțiile actuale vă permit să învingeți prețul majorității concurenților. Pacat doar de designul tabloului de bord, care strică impresia generală a acestei mașini altfel foarte echilibrate.