care este

Acțiune

Testați Volkswagen Golf GTI VI. gen

Susținătorii și susținătorii mărcilor germane și în special fanii VW vor fi cu adevărat mulțumiți de această recenzie. Pe de altă parte, ceilalți, probabil, sunt supărați, forțându-i să se prostească și să-și scrie nemulțumirea în discuția de mai jos. Nu fac asta intenționat, nici din motive personale sau editoriale. Nu pot spune că sunt un fan orb al mașinilor germane. Cu toate acestea, dacă trebuie să vorbim despre motivele pentru care le respect și le admir profund, nu este nevoie să folosim argumente cu numele Porsche, BMW, Mercedes sau Audi. Cele noi sunt îndepărtate pentru majoritatea dintre noi. Marea întruchipare a aproape tot ceea ce este bine gândit și funcționat, adică VW Golf. Cu atât mai mult în legendarul versiune GTi. A 6-a generație este mai bună ca niciodată. În ciuda obezității sale necesare și a greutății de aproape 1.500 kg.

Da, Golf GTi VI este chiar atât de bun. În aproape toate direcțiile. Aspectul este probabil plictisitor pentru mulți, puțin original, ușor interschimbabil cu generația anterioară. Totul se potrivește. Dar îmi place foarte mult forma simplă, nu în formă de gagă, în special în versiunile GTI și R. Mai ales în această sidefă metalică albă, scumpă, cu discurile clasice, mari, cu 18 găuri, de 18 ", ca un vechi telefon gigant rupt cadranuri.

Din păcate, nu am avut ocazia să încerc toate versiunile GTI. Știu mai bine pe jumătate, II. V. și VI. generaţie. Și pentru fiecare dintre ele, și mai mult și mai mult, versiunea GTI este un atlet cultivat și frumos. Dacă doriți un animal, VW face o versiune a Golf R (fost R32) de trei generații. Îmi place civilitatea în acest caz. Ceea ce Golf GTI reproșează practic tuturor generațiilor că este prea modest și nu prea agresiv mi se pare că mi se potrivește. Aici ești atins de tradiție și valoare durabilă. Nu este o mașină care este cea mai recentă modă a modei acum și, în câțiva ani, ați prefera să nu o aveți din cauza formei sale.

VW Golf GTI are caracteristici de conducere mai bune decât v-ați aștepta. Îi lipsește explozivitatea, dar are un indiciu și poate fi rapid.

O privire asupra datelor tehnice nu vă va impresiona max. numere, dar am menționat deja că există un Golf R. Pentru aceasta, modelul GTI, la fel ca predecesorul său, are un turbo pe benzină de doi litri cu injecție directă de combustibil, sincronizare variabilă a supapelor și lungime admisă variabilă. Se numește TFSI și îndeplinește în mod clar standardul de emisii Euro 5, care a ucis recent mai mulți dintre concurenții săi interesați și populari (Civic TypeR, Focus ST și Impreza WRX). Turboreglarea este extrem de reușită aici. Producătorul susține că motorul vă va oferi maximum 155 kW (adică 211 CP) în domeniul de aproape 1000 rpm, de la 5.300 la 6.200. Și mai interesant este cursul puterii, max. 280 oferă de la 1.700 până la 5.200 rpm. Grozav. Tot timpul pe care îl aveți peste viteza destinată conducerii pentru consum (până la 1.800 rpm) la accelerare maximă, puterea maximă este maximă. putere.

Interiorul este realizat de o calitate excepțională. Golf GTI este literalmente o mașină premium.

Vedeți un grafic al forței și profilului de putere datorită măsurării pe frâna cilindrului la cursele MM. GTI oferă mai multe de învățat. L-am măsurat până la 174 kW (236 CP) la 5.520 rpm și max. cuplu 314 Nm la 1.900 rpm. Doar pentru explicații celor care caută o curbă plană în graficul max. putere și cuplu. Măsurând pulsația sistemului de acționare și a motorului, valoarea maximă, care se află la o viteză specifică, este întotdeauna înregistrată undeva. Practic nu este posibil să se măsoare cursa plană a motorului pe frâna cilindrului, dar acest lucru nu înseamnă că producătorul introduce. Aruncați o privire la aceste curbe - o bucurie de urmărit și de mers!

Maroš ČABÁK

- mai multe articole ale autorului
Ascundeți 20 de comentarii

Lioooo 28.03.12 10:02

Frumos test. Cu toate acestea, 10 l în oraș este o utopie destul de mare. Desigur, dacă nu conduci ca un pensionar. Aspectul arată decent, dar nu aș încerca designul. Mai ales nu la acel preț.

LOKI 28.03.12 12:52

+ test + aparat de fotografiat - Sunet MARE:( de parcă ar vorbi în cadă + zgâriind/foșnind microfonul

Vlad 28.03.12 13:13

În ceea ce privește XDS, VW ar trebui să le aibă în următoarele gene. înlocuiți cu un drept mecanic de autoblocare din cauza problemei menționate.

Ďuso 28.03.12 18:41

Sunetul este teribil, faceți ceva, dar altfel un test frumos:):)

Thomo 28.03.12 23:30

Steril. Ultima dată am văzut un G6 și un AR Gulette (cam de aceeași dimensiune), parcate unul lângă altul și G cel mult fără emoție .

MaroS TS 28.03.12 23:51

@Thomo Sterile este un cuvânt potrivit pentru Golf GTI. Dacă te uiți în principal la design, se potrivește. Dar se poate descurca cu Cuore Sportivo pe drum.

Thomo 03.04.12 17:35

@MaroS TS Desigur, doar mă uitam la design:)

555 29.03.12 00:12

Există întotdeauna distracție divină în jurul acelei performanțe. În primul rând, ce standard a folosit producătorul la măsurare? SAE J1349 sau DIN? Presupun că vechiul 80/1269 este folosit doar pe un software de serviciu privat, dar foarte depășit. DIN este de obicei + 5% împotriva SAE, deoarece se specifică altfel ce poate fi pe motor și ce nu. Vă recomand să citiți standardul măsurat de producător și apoi începe să fie un factor de corecție foarte interesant, care este de 0,0% semnificativ în regiunea noastră;) Parametrii de referință pentru SAE sunt 99 kPa/29,23 InHg la 25 ° C și DIN 101,3 kPa/29,33 InHg la 20 ° C. DIN măsoară motorul în sine, fără servere etc., așa că SAE este realizat chiar și bine + 5% și îl compară măsurând întreaga mașină pe roți nu este deloc ușor.

MaroS TS 29.03.12 00:53

@ 555 Erik, poate că nu te-ai aștepta la o specificație conform EAU pentru o mașină pur germană.:)

kakafko 31.03.12 08:33

Bună băieți, test frumos, pur și simplu nu știu, încet câștig neîncredere în măsurătorile de pe frână în MM. Nu vreau să sune prost, dar aproape întotdeauna puterea măsurată este depășită semnificativ în comparație cu putere de la producător, de obicei de 20 și 25 de cai putere, ceea ce mi se pare suficient. Pe lângă un escroc, știu că urmează. Aruncați o privire la testele și măsurătorile a ceea ce ați făcut în teste. Întâmplător, am avut și mașina mea măsurată acolo, este o serie și performanța în comparație cu datele TP a fost, de asemenea, depășită cu 25 CP și răsucirea cu 32 NM. Nu știu, pe de o parte, omul mulțumit, dar pe de altă parte, ori de câte ori îl văd în testele dvs., se pune întrebarea dacă frâna este bine calibrată. Nu vreau să ating pe nimeni și apreciez munca băieților.

555 02.04.12 19:22

Kakfko, după părerea mea, toți Mahy măsoară în mod similar în țara noastră. Străinii v-au dat un standard care rămâne aici. Aruncați o privire la cât costă o astfel de jucărie și ce se întâmplă când vă întindeți mai mult de o oră cu o măsurătoare și apare un grafic greu, robust, care este cu mult sub valorile concurenței, unde va merge clientul măsurați datele? În CZ, este și mai distractiv cu corecțiile, care sunt între 5-8% singur de la + PS. Eu și Rad am vorbit despre asta și am spus un lucru frumos, ghicind calitatea vieții nu se va îmbunătăți pentru nimeni, iar când aveți aceleași condiții înainte și după ajustare, vedeți diferența. Sunt de acord cu asta și, în opinia mea, dacă vii la MM și spui că vrei cea mai clară măsurare posibilă, indiferent de finanțe, vezi, de exemplu, standardele pe care le-am menționat, o vor face. Am 3 niveluri de rotunjire în software-ul meu, toate sunt corecte, dar diferența pe STi este fără probleme 30PS în funcție de care aleg. Și nu știu cine în Republica Slovacă are astfel de aer condiționat pentru răcire ca băieții? Alternativ, este posibil să privim performanța necorectată, există pur și simplu mai multe posibilități de interpretare a obiectivului. Sau dacă revista vrea, putem măsura aceeași mașină pe dovleac și apoi echipamentul meu și va fi cel puțin un articol frumos. Din cate am observat, masoara la fel pentru toata lumea, iar daca au + putere, toata lumea care este fer o are:)

MaroS TS 03.04.12 07:34

@ 555 Ei bine, nu sunt total de acord. Am avut și mașini la teste, pe care le-am măsurat practic exact ceea ce trebuiau să aibă, sau chiar mai puțin.

kakafko 04.04.12 20:16

555, vă mulțumesc pentru părerea dvs., nu subestim munca băieților în MM, experiență, background sau ceva de genul acesta, exact așa cum am scris, precum și performanța mea a depășit seria destul de semnificativ, așa că s-a întâmplat în testul Alfa Romeo Mito, Golf Gti, Accord 2, 2 i-Dtec, Mini JCW, Citroen DS3. Nu am mai făcut clic pe teste.Dacă era vorba de plus sau minus 2-3 procente, îl iau, dar de obicei este aproape ca după ajustarea software-ului și mi se pare destul de mult. Habar nu aveam că un dispozitiv al cărui preț este de șapte locuri în coroane ar trebui să măsoare cu o abatere atât de mare după utilizarea standardelor . Probabil că este vorba de standarde, chiar dacă acestea ar trebui să afecteze doar performanța corectată, nu? Deci se pare că măsurați puterea se plătește mai mult sau mai puțin după o anumită intervenție și pentru a compara diferența în comparație cu starea inițială. Măsurarea unei serii la fel nu este probabil complet relevantă din punct de vedere al numerelor. BINE. Îl iau de la sine înțeles și îmi doresc tuturor capetelor de benzină un deal de cai sănătoși sub capotă:-)

555 04.04.12 23:38

Din punct de vedere istoric, sunt unul dintre marii critici ai măsurării. În ultimul deceniu, singurul lucru care s-a întâmplat a fost că am descris kilometri de opinii în discuții și asta a fost tot. Incapacitatea de a găsi un manual pentru funcționarea dispozitivului contribuie puțin la interpretarea greșită, deci este logică + fizică pentru operator. Mașina clientului meu a fost măsurată săptămâna aceasta, ar fi putut să se ridice pe ea și să o depășească și nu au făcut-o, iar eu sunt un pic din concurența lor, chiar dacă este marginală. De aceea spun că au același contor pentru toată lumea. Nu putem lua acest fapt decât din punct de vedere academic, vom măsura mașina pe dovleac, pe software, pe cutia de performanță și vom vedea ce va arăta. Este doar o chestiune dacă cititorii sunt interesați de așa ceva în general.

Thomasino 06.04.12 10:08

Bună, sunt mai mult sau mai puțin de acord cu recenzia și, în calitate de proprietar mulțumit al unui al șaselea GTI, îl pot recomanda numai dacă sunteți în căutarea unui HotHatch foarte capabil și cult. Voi remedia „geamătul” peste greutatea mașinii. Cu mai puțin de trei ani în urmă, Autocarul englez a avut o versiune complet echipată cu trei uși a GTI cu DSG (care adaugă aproximativ 20-25 kg) într-un test rutier detaliat și a măsurat 1420 kg. Deci, cele aproape 1.500 de kilograme sunt inexacte și exagerate. Cu siguranță nu este o mașină ușoară, din păcate nici astăzi nu poate fi, dar un astfel de Focus ST a fost mai greu și, cel mai important, a fost mai subterat datorită nasului său mai greu. Dacă doriți o mașină mai sportivă și chiar mai agilă, aș recomanda Scirocco R, care nu este cu atât mai scump, are mai multă putere, sunet chiar mai plăcut, dar, deoarece se bazează pe tipul mai înspăimântător al motorului EA113, are aproximativ un litru sau două consumuri mai mari. GTI este mai cultivat și pentru unii are avantajul de 5 uși. Recent am avut ocazia să fac o comparație directă cu Mazda MPS (care este o grătar mai mare și o mașină mai dură) și, de asemenea, cu Scirocco R. Cine ar fi interesat de detalii, poate vedea detaliile aici: http: // driversweb .cz/auta/Volkswagen/Golf/20

MaroS TS 06.04.12 10:57

@Thomasino Cu această greutate, este destul de complicat. Asa numitul Catalogul de la Geneva de la editorii Swiss Revue Automobile pentru GTI 6 indică greutăți de până la 1320 kg + 20 pentru DSG, care probabil că nici nu se potrivește. Dacă îmi amintesc bine, cardul tehnic pentru această mașină indica 1470 kg, dar poate că nu-mi amintesc bine. Prostul este că unele date au chiar greutatea șoferului de 75 kg, iar altele nu. Trebuie să te uiți bine la note. Același catalog de la Geneva listează pentru Golf R de la 1445 kg, ceea ce nici eu nu cred prea mult în comparație cu GTI.

Thomasino 06.04.12 12:52

@MaroS TS Am în certificatul tehnic greutatea la bord de 1395 kg (care ar trebui să fie incl. Șofer) pentru o versiune cu cinci uși cu transmisie manuală. Nu am exagerat cu echipamentul, este mai echipat din punct de vedere economic, dar de exemplu îmi place să plătesc suplimentar pentru șasiul adaptiv cu amortizoare electromagnetice (și este minunat!). Cele 5 uși adaugă aproximativ 20 kg, ceea ce corespunde unei trei uși cu DSG. Când Autocar l-a cântărit, nu știu dacă a luat și urgența cu șoferul, dar când l-a comparat cu datele din fabrică, presupun că a făcut-o. Dar câteva zeci de aici sau de acolo sunt aproape la fel, tocmai am ajuns să scriu „aproape 1500 kg” ca fiind exagerat, când este puțin peste 1400 kg:-) Golf R trebuie să fie datorită quad-ului cu cel puțin 80 kg mai greu.

Thomasino 06.04.12 10:15

În plus, XDS și ESP. Chiar și în timpul unei călătorii foarte agresive anul trecut în Alpi, XDS nu mă deranjează deloc (mai degrabă ajută) și dacă ESP este oprit (ceea ce este probabil mai bun pe circuit, de exemplu), ESP și XDS intervenția se va mișca puțin mai departe și nu va deranja deloc. Trebuie să exagerați mult pentru ca ESP să înceapă să vorbească. În caz contrar, cu noile modele GTI și R, ESP poate fi oprit complet și, dacă aș vrea, l-ar face și pentru mine în serviciu. Dar, având în vedere setările rezonabile, personal nu văd niciun motiv. Desigur, autoblocarea mecanică nu o va înlocui, e clar:-) Și semislickurile din față au și ele ceva în circuit;-)

Slavo 07.04.12 12:01

Ați făcut deja atâtea teste video și nu sunteți capabil să produceți sunet normal. Uită-te la testele de la auto.sme și pur și simplu nu poți prinde calitatea sunetului de departe. Fă ceva în privința asta

Jerremy 14.04.12 21:43

@Slavo Înveți slovacă în primul rând și abia apoi critici munca altcuiva. Dacă criticați, atât de constructiv, încercați să sugerați ceva pentru a îmbunătăți sunetul atunci când nu aveți o companie precum jurnalul pe care îl avem. Pentru că altfel critica ta este un trol patetic demn de șters.