În sfârșit este vară, soarele strălucește frumos și fetele au început să poarte fuste scurte. Aceasta este exact partea din an pe care majoritatea dintre noi o așteptăm cu nerăbdare toată toamna, iarna și chiar primăvara. Soarele dă multă energie, deci trebuie să fie complet saturat. Și de ce ar trebui să ne ascundem în mașină de el când putem conduce într-o mașină fără un acoperiș peste cap?

În timp ce conduceți, este frumos să vă amestecați cu natura sau să vă bucurați pe deplin de atmosfera orașului. În timpul zilei bucurați-vă de frumoasele raze ale soarelui, noaptea urmăriți stelele strălucitoare deasupra capului. Nu, acoperișurile panoramice nu sunt reale. Conducerea într-o mașină fără acoperiș oferă astfel plăceri și sens complet diferite. Deseori dau peste părerea că decapotabilele nu sunt importante în condițiile noastre și sunt destinate doar țărilor din sud, unde este cald tot timpul anului. Dar acest lucru nu este adevărat, deoarece avem condiții ideale pentru un decapotabil. Puteți conduce fără acoperiș din primăvară până în toamnă. La urma urmei, este mai ușor să-ți pui șapcă și eșarfă la gât în ​​luna martie decât să fript la vară în Dubai la 50 de grade Celsius. Preferă să aibă un acoperiș închis vara și să se bucure din plin de răcirea aerului condiționat.

camaro

Prin urmare, mă bucur că avem o vreme ideală și o natură frumoasă, de care ne putem bucura pe deplin cea mai mare parte a anului. Simțiți vântul în păr și auziți în același timp sunetul frumos al motorului în urechi. Și ideal să aveți cel puțin 8 cilindri. Exact această idee romantică este îndeplinită de noul Camaro V8, model anul 2017, pe care am avut ocazia să îl încercăm în timpul acestei veri. În toamnă am avut ocazia să difuzăm Transformerul galben, care, în calitate de coupe, se combina perfect cu natura colorată. Acum avem un decapotabil elegant, în ton cu vremea caldă de vară. Burgundy metalizat deghizează Transformer ca un domn elegant și arată reprezentativ și elegant. Îmi place decapotabilul chiar mai mult decât un coupe închis. Îl va tăia fără acoperiș, dar și cu un acoperiș închis din pânză.

Deja primii kilometri te fac să simți multe progrese în comparație cu generația anterioară. Corpul este semnificativ mai rigid și oferă o senzație de siguranță chiar și pe un drum de calitate inferioară. Diferența față de cupe este doar minimă. Mi-a fost dor de acest sentiment de securitate în ultima generație. Acum, nimic nu vă împiedică să vă bucurați pe deplin de potențialul Corvette cu opt cilindri atmosferici de 6,2 litri. Cu 333 kW (453 CP) și cuplu de până la 617 Nm, nu veți rămâne niciodată fără distracție în deplasare.

Când conduceți de pe un acoperiș retras, unitatea se face cunoscută cu un sunet clocotit completat de fotografii plăcute din evacuare. Ne-a fost dor de acest sentiment când am testat noul Mustang, fie în versiunea coupe, fie în cabrio. Cu Mustang, sunetul este indistinct în comparație cu Camaro și necesită o reglare suplimentară. De parcă calul ar fi un fel de semifabricat din acest punct de vedere. Pe Camare, l-au reglat deja în serie. Sunetul poate fi ajustat cu ușurință împreună cu setările modului de conducere.

Deși viteza maximă este limitată la 250 de kilometri pe oră, aceasta ar putea fi suficientă pentru majoritatea utilizatorilor cu un decapotabil. La urma urmei, Camaro nu este o mașină despre atingerea vitezei maxime. La această viteză, nici nu-mi pot imagina că îl conduc fără acoperiș din cauza vântului care curge. Mai degrabă, datorită setărilor șasiului și a frânei de la noua Corvette, vă veți distra de minune conducând prin districte. Camaro decapotabil se bazează în mod tradițional pe versiunea coupe, care s-a reflectat și în aerodinamica și fluxul de aer. Fără parbriz, puteți simți vântul din spate la viteze mai mari. Cu toate acestea, toate mașinile similare au o problemă similară, inclusiv Mustang concurent. Dar te poți obișnui repede și vântul din părul tău înmulțește bucuria de a conduce.

Deoarece am avut Camaro astăzi doar pentru un scurt test introductiv, nu voi intra în detalii despre toate ziarele în comparație cu noua generație. Acest lucru este identic cu Camara din testul meu coupe de toamnă. Personal, m-a interesat mai mult versiunea fără acoperiș. Cabrioul oferă caracteristici excelente de conducere, precum și un coupe închis, dar atunci când conduceți fără acoperiș, își subliniază puterea și senzația excepțională de conducere. Sunetul celor opt cilindri este mai pronunțat, îi face fericiți nu numai pe pietoni pe parcurs, ci și pe echipajul mașinii.

În ciuda faptului că geamurile au fost trase în jos, cupe-ul nu are nicio șansă să ajungă din urmă cu un decapotabil. Dacă aveți în vedere un decapotabil muscular pentru zilele însorite de vară, nu uitați să luați în considerare noul Camaro atunci când alegeți. Dacă puterea și volumul motorului nu sunt cel mai important lucru pentru dvs., este disponibil și un cilindru de doi litri cu patru cilindri, dar probabil că nu ar trebui să vă bucurați pe deplin de potențialul noului Camaro cu acesta. La urma urmei, mușchii americani nu înfloresc pe experții în calculatoare care se feresc de lumina zilei.

TODOS ne-a împrumutat vehiculul pentru test. vă mulțumim!