Încălțăminte de calitate este una dintre cele mai importante părți ale echipamentelor de biciclete pentru călăreții hobby și profesioniști, deoarece este singurul contact cu suprafața. De aceea, toți încercăm să alegem cel mai bun pentru animalul nostru de companie, astfel încât să ne putem bucura de plimbare confortabil și în siguranță.
Model Pictograma este un brand emblematic, din punct de vedere al versatilității de utilizare și este populat pe scară largă de producătorii de cea mai înaltă gamă de biciclete cu focus XC. Combină greutate redusă, rezistență redusă la rulare și, în același timp, aderență bună, de la condiții uscate și dure la un noroi ușor. Dacă nu a fost așa, atunci poți decide singur în timp în cadrul modelelor Maxxis XC, indiferent dacă suprafețele uscate și dure orientate spre Aspen sau Pace sunt mai potrivite stilului dvs. și condițiilor în care conduceți cel mai mult, sau dacă vă așteptați în continuare la o suprafață umedă și preferați Ardent sau Ardent Race.
O gamă largă de opțiuni
Pictograma este în meniu de la 26 inci la 29 inci roți în lățime de la 2,00 la 2,60 țoli. În mod logic, cel mai larg amestec de dimensiuni și tehnologii utilizate este o alegere pentru douăzeci și nouă. Cu o singură excepție, toți au un toc din Kevlar. Pentru utilizarea tubeless, anvelopele sunt marcate cu TR, adică Tubeless ready. Scheletul carcasei constă dintr-un șir de fibre de nailon, care determină în principal forma și alte proprietăți ale carcasei.
În funcție de numărul de treceri de fibre pe un centimetru pătrat al acestui șir, este dat așa-numitul număr TPI. Un TPI mai mic va oferi o rezistență mai mare la defecte și uzură, dar greutatea anvelopei crește. TPI mai mare permite ca anvelopa să se adapteze mai bine la teren și astfel contribuie la confortul de conducere, menținând în același timp o greutate redusă. Aici avem de ales două valori, fie 60, fie 120 TPI.
O altă parte importantă a unei anvelope care este în contact direct cu suprafața este amestec utilizat la fabricarea benzii de rulare. După cum sugerează și numele, 3C Maxxspeed constă din trei amestecuri. Cel mai greu formează partea de bază a benzii de rulare, iar amestecul mediu-dur se aplică pe partea centrală, care se află în cel mai frecvent contact cu terenul în timpul conducerii directe și al frânării.
Cel mai moale amestec este folosit pentru proeminențele laterale, datorită căreia anvelopa se menține mai bine în viraje. Pereții laterali pot fi întăriți cu tehnologia EXO Protection, ceea ce înseamnă că se adaugă o țesătură care crește rezistența la frecare împotriva rocilor ascuțite sau a găurilor.
Acest lucru crește greutatea, dar cine călărește pe teren tehnic dificil sau îi plac excursiile lungi, pe scurt este necesar să ne bazăm pe rezistența la defecte, deci acolo va regreta cu siguranță acele câteva grame.
Deci, care sunt experiențele practice?
În anii în care am condus, am trecut prin mai mulți producători axați pe încălțăminte XC și ultimul aproximativ Timp de 5 sezoane am rămas fidel brandului Maxxis și mai ales universal sub forma modelului Ikon într-un design tubeless dintr-un amestec de 3C Maxxspeed - în funcție de condițiile cu sau fără protecție EXO. Când decide de ce să rămână cu aceste anvelope, el are principalul cuvânt de spus pentru mine în primul rând, o durabilitate bună.
În același timp, nu este doar un raid fără sfârșit, pentru că pentru mine nu este nimic mai rău decât atunci când vei afla după prima cursă că vei fi alături de tine pe parcurs. a despărțit partea proeminențelor de pe anvelopă pentru mulți bani. Aici pot confirma că a patra pereche de Icoane nu mi-a pierdut niciun „pin”. Nu-mi voi aminti de run-in-ul cu versiunea de 27,5-inch, dar cu versiunea actuală de 29-inch fără protecție EXO sunt aproape 3.000 de kilometri.
Este la acest raid capacul din spate subiectiv la 50% maturat iar după ploaie, nu ar mai avea multă apă în pajiște sau în pădure, așa că este acolo doar pentru o plimbare până când mergem la niște curse cu perspectiva unui teren umed. Capacul frontal cu același raid arată mult mai bine, dar pentru a verifica acest lucru cel puțin puțin, am măsurat înălțimea orificiilor de ieșire din mijlocul benzii de rulare cu un etrier cu următorul rezultat:
- carcasă nouă - 2,9 - 3,1 milimetri
- față uzată - 1,9 - 2,1 milimetri
- condus spate - 1,4 - 1,6 milimetri
Am fost puțin surprins de anvelopa din față, am presupus că va fi mai aproape de noua piesă, dar evident frânarea însăși poate provoca uzura semnificativă. Sau călăresc puțin pe roata din spate.
Al doilea parametru ușor de comparat înainte de cumpărare este greutate, care este probabil cea mai abordată, mai ales cu XC. Greutatea pe masă dată de producător este pentru această anvelopă 640 grame și pentru anvelopă fără protecție EXO este cu 60 de grame mai puțin, ceea ce este cu siguranță o carte de vizită bună pentru tinerii de 29 de ani. Valorile cântărite nu diferă prea mult și le puteți vedea în imaginea următoare.
A pune este ușor și poți completați setul manual fără a utiliza instrumente. Versiunea cu protecție EXO este destul de o problemă de umflat, deoarece cu un perete mai puternic pur și simplu nu puneți călcâiul în jantă, mai ales atunci când utilizați pompa pe care o am acasă. Este mai concentrat pe presiune decât pe volum.
Cei care au pompe concepute pentru anvelope fără tub nu rezolvă deloc această problemă - mă ocup de ea de aproximativ o jumătate de oră. În sezonul trecut, am reușit să pierd presiune când plec de două ori. A fost prima dată o bucată de sticlă tăiată în anvelopa din față, unde nici măcar laptele nu a ajutat.
A doua oară când am străpuns peretele lateral al anvelopei spate la ieșirea din Dubničák, presiunea a dispărut încet timp de aproximativ 20 de minute și nici măcar laptele nu a indicat locul deteriorării. Când încercam să mă umfl pentru a treia oară, am preferat să-mi pun sufletul acolo. De aceea, noua pereche este deja cu sistemul EXO, cu care nu am mai avut o experiență similară până acum. În timp ce mă mișcam, am găsit și doi spini și un vârf subțire de unghii în interior.
Această anvelopă are caracteristici excelente de conducere - rezistență redusă la rulare se remarcă și datorită nivelului redus de zgomot la rularea pe șosea. În curbe, ține evidența într-o varietate de condiții, de la suprafețe uscate și dure prin roci până la pajiști umede și păduri. Se va murdări pe pietriș fin sau pe teren foarte umed, unde va arde și competiția în segmentul XC.
Cu versiunea de 2,2 inci, călătoria este confortabilă, dar odată cu tendința de astăzi de a transporta anvelope mai late, varianta de 2,35 inci este adesea văzută pe rachete de curse. Acest lucru mărește aderența și nivelul de confort, mai ales dacă vă place să vă bucurați de trasee pietroase sau conducând în jos în general. Pentru mine, această lățime din modelul Recon Race s-a potrivit perfect naturii bicicletei în testul Mondraker F-Podium.
În concluzie, voi rezuma doar că până când nu vor veni cu nimic mai bun, Ikon este cel puțin pentru mine alegerea potrivită pentru încălțăminte universală pe tot parcursul anului, care oferă un nivel suficient de confort și caracteristici de conducere, menținând în același timp greutate redusă, durabilitate și durată lungă de viață. Prețul de vânzare recomandat al versiunii de încercare este la nivel 55 € pe bucată. Consultați acest link pentru mai multe informații.
Testele și prezentările de produse se efectuează cu produse și materiale împrumutate de la importatorul mărcii sau de la magazinul MTBIKER. Conținutul și concluzia lor este opinia subiectivă a autorului.