Combinația de roți robuste și un motor talentat pune Qashqai într-o poziție în care l-am numi altceva decât un crossover. Deci, ce talent se va ocupa de plăcerea de a conduce?

Nissan Qashqai face turnee din 2007. Am avut ocazia să testăm un facelift de a doua generație, care în 2013 a fost considerat cel mai căutat SUV după spectacol. Este la fel și astăzi? Această frumusețe albastră are penetrarea și determinarea cu care se pot lăuda adversarii săi?

testează

Nissan Qashqai facelift a reușit în mod clar. Nu numai designul, ci și elementele funcționale atrag în mod direct atenția. Trebuie să apreciez numeroasele detalii care au creat efectul unei mașini prădătoare și au adăugat frumuseții sale.

Noua mască frontală în combinație cu „aparatul” ușor și modelarea mai agresivă îmi amintesc de o fiară gata de atac. Stai jos și ești jos. Formatul clar își joacă rolul într-adevăr convingător. Nu se temeau designerii de farurile de ceață? Datorită înălțimii clare a mașinii, acestea sunt amplasate exact în locul în care vor fi lovite de o barieră de remorcare sau de fier în parcare.

Curbele grațioase au fost, de asemenea, transferate în spatele mașinii. Luminile cu forme interesante promit nu numai aspectele curioase, ci și o parte funcțională. În plus față de o aerodinamică mai bună, acestea sunt destinate prevenirii contaminării camerei de parcare. Dacă nu vă plimbați prin bălți și mlaștini, va trebui să ieșiți din mașină doar cu o batistă din motive mai discrete. O mișcare cu adevărat înțeleaptă.

Noul Qashqai arată fără îndoială din exterior. Jantele din aliaj de 19 inci contribuie, de asemenea, la credibilitatea esteticii. Cu siguranță nu veți pierde acest „ștrumf tată” în parcare.

Interior cu zgomot ușor

Qashqai își păstrează versatilitatea și diversitatea chiar și la volan. Spațiul este o ședere plăcută atât pentru șofer, cât și pentru pasager, aproape ca un pahar de vin sau o ceașcă de cafea. Scaunele din piele oferă un confort suficient și chiar și iarna se încălzesc în câteva minute, astfel încât să nu vă scrâșniți dinții. Pasagerii din spate vor avea ceva mai rău.

Cel mai fundamental aspect care mi-a lovit literalmente urechile a fost izolarea fonică a cabinei. Nu este atât transmisia sunetului sau zgomotului motorului, cât și partea de jos, ci șocurile șasiului pe un drum neuniform. Simplu spus, drumurile sparte slovace nu se descurcă bine pentru această mașină, dar în cea mai mare parte o dau vina pe unitatea de 19 inch.

La interior, volanul înclinat, care a devenit un astfel de fragment sportiv, atrage atenția. Este sensibil, ține cu îndemânare și veți găsi toate controalele necesare asupra acestuia, căutarea căreia nu ar trebui să ocupe șoferul în timp ce conduce.

În partea stângă, sub orificiul de încălzire, veți găsi cele două butoane secrete, probabil cele mai utile - asistentul de linie și sistemul Start-Stop. Există frumusețe în simplitate, așa că atunci când opriți aceste două mașini uneori neplăcute, tot ce trebuie să faceți este să apăsați și sunteți fără ele. Este sfârșitul apăsării butonului timp de 5 secunde!

Afișajul infotainment a fost păstrat față de model înainte de lifting. Camerele de navigație și parcarea clare din față și din spate sunt un mare beneficiu pentru o mașină de această dimensiune. Când parcați, pe ecran apare o vedere de 360 ​​de grade a mașinii, care, din păcate, este de o calitate slabă.

Am fost fascinat de luminatorul panoramic, de care cred că toată lumea se va îndrăgosti. Chiar dacă am tot ascultat întrebări de genul: De ce este bine? Nu vă strălucește soarele în ochi? Te deranjează că toată lumea te vede din autobuz? Etc. Este un element simplu jucăuș pe care îl veți găsi deja folosit. Chiar dacă ai fi ca mine, ar trebui să te uiți în jos la fuselaj.

Spațiul de depozitare din cabină este respectabil. O sticlă de 1,5 litri de apă se poate potrivi cu ușurință în ușă, două băuturi pot fi stocate direct în panoul din mijloc, iar dacă au un eveniment în magazin și vă oferă o sticlă mică în mână, există un alt loc în cotieră . Singura problemă apare cu o mașină complet ocupată.

Parcare ușor dezamăgitoare

Permiteți-mi să vă dau un exemplu. Dacă îți bagi portofelul în pieptul pasagerului, care este un tip înalt în medie, dacă te oprești la poliție, vei arăta ca o grămadă de clovni. Ideea este că ușa este atât de largă și voluminoasă încât pasagerul nu o poate deschide din cauza picioarelor sale, așa că va trebui să iasă sau să găsească poziția potrivită pentru a se „ramifica”.

Asistentul de parcare poate părea o alegere la îndemână pentru parcarea în spații înguste, dar are încă muște nedorite. Nu a fost tocmai cea mai distractivă activitate - mașina a încercat să mă orienteze unde nu putea merge. Și din moment ce se aplică legile fizicii, indignarea și perseverența mea nu l-au ajutat nici pe asistent. Lovirea unui perete sau a unei mașini în spatele meu nu este distractiv, iar Qashqai, din păcate, este revoltat.

Dar dacă i-am acordat suficient spațiu pentru manevrele sale specifice de volan, locurile de parcare gratuite, în acest caz trei una lângă alta, erau în mod corespunzător nestatornice și ajungeau acolo unde îmi doream. Din păcate, acest lucru pierde abilitatea inițială a acestui ajutor. Acest sistem mai trebuie strâns. În orice caz, cu mine și Qashqai am parcat confortabil fără ea și nu a trebuit să-mi fac griji în legătură cu locul unde să lucrez o mașină atât de imensă la exterior. Că și albastrul ar începe să se slăbească?

De asemenea, volumul compartimentului pentru bagaje nu are nevoie de un tratament de slăbire. Este de 410 litri, în plus are un fund dublu și o pliată practică în "dosare". După rabatarea scaunelor, dimensiunea va crește la 1585 litri, ceea ce este suficient pentru biciclete pentru întreaga familie.

1.3 DIG-T este suficient fără probleme

Inima acestei frumuseți albastre este un motor cu patru cilindri de 1,3 litri, cu o putere de 103 kW, care este de 140 CP. Spre surprinderea mea, această cubatură Qashqaiu se potrivește perfect. Motorul este silențios, excelent izolat fonic și oricine poate face față consumului.

Combinația dintre un turbo, o transmisie manuală cu 6 trepte și tracțiunea față face din acest crossover o mașină sportivă! Spre surprinderea mea, 1332 cm cubi și 240 Nm de cuplu trag mașina înainte ca lipsită de sens. Summa sumar, plăcerea de a conduce este garantată.

Șasiul a fost, de asemenea, adaptat la motor, astfel încât îl veți putea scoate din colț doar cu dificultate. Într-adevăr, impresia generală a mașinii îmi amintește de o fiară la comandă. Deși nu este un hatchback cu 350 de cai, Qashqai face apel la prejudecățile unei mașini jale, călcând pe pedală.

Turbo pur și simplu își face treaba în mod onest, chiar dacă răspunsul său este cu câteva secunde în urmă. Dar știi ce spun ei - merită să aștepți lucruri bune. Nu este deraiat nici măcar de sensuri giratorii sau de coturi, pentru că îi place foarte mult. Și te vei bucura de ele la maximum. Și totuși el este în continuare același prieten de familie cu care îi duci pe copii la școală dimineața!

Consumul este o surpriză plăcută

Consumul de benzină a urcat la o medie de 6,4 l/100 km. Sincer, mă așteptam la cifre cu cel puțin doi litri mai mari, din cauza dimensiunii mașinii. A fost cu atât mai plăcut să constat că, deși acest albastru părea sumbru și greu la prima vedere, el m-a convins că nu are rost să-l subestimez.

Qashqai-ul testat a ajuns în mâinile mele aproape în întregime echipament TEKNA + și nu mă pot plânge de asta. Deși prețul de aproximativ 30.000 EUR ar putea părea ridicat, este întotdeauna cu un pas înaintea concurenței. Dacă doriți să aveți o mașină care în mod clar nu merge cu mulțimea, atunci acest Qashqai este alegerea corectă!